发动机制造商仍看重亚洲商用涡扇发动机的巨大市场
导读：据ainonline网站2月15日报道，全球4大商用涡扇发动机制造商都预计亚太地区将在未来20年将为新型商用喷气式飞机提供广阔的市场，并为单通道窄体客机和双通道宽体客机等发动机提供强劲的销售机会。
CFM国际公司（法国赛峰和美国GE合资企业）和美国普惠公司认为，整个地区——包括中国和印度这两个庞大的单一国家市场——在未来20年将提供近一半的全球商业航空市场。
CFM国际公司的首席执行官盖尔·梅赫斯特（Gael Méheust）表示，公司的市场分析师将该地区划分为两个不同的部分，会将中国从亚太地区单独区分开来，因为中国未来对飞机有着不一般的巨大预期需求，以满足该国国内和国际日益增长的航空旅行需求。
对于CFM国际公司来说，亚太地区——包括印度次大陆，但不包括中国——将提供约20%的未来飞机和发动机需求。印度本身将占需求的5%左右，该地区的其他国家——东南亚国家联盟 (ASEAN) 的10个成员国以及日本、韩国、澳大利亚、新西兰和南太平洋岛国——将占15%。CFM国际公司还认为印度尼西亚、越南、马来西亚和菲律宾的飞机需求特别强劲，因为这些国家的经济增长强劲。
梅赫斯特还表示，大中华区本身将占全球飞机需求的19%。而占全球飞机市场中5%的份额的印度，以CFM国际公司的产品为例，应该会在未来20年内购买超过1,000架装配CFM发动机的飞机。
CFM国际公司估计，到2042年，该地区（不包括中国）将接收超过5,000架新飞机。根据梅赫斯特的说法，超过3,000架将涉及座位容量在105至250座之间的飞机。CFM国际公司认为，大中华市场同期也将交付约5,000架新飞机。
单通道窄体客机占据主导地位
普惠公司对亚太地区的飞机需求也持同样乐观的看法。普惠公司亚太区客户业务副总裁玛丽-艾伦-琼斯（Mary Ellen Jones）表示，未来十年，普惠公司预计该地区将需要近8,000架新飞机，其中3,300架将在未来5年内需要。
琼斯表示：“我们预计其中约三分之二将是单通道窄体客机，装配GTF发动机的客机将处于有利位置。目前，我们在该地区拥有20多家GTF客户，拥有超过500架GTF动力飞机。普惠目前为亚太地区的1,700多架商用飞机提供动力。就未来5到10年的单通道窄体客机市场而言，我们预计中国、印度、澳大利亚、日本、越南和东南亚部分地区将出现强劲增长。”
作为CFM国际公司的合资伙伴，美国GE航空公司认为未来10年亚太地区（不包括中国）将占全球飞机总需求的20%。具体而言，东盟国家和印度将成为区域市场增长的主体。”GE 航空公司亚太区销售副总裁哈德利-宝琳（Hadley Bowling）表示。
宝琳认为：“我们预计印度将成为近期和中期最大的增长动力之一，并可能贡献高达5%的全球市场份额，在东盟地区，我们将印度尼西亚和越南视为增长国家。越南将由其制造业驱动。与印度一样，随着经济增长，印度尼西亚将受到航空旅行和连接需求的推动……在短期内，随着本土航空运营商更新他们的机队，我们看到日本和韩国的窄体客机需求强劲。从中期来看，印度、印度尼西亚和越南可能会获得亚太地区大部分窄体飞机的交付。”
GE航空公司预计窄体飞机将占据亚太市场70%的份额，该地区国内和地区的客运量增长将继续超过国际长途飞行。“对中型窄体机（160座飞机）和大型窄体机（180+座飞机）的需求将特别强劲，”鲍林说。“由Leap-1A和Leap-1B等高推力发动机将产生最大的需求，为更大的窄体飞机提供动力。”
GE航空公司还认为，由于长途、低成本航空公司的增长趋势，对大型窄体飞机的一些需求将会出现。但宽体飞机仍有市场空间，鲍林指出：“宽体飞机市场将占整个市场的20%左右，而中型宽体飞机——例如波音787-9、空客A350-900——将在这个市场有强劲的需求，宽体飞机对GEnx发动机将继续产生需求。”
强大的市场地位
普惠和CFM国际公司凭借其用于单通道窄体客机的发动机已经享有强大的市场地位，他们预计该地区将在未来几年内创造更多机会来巩固这些地位。
梅赫斯特表示，CFM国际公司现有的Leap发动机驱动客机订单在亚太地区已经超过1500架，其中不包括中国或印度客户。它拥有来自亚航、狮航、越捷和捷星等老牌航空公司的订单，以及韩国济州航空和越南竹子航空等“新兴客户”的订单。（CFM国际公司合资伙伴GE 航空公司还单独从Bamboo Airways公司获得了价值20亿美元的订单，用于为波音787-9客机提供GEnx-1B发动机。）
在印度，CFM国际公司的客户包括IndiGo、SpiceJet、Vistara和即将到来的低成本新进入者 Akasa Air。
琼斯表示：“普惠公司在亚太地区拥有20多家GTF发动机客户，拥有超过500架GTF动力飞机，普惠公司为1,700多架商用客机提供动力。我们拥有多元化的GTF发动机客户组合，从中国国际航空、四川航空、中华航空、越南航空和大韩航空等网络运营商到太平洋航空、靛蓝航空、Go First、酷航、虎航和越捷航空等低成本航空公司。重要的是，许多航空运营商通过出租人购买他们的飞机。”
与此同时，英国罗罗公司从主要生产宽体客机大推力发动机制造商的角度来看待市场。“亚太地区是世界上最多元化的市场之一，”罗罗公司民用航空亚太区客户副总裁克里斯-戴维（）指出。“拥有两个最大的群岛——印度尼西亚和菲律宾——航空旅行对于运输货物和乘客来说仍然是必不可少的。罗罗公司在亚太地区为大约500架飞机提供动力，我们预计这将基本保持不变，最新一代遄达发动机驱动客机的交付将抵消了老旧客机的退役。”
疫情后航空复苏
根据梅赫斯特的说法，疫情对该地区造成了沉重打击，特别是在冠状病毒的Delta变种兴起期间，2021年的某个时间点的交通量下降到2019年同等水平的仅3%。
然而，梅赫斯特表示，到2021年底，该地区的客运量已恢复到2019年水平的61%，亚洲航空运输业现在已恢复缓慢而稳定的增长轨道。“由于许多亚太国家的疫苗接种水平高且不断增长，我们预计它会继续增长”。他指出，例如，日本80%以上的人口都接种了疫苗。
然而，利用率仍然下降，但程度因地区而异，琼斯解释说。“亚太地区的复苏继续面临挑战，”她说。“国际旅行限制仍在发挥作用，并以一定的频率发生变化。拥有大量国内细分市场的国家恢复得更好，在某些情况下已经反弹到疫情之前的水平甚至更好。”
例如，她将韩国称为“一个亮点”，国内航空旅行超过了疫情前的水平。她指出：“中国也是一个很好的例子，很大一部分市场恢复良好，它同比有所下降，但与亚太地区的其他细分市场相比表现良好。对于国际航空旅行而言，疫苗接种率最终是全面恢复的关键。”
戴维表示，疫情的影响继续对航空公司的运营效率产生影响。“随着我们进入下一阶段的复苏，航空公司控制运营成本的压力仍然很大，航空公司正在通过首先让最高效的飞机恢复服务来适应这种情况。”他说。
“遄达XWB发动机是当今服役中效率最高的大型发动机，我们已经看到运营商凭借其性能和可靠性领先于其他机队，尤其是在新加坡、日本和韩国，”戴维说。“我还看到航空租赁市场的很多机会，因此推出空客A330-300和空客A330-200客机，特别是针对区域市场和亚太内部市场。”
他补充说，疫情的持续存在推动了各个国家国内和国际限制的许多变化。“航空公司根据现行限制不断改变运营计划的成本很高，”他解释说。“航空公司已经在减少网络层面的运力运营，但这导致对哪些机队最适合进行更严格的审查。考虑到不断变化的需求，拥有多功能的飞机发动机组合至关重要。”
对于罗罗公司来说，这转化为对遄达XWB发动机驱动的空客A350客机强劲复苏的预期，戴维说，这在区域和长途航空市场上提供了能力和效率的适当平衡。他指出：“最近，我还与那些一直在考虑将其现有窄体机队的能力扩展到具有更大航程和容量的飞机的航空公司保持联系。”例如由遄达发动机驱动的空客A330客机。
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