物流服务提供商运营如何从新技术中受益

数字革命：陆地，空中或海上立体来袭

物流服务提供商（LSP）未来的变化从未如此迅猛。许多人仍在摆脱2008/2009年的经济衰退，然而新的创新和技术正在推动LSP进入数字化未来，无论他们是否做好准备。这是一个激动人心的十字路口，LSP必须决定他们是否会像往常一样坚持业务，或者采取可能成熟的新机遇，但面临一些障碍。

一些行业变化使得道路更加艰难，包括：

物流服务提供商运营如何从新技术中受益

运费波动：运价仍然波动，不稳定和压力，尤其是集装箱运输。一些海运承运人甚至不得不停泊船只以减少运力，希望能够停止降价。在许多情况下，我们甚至看到由于人为减少产能而导致价格上升。具有讽刺意味的是，许多新的大型船仍然被推向市场。

投入成本高：燃料和资源成本仍然是成本结构的主要因素。

全球贸易缓慢：全球贸易量增长大幅放缓，“全球化向区域化”的趋势正在影响货运代理业务。

物流服务提供商运营如何从新技术中受益

业务延展：客户对服务的速度和规模正在不断增长。客户希望LSP能够开展包括装配前，轻型制造和质量检验活动在内的活动，这些活动将有助于LSP实现盈利增长。

谈判力下降：由于货轮共享联盟形式和大型并购形成，运营商获得力量，LSP的力量被稀释。

颠覆性技术：数字化提供了机会，但许多LSP正在努力弄清楚如何采用新的工作方式。例如，电子商务平台为从订单到发票的无缝流程提供在线解决方案。

进一步采用技术

LSP正处于改变的尖端。表现优异者将采用大数据、远程信息处理和云等支持技术来帮助提高运营可见性和灵活性。

大数据和分析

早期采用者已经找到了使用大数据和分析来帮助他们增加收入和开辟新价值流的方法。以下是大数据和分析成为价值杠杆的一些领域：

运营效率和规划：LSP可以使用大数据和分析进行容量规划，并构建包含路由优化的预测网络。
客户体验：LSP可以使用来自多个客户反馈来源的数据作为新产品创新和构思的输入，或者实现持续的服务改进。C.H. Robinson的TMC部门为客户提供按需商业智能，为他们提供信息，进行动态分析，帮助他们做出有利可图的决策，建立高效的供应链。
供应链风险管理：分析来自各种来源的数据，例如社交媒体、博客、天气预报和新闻网站等，以保持LSP了解当地政治、经济和自然的发展。LSP具有这种洞察力，可以更好地评估风险并形成弹性计划。通过DHL的风险管理系统DHL Resilience360，客户可以评估供应链中的关键热点，将其可视化并建立“及时”风险状况.
商业模式创新：货运记录（来源、目的地、商品类型、数量和价值）可作为有价值的市场情报出售/提供。在宏观层面，LSP可以使用它来分析某个地区的商业潜力。在微观层面，他们可以使用实时本地智能进行地址验证，以帮助完成最后一英里交付。

无可否认，大数据和分析正在被各行业视为商业价值的驱动力。LSP可以使用大数据和分析作为市场差异化因素，有助于提高效率、透明度和可见性，增强客户体验，为供应链带来新价值。

远程信息处理和传感技术

远程信息处理涉及远程设备，通过结合信息技术和现代电信来控制或监控货运、车辆、驾驶员、拖车和其他移动资产，从而帮助货运运营商。其中一些系统可以在任何给定时间监控货物和资产的位置及其活动，以及员工绩效。

许多卓越绩效企业正在使用远程信息处理技术来获得实时供应链可见性，有效管理风险并帮助验证保险索赔，改善内部沟通和客户服务，以及确定交付点并避免拥堵。

推动远程信息处理和传感器技术的发展

领先的LSP已经探索了现代技术支持的远程设备的优势。这些包括：

DHL国际有限公司自2010年以来，DHL供应链一直使用车辆远程信息处理来监控和优化燃料使用情况，并更好地了解车辆的驾驶方式。该公司还使用跟踪系统来监督路线规划，了解差异的需要并实现整个网络的未来规划。例如，这些系统提供了使公司能够跟踪任何被盗卡车的好处。

Schenker。自2012年以来，Schenker为其整个交换系统配备了专门设计的GPS模块，提供有关车队位置和状态的信息，提高透明度并允许更经济和生态的生产。除了专注于车队管理和负载载体的远程信息处理解决方案外，Schenker还为客户提供传感器解决方案，可用于运输有价值或高安全性的货物。

云

根据我们的观察，云技术正在引领供应链服务的方式。

哪些LSP可以从云中捕获？

揭开数据混乱的神秘面纱。通常，LSP使用不同格式的接口构建其IT基础结构，以与不同的合作伙伴创建数据连接。随着合作伙伴数量的增加，连接它们的复杂性也随之增加。云简化了将供应链数据与多种标准，格式和通信渠道集成的过程。您只需连接一次 - 所有内容都安装在一个平台上。

这是大多数LSP的未知领域，尽管它是供应链效率的沃土。

连接合作伙伴网络。许多LSP现在必须与经纪人、供应商、第三方物流企业、海运承运人、航空货运代理等进行外部整合。所有系统都可以在云中相互通信，从而实现更轻松的交易，例如上传订单或检查订单状态，预订或下载发票。

已经存在物流云服务，例如GT Nexus™、电子商务平台、私有云和定制内部解决方案，这些服务可以弥补许多LSP甚至不知道的差距。

云冠军

DB Schenker。自2008年以来，DB Schenker Logistics一直将GT Nexus用于供应链可视性和云供应链技术。DB Schenker集成货运管理客户享有的功能包括端到端库存和货运可见性，采购订单管理和原产地管理。供应链监控系统涵盖了库存在订单、生产、原产地、运输、海关、内陆和最终交付时的事件。客户可以快速访问必要的信息，以应对供应链中断和新机遇。

C.H. Robinson。基于云的Navisphere®可在客户开展业务的每个地区的所有服务中，在单一全球平台上提供对货件的端到端可视性。

物流服务提供商运营如何从新技术中受益

数字化的艺术

数字和物理世界正在变得模糊，智能对象、设备和机器捕获的信息 - 通过分析 - 可以变成对物理和虚拟世界的洞察和控制。

增强现实和可穿戴技术

增强现实和可穿戴设备（如眼镜、手表、智能徽章和手镯）可以彻底改变LSP操作和流程

数字仓库是LSP提高效率，减少错误和降低成本的有力例证。仓储业务占所有物流成本的约20％，分拣和计数占仓储业务总成本的55％至65％。

随着增强现实技术和采用的发展，它对LSP市场的影响也将随之增加。潜在的好处包括：

更少的错误和更好的处理损坏/丢失的货物。
从货物检索到仓库内的驾驶时间，每个步骤缩短交货时间。
更短，更低成本的培训，使临时员工更容易上手。
移动连接允许实时监控，因此纸张更少。
借助数字安全检查提高安全性。

增强现实正处于物流采用的早期阶段。但是，LSP需要克服许多技术和人员方面的挑战，例如高投资成本、网络性能问题、隐私和公众接受度; 但最终，投资运营效益是值得的。

面向用户

来自客户的压力和持续的利润压力将迫使LSP投资智能应用程序。此类应用程序可以帮助LSP进行创新、协作，改善客户体验并丰富个人互动。例如，DHL Global Forwarding的货物移动跟踪允许客户通过相关搜索标准跟踪他们的空运和海运货物。该应用程序还包括为最近的DHL全球货运办事处提供的六个月的运输历史和位置查找器。

CEVA Logistics有一个应用程序，允许客户跟踪空运和海运以及美国进口经纪货运。除了实时跟踪货件外，还可以容许客户通过应用程序在交付时签名。

内部运作

货运和仓储行业一直在采用创新初创公司的智能应用程序。以KeepTruckin为例。该创业公司提供基于移动和网络的电子日志和车队管理平台。如果日志有数小时的服务违规，驱动程序可以通过电子日志跟踪他们的进度并接收警报。日志也可以通过签名，电子邮件或传真发送给调度员。

MercuryGate等运输管理系统公司提供的应用程序可通过智能手机提供负载跟踪、报告、速率和捕获签名等功能。

电子商务平台

有电子商务参与者的威胁 - 当托运人可以实时比较价格时，它可能会影响货运代理的利润。运营商可以通过在整个价值链中建立能力来夺走一部分货运代理市场。LSP认识到他们需要对来自电子商务平台的威胁采取行动，但缺乏一致的战略和未来的愿景。

另一方面，电子商务也有机会。这些平台可以提供更高的流程自动化，成本效率和更好的面向客户的技术。此外，它们通常处于云端，可以享用前面描述的所有好处。

缩小差距

那么为了应对电子商务日益激烈的竞争，LSP应该做些什么呢？有多种选择，从与电子商务提供商合作提高产能，到开发自己的电子商务平台以保持控制 - 但这需要高成本。

LSP将继续受到创新者的挑战，例如电子商务平台本身，具有技术能力的强大市场参与者以及自己使用这些技术的最终客户。基于云的电子商务平台提供商已经开始渗透到海运领域，并在航空和合同物流部门设立了网站。LSP应该对这种破坏性平台的出现做出反应。

LSP可以从一些风险极小，几乎没有前期投资的小型数字化方案开始，例如上海的初创企业趋研科技推出的DocuAI系列，OCR RPA产品，包括录单机器人/开票机器人/订舱机器人等RPA机器人，为物流/货代/仓储/运输/电商客服以及其他任何需要处理很多文件的企业设计，可识别Word、Excel、PDF、扫描文件、微信记录、自动获取、输入、保留、发出/连接ERP、WMS、TMS、OMS、FMS、CRM等等，完成一个文件仅需30秒，而人工需要5分钟，降低成本，减少错误，改善客户体验。

新兴的运营模式让LSP控制数字潮汐方向

随着世界潜入数字技术，业务的速度正在加快 - 有时候企业可能会觉得他们正在失去控制。然而现实是数字化开辟了新的工作方式，可以将控制权交还给LSP。

技术不会改变LSP负责处理和运输货物的事实。然而，技术给LSP选择，让技术控制多少客户的物流流程。更多的控制可能意味着更多的责任，但随之而来的是更好的利润。较少的控制可能意味着较少的负担。

我们已经确定了LSP的三种可能的模型，具体取决于客户的策略：

Ø 模型1（IT提供商的控制）

托运人将跟踪/可见性功能外包给第三方技术公司。IT解决方案提供商（或控制塔）控制关键战略信息和第四方物流。所有供应链特定的计划和管理都与托运人保持一致，而供应商则使用其控制塔与各个利益相关者进行协调。IT提供商向执行诸如货运代理或运输仓储功能的订单的LSP发出指令。

Ø 模型2（LSP的控制）

LSP与技术公司合作或收购，然后使用其控制塔解决方案。所有供应链特定的计划和管理仍由托运人负责。LSP使用控制塔与各个利益相关者协调并实时跟踪数据。基于该数据，LSP执行各自的功能。

Ø 模型3（托运人控制）

托运人在内部运营技术解决方案时可以控制供应链。托运人使用控制解决方案与各个利益相关者协调，然后他们向仅执行订单的LSP发送指令。这一切都归结为这样一个事实：货物的托运人（或收货人）（即由于商定的国际贸易术语协定而支付运费的一方）决定了它想要参与和影响供应链的程度。例如，大型消费品生产商对建立自己的供应链控制塔架构非常感兴趣，并且在内部保持其物流专业知识（模型3）。其他人可能希望专注于他们的核心业务，并将此功能外包给技术公司（模型1）或LSP（模型2）。

我们认为模型2是LSP的最有吸引力的选择，它们希望保持对其定价能力的控制，同时准备满足所有客户的要求。例如，如果客户要求完全外包的物流控制塔模型，LSP将能够提供它，因为他们将与技术提供商合作，或者LSP将在内部开发技能和技术。

可能有客户不要求这种完全外包的物流服务，但是对于模型2，所有其他请求也可以由LSP处理。

控制塔

运输和物流控制塔可以提供一组计划和执行功能，可以组织为集中式共享服务。 LSP可以使用控制塔来在特定时间段内为特定客户改进特定业务目标或覆盖特定地理位置。

许多LSP声称已有多年的控制塔概念，指的是他们称自己为4PL或领先物流提供商（LLP）。技术是一个关键因素，本文前面部分描述的许多新兴技术有助于成功实现控制塔。事实上，云和大数据/分析等技术可以使控制塔更有效地提供服务。

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