新加坡将重开边境，深度解读新加坡航空业复航的迫切与挑战

严格阻断措施即将解除，新加坡卫生部昨天在文告中指出，新加坡将谨慎地重开边境，并采取必要的防范和保障措施。

新加坡将从6月2日起，逐步允许旅客在樟宜机场过境。航空公司必须向新加坡民航局呈交中转路线，所有申请须通过飞行安全，公共卫生隐患，以及乘客和乘务员健康等方面的审核。新加坡民航局也将采取严格措施，确保过境旅客留在过境区的指定设施，与机场其他乘客没有接触。

实施这些措施的进度不会与政府放宽限制措施的“三阶段”时间表挂钩。“比如，新加坡正探讨与几个社区传染风险相同或更低的国家试行‘绿色通道’的安排，以便在安全、人数有限和做好保障措施的情况下进行必要的旅行。”

新加坡从6月2日起分三个阶段逐步解除病毒阻断措施，航空业作为重要经济支柱，何时复工复业自然广受关注。虽然酷航将在6月重启四条航线的部分航班，民航局6月起逐步允许旅客在樟宜机场转机，但航空业难以在第一和第二阶段开始正常化，加上旅游业至少在未来几个月继续停摆，对新加坡作为国际航空枢纽的打击不可谓不大。

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酷航将恢复往返新加坡和古晋、怡保、槟城和广州的部分航班。由于马来西亚和中国仍实施入境者须隔离14天的措施，因此预计只有迫不得已的公务旅客才会搭机出国。

在国际航空业和各国尚未就国际旅行达成公共卫生安排之前，一般的旅游行程更是遥遥无期。

从6月7日起，酷航每周将有一趟往返新加坡和广州的航班。以下是酷航5月至6月的全球航班：

新冠肺炎暴发以来，国际航空业深受打击。国际航空运输协会估计，客运量在2023年之前都不会反弹到危机前的水平。不少航空公司破产或陷入破产边缘，包括维珍澳大利亚、哥伦比亚航空和毛里求斯航空，泰国航空将寻求法庭保护进行债务重组，马来西亚航空面临破产风险，英国廉航弗莱比航空已倒闭。中东最大航空公司阿联航空宣布将裁员三成，飞机引擎制造商劳斯莱斯基于飞机制造需求下跌而将裁员17%。

新加坡航空公司和樟宜机场也无法幸免于冠病打击。新航3月时已取消96%的航班，而且将至少持续到6月底。新航最近公布业绩，出现了成立以来的首次全年净亏损，新冠疫情是它面临的最严峻挑战。樟宜机场的抵境班次减少了九成，已有两个搭客大厦暂时关闭停用。

新航与樟宜机场的命运交织在一起，樟宜机场的发展与增长有赖国际旅客，与新航休戚与共。

一个良好的国际航空枢纽，必须有强大的航空公司或非常有吸引力的城市作为支撑，樟宜机场、新航和新加坡正好组成了这样的方程式。这三方须不断维持世界级的运作，才能延续“新加坡航空业故事”。航空业是新加坡的重要经济支柱，樟宜航空枢纽和周边领域对经济的贡献超过5％，涉及约19万2000人的饭碗。

航空业也为新加坡带来数以千万人次计的旅客，去年的旅游总收益达271亿元。此外，新加坡是亚洲的宇航业中心，宇航业总产值超过80亿元，当中八成属于维护、修理和翻修（MRO），国际航空业需求下跌，势必冲击MRO和飞机制造产业。

新加坡无论如何必须保住国际航空枢纽的地位，所以支持“战略资产”新航和樟宜机场至关重要。国际航空旅行的复苏，取决于各国对边界管控和旅行限制的放宽进程。在这方面，新加坡的疫情控制和航空防疫措施必须走在其他国家前头，才能在短期内恢复外国人前来作必要公务旅行的信心。国际航空业复航之前，各国和航空业者必须协调，以精细校准的方式制定相关计划，包括从登机到抵达目的地的健康检查、行李消毒、机上公共卫生、机场运作、检疫工作等。