波音787工厂被曝漏洞百出 员工都不敢坐 波音：报道不实

【综合讯】两起737MAX空难让波音身陷危机，这款波音“最热销机型”被“全球停飞”后彻底卖不动了。然而，在这个波音“寒冬”，波音787工厂也被曝存在问题。这对波音来说无疑是雪上加霜。

中新网报道，波音787“梦想客机”在2007年推出，机身使用碳纤维制造，有助节省燃油，因此吸引大量订单。

上海观察者网报道，《纽约时报》20日曝出消息，波音位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的787梦想飞机工厂存在严重生产和监管问题，威胁飞机安全。

《纽约时报》报道截图。

《纽约时报》通过查阅波音内部电子邮件、公司文件和联邦记录，采访十几位现任和前任员工后发现，相较于质量，波音往往更注重生产速度。部分员工曾向波音高层多次反馈生产中的质量问题，但是始终没有得到妥善处置。

北查尔斯顿工厂的安全问题已经引起了航空公司和监管机构的密切关注，这里的原则是否是利润高于安全？

工人们已向联邦监管机构提交了十几起安全投诉，其中提到了飞机制造缺陷、机上残留物、不让员工举报等问题。还有人为了报复这些制造失误，直接把波音给告了。

该工厂的技术工人克雷顿（Joseph Clayton）称，他经常在驾驶舱下方的电线附近发现危险碎片，“我早就跟我妻子说过，我从没考虑过乘这些飞机”。

在波音工作近30年之后于2017年退休的质量经理巴奈特（John Barnett）说，他曾发现几团金属废屑挂在飞控系统的布线上。一旦这些碎屑穿透电线，后果就是“灾难性的”。

巴奈特已经向监管机构举报称，他多次敦促老板把这些碎屑清除，但结果却是他的请求被拒绝，他被调到了工厂的其他岗位。

2017年3月，中国成都直飞洛杉矶往返航线首航，这是成都第二条直飞美国航线。执飞的客机采用“功夫熊猫”豪华宽体波音787-9，并以“中国红”为主色调，机身上有11只形态各异的熊猫。（图片来源：中新社）

美国联邦航空管理局（FAA）发言人伦斯福德（Lynn Lunsford）表示，该机构检查了几架波音已经过质检认证没有碎屑的飞机，发现了相同的金属废屑。在一些情况下，这个问题可能会导致短路，甚至导致起火。

“作为波音公司的质量经理，你是飞机出现飞行问题前的最后一道防线。” 巴奈特说，“我还从来没见过一架从查尔斯顿出厂的飞机能让我敢签上名字保证它很安全可以乘坐。”

另一位波音公司前技术人员接受采访时称，工人在飞机尾部靠近水平稳定器齿轮的位置发现了一个梯子和一串灯，“这很可能会锁住水平稳定器的齿轮”。

然而，波音商业飞机负责人麦卡利斯特（Kevin McAllister）却称：“南卡罗来纳州的波音工厂有望成为公司历史上最注重质量水平的工厂。”波音发言人约翰德罗（Gordon Johndroe）则说：“我们把安全和质量放在速度之上，但这三者可以齐头并进，制造出当今最安全的飞机。”

中新网报道，埃塞俄比亚航空波音737-MAX 8客机3月发生空难，造成157人死亡。之后不久，波音曾在北查尔斯顿厂房召开紧急会议，表示有客户在刚交付的飞机上发现未被清理的物品，要求员工更仔细检查。

卡塔尔航空2014年曾因机身外部损坏，拒绝接收从北查尔斯顿厂房生产的波音787。《纽约时报》引述消息人士指，2012年一架客机出现故障，相信与金属碎片有关。

波音回应：纽时报道不准确

《纽约时报》消息曝光后，波音公司立即开始“辟谣”，称《纽约时报》的报道不准确。

波音南卡官网回应截图。

波音787项目总经理和副总裁扎贝克（Brad Zaback）在致南卡罗来纳州员工的公开信中写道：“《纽约时报》对我们南卡罗来纳州波音工厂的进行了扭曲、不实的报道。这篇报道的特点就是扭曲信息，重提早已平息了的旧事和谣言。”

台北《中国时报》报道，波音公司20日向员工和CNN发出声明，声称一切遵行相关法规指令，不影响飞行安全。扎贝克表示，“纽时报道内容偏颇，对这项计划和波音团队有不实描述”，不过扎贝克拒绝邀请《纽约时报》参访该厂，并强调品质是波音的基石。

多国联审即将开始

今年3月中旬埃塞俄比亚航空坠机，造成157人遇难。此前2018年10月印尼狮航空难，189人遇难。两架飞机均为波音737MAX8，目前波音737MAX飞机已在全球范围内停飞。

3月11日，埃塞俄比亚航空空难现场，散落一地的遇难者遗留物。（图片来源：中新社）

全球专家团队将开始审查美国联邦航空管理局（FAA）如何批准波音737 MAX的飞行控制系统。FAA官方渠道20日消息称，9个国家及地区和3个美国机构将开启最初的737 MAX适航认证调查。

《北京青年报》援引美联社报道，FAA已建立一个联合技术审查（JATR）小组，下周将对波音737MAX飞机的自动飞行控制系统的认证进行审查。

来自中国、欧盟、加拿大、澳大利亚、巴西、日本、印度尼西亚、新加坡和阿联酋的航空当局已同意协助这项工作。该小组将评估自动飞行控制设计并确定其是否符合规定。

美国国家运输安全委员会（NTSB）前主席克里斯·哈特（Christopher Hart）将领导该小组，该小组还将有FAA和美国航空航天局（NASA）的专家。他们将研究飞机的自动化系统，包括它与飞行员的互动方式。

中央社援引法新社报道，根据FAA消息，审查程序将于29日启动，料将花上90天。（完）