F1易主的第二年 2018年中国站了解一下

[爱卡汽车 赛事 原创]

4月13-15日，2018年F1中国站在上海国际赛车场如期举行，周日正赛在安全车的帮助下打破了原有的波澜不惊。不过我们先抛开比赛，相信大多数车迷都知道去年自由媒体集团从伯尼手中买下了三大体育赛事之一的F1锦标赛，美国人的行事风格与欧洲人完全不同，同时今年也正好是F1中国站15周年，所以2018年的F1中国站，值得我们一起去了解一下。

在2017年F1收官战结束后，自由媒体集团发布了全新的F1赛事logo，从新logo的设计就能看出这很“美国”。而除了赛事logo有变化外，2018年的赛车相比2017年也有着明显的变化，比如取消了“鲨鱼鳍”机盖的设计，此外为了进一步保护车手的安全，强制安装了名为“Halo”的座舱保护装置，俗称“人字拖”。

Halo就是那个酷似人字拖的装置，引入它的起因是曾有车手被脱落的轮胎砸中而身亡，其中就包括前世界冠军约翰·舒蒂斯之子。不过Halo对于赛车碎片或飞出的零件却有些心有余而力不足。

梅赛德斯-AMG还为今年的F1比赛带来了基于AMG GT R打造的全新安全车，其大部分零件来自GT3赛车，这样才不会被车手吐槽速度太慢。

好了，先让我们将目光转向车迷群体，经过15年的培养与经营，F1中国站已经成为了国内车迷的盛大节日。如今各支车队或车手的车迷中有不少“民间组织”，时不时的聚会，也会在比赛期间集体给心中偶像一个惊喜。从诸多车手的社交媒体上可以看到，他们对中国车迷的狂热程度是非常吃惊的，尤其是中国站刚举办的几年里。如今这些“老司机”们也非常享受车迷们的这份厚爱，也有车手会得到车迷赠送的礼物，当然他们会用签名与合影来满足粉丝们的需求。

很多车迷会自发去浦东机场接机，争取第一时间见到自己喜爱的车手。所以在部分赛道设施还未搭建好的时候，有关车手行踪的图片或视频已经满朋友圈都是了。

除了接机外，还有车迷会选择蹲守在车手下榻的酒店门口，争取到车手签名或合影。其实这些“司机”们并不是高高在上不可靠近的，他们对车迷非常友好，每次大奖赛期间，对于接机或蹲守酒店的车迷基本都是有求必应。

这里还要说的是去年在西班牙的一个暖心画面。西班牙站起步后Kimi被撞退赛，看台上的小车迷因此而哭泣，在Kimi接受完例行采访后，法拉利将这位小车迷请进了P房，让他与偶像可以亲密接触。这样的画面在我看F1的前十几年里几乎是没有的。我相信这也是自由媒体的功劳之一，就是让F1更接地气。

每个车迷团队的组织者都希望给成员谋取一些福利或具有纪念意义的物品，比如迈凯伦车迷俱乐部就为俱乐部内部车迷争取到了票价折扣，并在票面印上了自己的Logo。

来到赛场后，从国旗就能知道哪里坐的是哪位车手的车迷，而在购票之前，这些车迷也会专门选购位于车手正对面的位置。

当然如果你加入了车迷群或者车迷组织的话，就更方便了。像上图说的迈凯伦车迷俱乐部，该俱乐部的负责人在比赛之前就已经调查好迈凯伦车队今年所在的P房位置，随后在社交媒体上发布团购门票的信息，想要购买的朋友只需报名即可，就能坐在迈凯伦车队P房的对面，与迈凯伦的其他粉丝共同为车队与车手加油助威，同时还能享受一定的票价优惠。

从现场来看，还是“小红帽”更多一些，这是全球范围内的常见现象，所以这也成为了法拉利叫板FIA的本钱。不过这里要心疼一下汉密尔顿或梅赛德斯-AMG车队的车迷，因为帽子是绿色的……

各路车迷为了支持自己喜爱的车手也是脑洞大开，比如图中的车迷用衣服拼出了阿隆索的名字，还有车迷制作了大号的车手头像，相信大家已经在其他社交媒体上感受到了这些车迷的“狂热”。

这位是谁的车迷？相信很多看F1不长时间的朋友可能不知道。这位外国友人拿着波兰国旗在看台上挥舞，所以他是波兰车手库比卡的车迷。

库比卡在2011年初参加拉力赛时遭遇严重车祸，右手粉碎性骨折，随后因伤离开了F1赛场。不过好消息是这两年库比卡已经在为威廉姆斯车队试车，希望他能重返F1，喜欢他的车迷也能再次看到他驰骋赛场的身影。另外说句题外话，为什么那位外国老兄是双手拿着旗子在挥？后文中会有答案。

当然赛场中还有不少“博爱型”的车迷，比如这位先拿着迈凯伦旗子站在法拉利P房对面，随后又在迈凯伦P房对面拿着头哥的帽子拍照。各位注意图中红圈，那是他的法拉利帽子（捂脸）。

其实在来往赛车场的地铁上，车迷氛围就相当浓烈了，即便是单独行动的车迷，看到同样着装或打扮的车迷也会攀谈起来，聊一聊自己看F1的感受，探讨一下车队或车手近来的表现，抑或是分享自己去国外观赛的经历。比如我在2011年首次到现场观赛时，就在地铁上遇到了一位来自青岛的车迷，至今我们都是关系很好的朋友。

戴这顶帽子的东北大哥是时隔7年后再次来上海看F1，从这舒马赫的帽子就能知道他看F1也是有年头了。当然这里更吸引人的是帽子上的车模与人偶，还没上地铁时就有不少车迷过来拍照。

与小伙伴一同观赛也是很棒的体验，就算支持不同的车队与车手，但都有着同样的诉求--看一场精彩的F1比赛。

对了，久事赛事会在每年F1中国站时发售纪念地铁票，10元一张，可在一次往返路线中使用。每年的F1地铁票的设计也不尽相同，图中是2014年的地铁票，当时的中国站还由UBS瑞银赞助。

了解过我们可爱的车迷后，再让我们将目光转向赛场。今年是自由媒体集团接手F1的第二年，就个人感受来说，赛车场可供车迷体验的F1活动比往年更多，就像前文所说的，自由媒体集团让F1更接地气，就让我们走进上海国际赛车一同去探个究竟。

可爱的中国车迷们

F1比赛周末的周五是第一次与第二次自由练习赛，持周六、周日套票的观众可免费进入观看自由练习赛，没有套票的观众也可在现场购买周五单日票。好了，现在为大家解释一下为什么之前那位外国朋友是手拿波兰国旗在挥舞，而没有旗杆，那就是因为：安检，安检，安检。

今年的安检是被吐槽最多的一年，我的一位车迷朋友周五9:20就抵达安检区，直到10:10才通过安检，此时第一次练习赛已经开始了10分钟，效率之低让人乍舌。

安检时间长，是因为保安会让你把所有的瓶装水打开喝一口，玻璃杯、易拉罐等不能带入场内，此外还有人在安检时居然被翻了钱包，连公交卡都不放过检查，这又是什么操作？旗杆当然也不让带，所以那位外国老兄只能靠双手来挥旗了，但我们在场内还是看见有不少人将旗杆带入场的。所以我们知道要配合安检，但因人而异的安检标准，还有一切“出于安全考虑”的托词，换来的只能是车迷的怨声载道以及观赛体验的下降，希望F1中国站好不容易培养出的赛车氛围不要因安保工作而功亏一篑，毕竟去日本或新加坡看F1比赛的成本，对于一些非上海的车迷来说并不比来一趟上海高多少。

经过周五各路车迷的抱怨后，周六、周日的安检速度略有提升，但在正赛日距离发车时间还有45分钟时，K看台附近的安检入口还是有很多车迷在排队等待进场。

好了好了，吐槽就到这里，毕竟还是一篇正面的观赛文章。之前说周五是练习赛的日子，还是先为大家解释一下练习赛存在的必要吧。因为每一站比赛都会在不同的赛道上进行，有些赛道属于高速赛道，有些是低速赛道，还有一部分是对车辆均衡性要求很高的综合性赛道，所以车队要通过练习赛收集赛道及赛车的数据，以此为依据来调整赛车，以便达到最优的赛车调校。

练习赛中，有些车队会在车身上喷洒颜色醒目的颜料来观察空气动力套件的工作情况以及气流走向，比如图中印度力量车队的赛车就在侧箱上喷涂了绿色的颜料来评估新部件的工作效果。

在第一次自由练习赛与第二次自由练习赛之间有两个半小时的“课间时间”，在周六的第三次练习赛及排位赛之间也有两个小时的间隔，所以如何打发这些时间，也是提升观赛度的一个重要加分项，而在自由媒体集团接手之前，赛场商业区的车迷体验以及互动活动确实不如今年这么丰富。

每年的比赛中，都少不了零售商店的身影，F1官方商店售卖的是今年F1的周边产品，车队商店则只售卖自己车队的商品，还有上赛场的官方商店售卖与上赛场相关的纪念品，至于价格，大家懂的！

在今年的商业区里多了很多可以让车迷参加的体验项目，比如图中临时组队的车迷们正在体验F1赛车的换胎工作。

别小看F1车队的换胎工哦，首先F1赛车的轮胎是很重的，同时对轮胎安装的精确度也有很高要求，也许换胎工的一个失误就能增加1s多的进站时间，尤其是现在的F1比赛没有加油环节，所以换胎时间就等同于整体的进站时间。而让车手在赛道上追回在维修区内损失的这1、2s时间，那可是相当有难度的。我曾在2016年的倍耐力活动展台上体验了一次换胎工作，想和F1车队换胎工一样在3s左右完成换胎，那必须得经过大量的专门训练。

去年F1推出了电竞世界锦标赛，即F1 Esports，在上赛场也首次出现了电竞世界锦标赛的赛车模拟器，与F1赛车几乎相同的驾驶姿态带给车迷更加真实的F1体验，当然这里排队的人数也是最多的。

在模拟器的旁边是车手健身房，车迷们可以在这里体验F1车手级别的健身训练科目，进去尝试一下就能知道自己是不是拥有一个可以成为F1车手的身体素质。

喜力啤酒作为F1中国站的冠名赞助商，也为车迷准备了不少互动的节目，其中免费为车迷画彩绘颇受欢迎，车迷可选择自己想要的国旗让画师画在脸上或手上，这也是表达对车手支持的一种方法。

作为连续四年在上海称霸的梅赛德斯，自然少不了专属的展台，其中有奔驰的民用车展台，也有AMG F1车队的展台，其中F1模拟器同样是热门项目，看看外面排队的人群。

在梅赛德斯-AMG F1车队的展台里也有专门为车迷准备的等比例车手背板，供车迷合影留念，也算是间接弥补了部分车迷无法亲眼看到偶像的遗憾。

自2005年开始，每年嘉定区都会举办上海汽车文化节，其中每年的F1中国站是上海汽车文化节的一部分，2018年上海汽车文化节已在3月初拉开序幕。当然F1是汽车文化节的重中之重，所以在F1赛场外的水景广场设立了专属区域，这里同样也是车迷可用来打发“课间时间”的好去处，如果各位觉得赛场内商业区的人太多，不妨来赛场外转转。

上海汽车文化节于2005年首次举办，比F1中国站“小一岁”，所以也是因为F1中国站落户上海嘉定，促成了上海汽车文化节的诞生。

在今年的汽车文化节展区里，有我们爱卡汽车携手CAS改装车展推出的多元汽车文化展示，让现场的车迷在观赏F1赛事的同时有机会感受到改装车的文化与魅力。

在赛场外也有售卖F1商品的摊位，与赛场内的F1商店不同，这里是承包给个体户的，正赛结束后这里一般会有折扣，所以各位车迷可在比赛结束后来逛逛，顺便等待散场的客流压力缓解一些。

不喜欢赛场内的西式餐饮、嫌弃赛场内食品价格高？没事，水景广场的美食天地也可满足你的胃，可选的食物种类更加丰富，价格相比赛场内也有一些优势。

如何打发“课间时间”

最后让我们将目光转向比赛本身。今年F1中国站的进程可谓是跌宕起伏，原本波澜不惊的比赛在小红牛车队两位车手的碰撞后发生了巨大的变化，而这也成就了F1中国站的第九位冠军车手--红牛车队的澳大利亚车手里卡多，同时这也是里卡多首次在上海登上最高领奖台。

在今年中国站的三次自由练习赛中，法拉利车手莱科宁均位于第二名，梅赛德斯-AMG车队的汉密尔顿称雄前两次练习赛，莱科宁的队友维特尔拿下了周六第三次练习赛的头名。

随后在周六的排位赛中，维特尔延续了第三次练习赛中的良好状态，以0.087s的微弱优势战胜队友获得了杆位。维特尔的精彩表现也让他的车迷们异常兴奋。

这里插播一些拍摄建议，相信很多车迷朋友想用自己手中的摄影或摄像设备记录下F1比赛的精彩瞬间，如今上海国际赛车场只有A、H、K三个带座位的看台，其他均是草地看台，而F1赛道两侧都有防护网，所以要绕过这层防护网的干扰，需要站在较高的机位才行。B看台可以拍摄正赛发车以及赛车高速进入一号弯的瞬间；A看台（也就是主看台）可拍摄赛车经过发车直道的状态，同时也能拍摄赛车进站更换轮胎的情形；H与K两个看台位于大直道末端发卡弯的两侧，因为车手可在大直道上使用DRS来追近前车，所以H、K看台可以拍摄到很多超车的镜头，同时也不乏一些赛车之间的碰撞。

此图拍摄于B5草地看台，由于如今多数F1赛车都采用前低后高的底盘设定，所以在赛车高速进弯时底板前端会与赛道摩擦出火花，这样的画面也是F1摄影师们乐于追求的。

在大直道末端，车手会全力刹车来过发卡弯，所以在K看台可以拍到因全力刹车而变得通红的刹车盘。周五的练习赛观众可前往任意看台观赛，所以喜欢摄影的朋友可在周五拍摄到不同的赛车画面。

F1的重头戏自然是周日的正赛了。今年的正赛发车时间从去年的整点发车改成了整点加10分钟发车，比如去年的F1中国站是北京时间14:00正式发车，今年就成了14:10。自由媒体集团给出的原因是美国的电视台在转播F1比赛发车之前都会播放一轮商业广告，因此避免整点发车将有助于这些电视台更合理地安排节目时间，这理由也是醉了……

车手巡游是正赛前的例行项目，不过前几年中国站的车手巡游还是所有车手坐一辆大巴巡游，今年直接变成了卡车，感觉有点儿……

购买草地票的朋友可以像郊游一样自带帐篷与食物，国外很多车迷就非常喜欢草地看台，同时国外的部分F1赛场还有车迷的露营地。不过草地看台最怕的就是下雨，如果遇到大雨就有点苦不堪言了。

临近正赛的发车时间，赛道上是一片忙碌的景象，车队技师还在为车手及赛车做最后的准备。不知道各位有没有注意到上海国际赛车场的冠名商已经由奥迪变成了上汽。

正赛开始后，初期比赛进行的非常平稳，除了博塔斯利用第一次进站的机会超过了维特尔升至第一。直到两位小红牛车队的车手之间发生碰撞引发安全车，最精彩的中国站即将上演。

上一站比赛莱科宁在进站时车队发生巨大失误，导致莱科宁直接退赛，一位换胎工的腿部也因此受伤。所以在中国站练习赛期间，莱科宁车组进行了大量进站练习，本站正赛时换胎没再出现失误。

在安全车离开赛道后，迈凯伦车手阿隆索开始了他的表演。虽然只在排位赛中取得了第13位，但他在正赛中拥有相当好的节奏，整场比赛也没有失误或者遭遇意外，最终第7个迎接格子旗。

在第三次练习赛中，里卡多的红牛赛车遭遇爆缸，在车队技师的努力下最终赶上了排位赛。第6位发车的他在安全车触发时立刻进站换胎，在安全车退出后凭借轮胎优势一路过关斩将，最终领跑全场。

今年中国站正赛给杆位起步的维特尔留下的却是糟糕的回忆，一停后被博塔斯超越，在第43圈还与维斯塔潘发生碰撞，除损失位置外赛车也出现了问题，导致比赛最后被阿隆索超越只获得第8名。

56圈后，澳洲车手里卡多站上了中国站的最高领奖台，中国车迷也有幸在现场目睹一次“Shoey”，也就是里卡多直接用赛车鞋喝香槟，领奖台上的另两位芬兰人曾明确表示过对此行为的拒绝。

编辑点评：在第36圈安全车退出后，最后20圈的精彩比赛让到场观众值回了票价，今年的比赛可以被评为近5年最精彩的中国站。不过在比赛之外还是有很多问题需要主办方去解决，就像之前吐槽的安保工作。车迷可以理解主办方想办一场没有安全问题的比赛，但在这样的安保压力下，中国站15年来苦心经营的车迷群体很可能因此而流失，这是得不偿失的。希望明年的观赛体验可以得到提升，车迷也可完全享受一场F1的狂欢。

最后再说回比赛，相比前几年梅赛德斯-AMG车队的一家独大，今年的F1比赛竞争更加激烈，前两站获胜的维特尔在中国遭遇滑铁卢，梅赛德斯-AMG车队也不像过去一样强势，所以今年比赛的走向现在谁都说不准。下一站F1将去到阿塞拜疆，随后回到欧洲，而回到欧洲大陆后各支车队都会带来赛车的升级，相信会有更加精彩的比赛在等待着我们。

F1中国站赛况回顾