通用航空｜主流直升机介绍「收藏版」

资料转载来源于：轻航之家

主流直升机介绍 一

AS350 B2采用了一台透博梅卡阿赫耶1D1发动机，并保持着优秀的用户使用记录。作为一款优秀的多用途直升机，其外挂重量超过1吨（2,200磅），并装有机体 发动机多功能显示系统（VEMD）。高度灵活性和低采购成本使该款直升机成为执行广泛 任务的热门机型（乘客运送、航拍、消防…）

松鼠二型直升机AS355 Ecureuil 2 也称Twin Squirrel 为一种法国双引擎直升机。1979年9月28日原型机首次试飞。1980年10月获得法国民航总局的目视飞行型号合格证，1981年1月获得美国联邦航空局型号合格证。

旋翼采用三片旋翼，旋翼桨毂为玻璃纤维星形柔性桨毂，桨毂不采用普通的铰炼，而采一个不需任何维护的橡胶、钢夹层结构的球形接头。

载客量 6；长度 12.94 m 旋翼直径 10.69 m 高度 3.14 m 旋翼面积 89.75 m2

空重 1305 kg 最大起飞重量 2,540 kg 巡航速度 224 km/h 航程 703 km

BK117是原德国MBB公司(现欧洲直升机公司)和日本川崎重工业公司联合研制的双发轻型多用途直升机，主要用来执行支援近海油田、搜索和救援任务。BK117直升机，提高了最大起飞重量，改装了更大桨叶的尾桨；1987年开始投产的BK117A-4提高了起飞时的功率输出限制，改进了尾桨桨毂，在德国产的直升机增加了机内载油量，提高了航程；BK117B-1于1987年获取适航证，装有功率更大、性能更好的发动机；BK117B-2目前还在生产，该型机提高了最大起飞重量；BK117C-1是德国本国使用的直升机型号，装有透博梅卡公司阿赫耶发动机；BK117C-2是由EC135改进而来，采用新型的航空电子设备。

EC145是欧直公司瞄准市场空缺而研制的一种轻型双发多用途直升机。为缩短研制周期，尽早投放市场，公司在研制EC l45的过程中走了捷径，将EC135的前机身和BK117的后机身拼合起来组成EC 145。它实际上是前两者的优化组合。

因此，融合了Ec135和BK117先进技术的EC145具有商载大、航程远、噪声低、驾驶舱舒适宽敞、驾驶员工作负荷轻、系统安全可靠、使用成本低等特点。并符合欧洲JJAROPS最新适航要求，允许在人口密集地区和市区起降。自投放市场以来，EC145深受用户们的青睐。主要用途有搜索救援、紧急勤务、准军用/警务、专机/载客运输、货运、近海作业、航摄/新闻采访以及训练等。

EC120直升机又称“蜂鸟”，是中国、法国、新加坡三国合作研制的。该项目启动于1993年。EC120直升机是一种面向21世纪的多用途轻型直升机，该型直升机设计一流。它采用带有3片高性能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨，安装有性能可靠的大功率发动机，配备了先进的电子设备，具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点，可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练，是目前国际上最先进的轻型直升机之一，中国人民解放军陆航部队也早已大批量列装。

H125直升机(Ecureuil，小松鼠，以前型号AS350 B3e)是超高性能的轻型单发直升机，装备新型发动机，降低了运行成本。直升机的内饰风格和座椅焕然一新。该机型适合极端气候条件下（比如高温高原地区）的通航作业和重物搬运。同时，它也是一种快速舒适的公务直升机。

2005年，AS350 B3直升机打破了最高高度降落和起飞世界纪录，在珠穆朗玛峰上8850米(29035英尺)高原执行任务。

以高性能、坚实耐用、可靠性高、使用成本低等特点而著称。

SA315B“美洲驼”是在“云雀”Ⅱ基础上改进的轻型直升机，而“云雀”Ⅱ又是在法国东南飞机制造公司制造的SE3120“云雀”基础上改进的直升机。SE3120“云雀”制造了2架原型机，使用9缸活塞发动机，该机改装涡轴发动机后改名为SE3130“云雀”Ⅱ（1967年重新命名为SE313B）。

飞得最高的直升机就是它。1972年6月21日，由飞行员吉恩.鲍莱特驾驶该机，创造了12442米直升机飞行高度的世界纪录。

其主要用于运输、联络、观察、通信、照相、救援等任务。

H130直升机（EC130）是一种轻量级单引擎直升机，被广泛用于客运交通、旅游观光和VIP运送，以及医疗空运、执法和监测任务。其宽敞的客舱，最多可搭载一名飞行员和七名乘客。

空客直升机H130版本通过装配透博梅卡Arriel2D发动机比EC130版本平均提高了10%的功率，并且降低了燃料消耗。使得直升机可以提供一个更大的最大起飞重量和更高的速度。H130直升机的其他增强改进包括振动控制系统、空调改良、平整地板的客舱内部结构设计、增强人机界面的驾驶舱、带能量吸收的座椅、集成防撞的油箱和提高了维护电气和空调系统的简易性。

H-145由双引擎驱动，机身小巧，操作灵活。虽然如此，机舱内部空间十分充足，地面宽敞平坦，舱内可容纳8位乘客，十分舒适。H145的设计中广泛采用先进技术，其高性能旋翼桨叶、气动优化的机身、具有现代化人机接口特点的驾驶舱、大视野风挡玻璃和宽敞的座舱等都体现出了H145的设计特点。

该架直升机为警用任务构型，配备有搜索灯、救援绞车、红外吊舱、索降设备、医疗担架等全套警用任务装备，保障广州警航全面执行空中巡逻、侦察、执法、搜索救援、医疗救助、灾害援助等全部警用及政府服务任务。

H155直升机是一款双发远程直升机。装备的科技创新包括5片桨叶的球柔性主旋翼和最先进的自动驾驶系统。飞行安全、舒适、静谧，在同级别中它的外部噪音最低，是油气平台运输、公务机和公安执法方面的典范机型。其空间大：最大载员量达14人。多用途：可作为一般直升机使用，也可改装成救护直升机或VIP豪华专机。相对于竞争机型，H155直升机的安全记录良好，为同级别中最安全的机型，也是很多国家首脑政要的专机不二选择。

H160直升机属于5.5-6吨级，该机整合了空中客车直升机68项专利技术，有效载荷和航程增加，效率提升，可用于油气运营、公共服务、空中医疗、海岸警卫巡逻，以及商业运输、私人和公务航空领域等。H160直升机巡航速度每小时160节，可搭载12名乘客飞行120海里执行油气任务，在执行公共服务及搜救任务时可以在带有20分钟余油的条件下覆盖450海里的航程。

H175（原名EC175）在同级别机型中具有较高性能，搭载的超过2吨燃油的标准

邮箱可以提供长达6小时的最佳持久性和最高的巡航速度。其整合了空中客车直升机研发的Helionix®航电设备套装通过减少飞行员工作负荷、增强的态势感知、改进的飞行状态防护和系统冗余提高安全性。

该直升机由专门为H175研制的普惠最新型PT6系列涡轮轴发动机（PT6-C67E）提供动力。先进控制系统可简化发动机的运行，减少飞行员工作负荷，并提供强大的动力响应、性能、飞行器可用性和较低的客舱噪音水平。

H175卓越的动力性能包括无地效悬停（HOGE），5800英尺ISA+20°C条件下7.5吨的最大起飞重量，以及但发动机失效（OEI）悬停性能，确保在执行搜救任务起重过程中的安全性。

重型双发直升机H215是空中客车直升机超级美洲豹家组成员之一，是原AS332系列直升机的改进版，拥有更长的续航时间，更远的航程和更强劲的动力。同时凭借其坚固耐用的设计，卓越的外部吊挂能力，高性价比以及在严苛环境下的运营能力和卓越性能，H215成为同级别直升机的佼佼者。

H135直升机源于空客直升机的EC135中型直升机系列。配备了无轴承的主旋翼系统，空客直升机独有的Fenestron隐藏式尾桨，可用软件修改发动机配置参数，和新型侧进气口，H135直升机在充分体现高超的飞行性能同时，还能提供额外的负载。H135直升机双发动机设计，大大增强了直升机的安全性。双驾驶员航电系统设计，以及IFR航空电子套件保证在不同天气状况下飞行的可靠性.噪音远低于同类别的直升机噪音水平H135的简单设计使维护快速和容易，并确保最优调度的可靠性和降低运营成本。

H135维护成本的指标：每500飞行小时做中间检查，每1000小时或三年做定检。

H135直升机是该级别直升机运营成本最低的双发直升机之一。

Guimbal直升机G2

Cabri G2是一种三桨叶并列双座带涵道尾桨轻型直升机。它带有滑撬起落架，动力系统为一台180马力的来康明O-360或外发动机。G2作为一款使用活塞发动机机型，采用了很多以往只用于涡轴直升机的技术，包括全复合材料机身、涵道式尾桨、复合加固式桨毂、高惯性复合材料桨叶、超大行李箱等。在2006年，CabriG2创造了500千克以下级别的三项世界纪录。无载荷最大飞行高度6658米；爬升至3000米高度用时6分42庙，爬升至6000米用时22分6秒。

机身长6.31米，主旋翼直径7.2米，宽度1.24米，高度2.37米，总重700千克，最大升限3963米。

空中客车直升机H225(曾用名EC225)为速度最快、航程最远、有效载荷最大、性能最可靠的重型双发直升机。

H225配有两台强劲的透博梅卡Makila2A型涡轮发动机、强力五桨叶主水平旋翼和Spheriflex球柔性旋翼头，航程距离远，巡航速度高，在提升重物方面表现出色。驾驶舱内配备的4轴双道自动驾驶仪确保了驾驶的精确度和稳定性，自动飞行控制系统能够执行自动操纵方案、选择搜救模式或全自动悬停模式。H225拥有宽敞的客舱，可为19名乘客带来舒适的乘坐体验。客舱内，吸能座椅交错排列，使乘客享有更为宽敞的私人空间。低振动低噪音的设计令乘客倍感舒适。H225有资质在结冰情况下飞行，且配有可自主运行的紧急漂浮设备和连接自动驾驶仪的防撞规避系统。

此外，H225便于改装，可满足搜救（SAR）、空中作业、消防灭火和VIP飞行服务等多种需求。

贝尔-47直升机是世界上公认的最早的实用型直升机之一。它在军事和民用领域都得到广泛的使用。贝尔47G，是美国贝尔飞机公司于1953年投产的直升机，并且其改型众多，其中一些成为非常成功的型号，其动力更强劲、性能更出色。该机型一直持续生产到1974年，成为贝尔飞机公司成功的基础机型。贝尔47G可选装全金属旋翼桨叶，发动机是输出功率150～210千瓦（200～280马力）的莱康明公司发动机 。

SA.365N/N1直升机（代号：“海豚”Ⅱ），是法国国营航宇工业公司在70年代中期研制的一种双发4吨级轻型多用途直升机,80年代初开始交付用户使用,可以说是当时世界上技术最为先进的轻型直升机之一。1980年,中国在考察了国外多种轻型直升机后,决定采取“技贸结合”的方式引进“海豚”直升机及其发动机的制造技术,国内称之为直一9。同年7月,中国航空技术进出口公司和法国航空航天公司、透博梅卡公司签订了技术转让合同,10月,合同开始进入实施阶段。按照合同规定,法国将向中国全套转让SA365N/N1“海豚”直升机和“阿赫耶”lC涡轴发动机的生产技术和制造权,装配整机50架,发动机100台,初期采用法方提供的零部件进行组装生产,随后过渡到部分自行制造,最终实现全部立足国内制造和生产,达到掌握现代直升机制造技术的目的。

kopter直升机sh09

SH09轻型直升机配备了霍尼韦尔公司的HTS900发动机。最大起飞重量已经增加到2,850千克（6,283磅），外部负载增加到3,000千克（6,613磅）。

BELL525 定义了超中型直升机标准，有效载荷/航程、机舱容积和机组人员能见度不仅为同类中最佳的水平，而且还定义了全新的安全性、可靠性、功能性和乘客体验标准。

首款配备着ARC Horizon 驾驶舱系统最佳环境状态感知支持系统并可提供同航程中最佳性能以及乘客设施的超中型民用直升机。

• 首款采用电传操纵控制的商用直升机，在几乎所有环境中反应流畅，拥有优异的飞行品质和更高的安全水平

• 首款采用触摸屏航空电子设备套件 Garmin G5000H® 的商用直升机，增强了状态感知支持并改善了飞行员综合控制能力

• 首款采用 Bell Helicopter 的 LATD 尾桁技术的商用直升机，改善了 HOGE(无地效悬停)性能

Bell430中型双发直升机是在贝尔230的基础上加长和加大动力的改型。最重要的改进是采用无铰链4桨叶复合材料旋翼。其他改进包括机身加长46厘米，可以多增加2名乘客的座位；安装有全权数字式发动机控制系统的罗·罗公司250-C40B涡轴发动机，提高了10%的输出功率；驾驶舱可选装电子飞行仪表系统。除了有选装的电子飞行仪表系统外，贝尔430直升机还装有1套标准罗杰森-克拉托斯综合仪表显示系统，该系统利用2台液晶显示器综合显示发动机及其他设备参数。贝尔430还装有滑橇或可收放的起落架。

1996年8月17日～9月3日，美国人罗恩·鲍尔和约翰·威廉姆斯驾驶一架贝尔430直升机从英格兰向西飞行，打破了直升机环球飞行世界纪录。

贝尔-205是美国贝尔公司在贝尔-204基础上制造的中型通用直升机，主要用于给养补给、指挥与控制、救护、运输等任务。美军编号UH-1，绰号“休伊”，但常用的绰号为“依洛魁”。采用单旋翼带尾桨进式，旋翼为两片半刚性主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁，与机身一样，均为半硬壳构造。与贝尔-204相比，换装大功率发动机，外形尺寸也变大。最大速度(Km/h) ：204 航程(KM) ：511 最大起飞重量(Kg) ：4309 最大功率(kW) ：1029 机身高度(米) ：4.41 机身宽度(米) ：2.86 机身长度(米) ：17.62

贝尔412EP双引擎中型直升机可全天候飞行，性能安全可靠。这种直升机以能够在极端恶劣的天气条件下完成飞行而着称，它能运送乘客翻越寒冷的喜马拉雅山，也能穿越阿拉伯湾炙热的沙漠地区。这种直升机为智能化设计，具有良好的性能，可支持从作战部队的战区运送到医疗救助等多种用途。该中型直升机是同级别直升机中最有价值的，也是空中飞行性能最好的。

贝尔412EP是目前市场上在宽敞性、多用途性及经济性方面表现俱佳的飞行器之一。它可以被改装为空中指挥中心或EMS平台，或用于特种行动以及国土安全保卫任务。

贝尔206喷气突击队员不仅是全世界最普遍的多用途上用直升机，他还成为同业的安全标准。直升机用户称它为最安全、最可靠的直升机。使用420轴马力的艾利逊涡轮发动机，可用于单发仪表飞行。被广泛的应用于公务、教学、空中执法、新闻采集、观光等方面，是全世界产量最大的民用涡轮直升机。基本参数：5座；最大速度115节(213公里/小时) ；航程(海平面): 676公里。

贝尔-214B：是当时中型民用直升机中起重能力最好的，最大的特点是采用先进的复合材料桨叶。总体布局为先进技术的两片奖叶旋翼，采用弹性轴承和第二代波节梁悬挂系统，桨叶由玻璃纤维大梁、玻璃布和蜂窝芯胶接而成装旋翼刹车装置。两片桨叶尾桨，由不锈钢前线大梁与蒙皮、铝蜂窝芯、玻璃纤维后缘条组成。电操纵升降舵。吸能的固定管梁滑橇式起落架或前三点轮式起落架。

贝尔407是贝尔直升机加拿大公司（美国贝尔直升机公司的子公司）在贝尔206L-4的基础上，改进研制的一种七座单发单旋翼轻型多用途直升机，主要用来取代该公司的贝尔206B“喷气突击队员”和贝尔206L“远程突击队员”。

贝尔407把贝尔206系列的坚固和美国陆军军用直升机的高性能结合起来，可执行普通运输、公务运输、海上石油/天然气开采支援、医疗救护、搜索与救援、空中执法、直升机飞行训练、联络、空中观测、武装侦察等任务。

飞机可舒适地容纳六位乘客和一位飞行员，拥有宽大的俱乐部座椅和同类机型中最平稳的飞行体验。可选装的QuietCruise ™ 可降低巡航飞行时的噪声水平。

Bell505五座单发涡轴直升机是同类产品中最安全、最容易驾驶同时价格合理的机型。具有 680 千克 (1,500 磅)的货钩载荷，带集成式货物系紧装置的可灵活配置的2.0 平方米 (22 平方英尺) 全平机舱地板面积， 0.5 立方米 (18 立方英尺) 的宽敞行李舱，以及出色的机组人员能见度，可为公共事业运营商提供执行各种任务所需的灵活性和性能。

凭着高度可配置的机舱、卓越的飞行速度和航程，以及可用于安装外部装置的安装点，为公共执法机构提供多任务能力和灵活性。凭着高度可配置的机舱、卓越的飞行速度和航程，以及可用于安装外部装置的安装点，提供多任务能力和灵活性。

优越的优能和安全性，以及实惠的价格让单发双座R22在近二十年的时间里一度成为世界上最受欢迎的轻型直升机。至今已超过3600台R22直升机交付于世界各地的60多个国家。 R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。　

贝尔-429直升机是贝尔直升机公司推出的一种民用直升机。采用复合轮轴和旋翼系统、全权限数字电子控制感应性能、抗断裂燃油系统等多项安全技术。标准燃油容量为814升的贝尔-429的巡航航程可达676公里，最大航程为648公里。贝尔-429的技术配置使其能够跻身于目前最先进的轻型双引擎飞机仪表飞行(IFR)直升机之列。复合轮轴和旋翼系统、全权限数字电子控制感应性能、抗断裂燃油系统等多项安全技术的应用使得贝尔-429的飞行都在安全的可控范围之内。

贝尔-212直升机(Bell-212 Helicopter)是美国贝尔直升机公司在UH-1基础上发展的军民两用通用型直升机。主要用于载客、救护、近海石油开发等任务。总体布局两片桨叶旋翼，尾桨为两片桨叶，小型固定式安定面。管状滑橇式起落架。座舱可乘坐1名驾驶员和14名乘客。动力装置两台1342千瓦（1825轴马力）PT6T3B6“双派克”涡轴发动机。

Bell 206L-4采用高性能的双叶旋翼系统，具有特阔舱门和宽敞机舱，内部提供2+2+2和2+2+3两种座椅布局，适合运输和执法飞行。该机型机身长度为12.92米，旋翼半径为5.64米，发动机起飞功率为541千瓦，最大起飞重量为2018公斤，最大巡航速度206公里/小时，最大航程为662公里，续航时间为4.1小时。

作为私人飞机用途，206L-4操纵杆采用旋转把手及全权数字控制系统，在专利NodalBearn悬挂系统呵护下，飞行体验完美顺畅。经过数十年的考验，其可靠性、安全性和经济性得到世界范围的认可。

Bell 429WLG装有着陆装置，由双引擎驱动，是贝尔公司最为顶级的私人直升机机型。起落架可以让飞机更轻松的滑行至停机坪接送乘客，而在飞行过程中，收起的起落架又可通过消除阻力提升5节巡航速度。贝尔公司表示，该飞机安全系数有所提高，能更好的保障飞行员的安全。外机身的复合材料比铝还要轻，充分利用了空气动力学，更为高效。舱内可容纳7位乘客，飞行里程可达473英里，时速可达177英里。

改造升级后的Eagle 407HP直升机实现了在空中医疗急救的全新突破。霍尼韦尔HTS900发动机助力其可以在降低油耗的同时承受更高的载荷，从而减少燃油成本，在空中飞行更长时间。

AW109是由意大利阿古斯塔韦斯特兰公司生产的轻型、双发、八座多用途直升机。AW109用途广泛，可用作政府物质运输、近海航行、紧急药物供给或者执行监视和军队巡逻任务。另外，AW109还为军队执行各种任务。凭着其性能表现出色、可靠性强、维修简单以及用途灵活等特点赢得了飞机驾驶员和操作者的认可和喜爱。AW109是一架通过IFR鉴定的单操舵仪直升机，在遵循欧洲1级性能直升飞机有关条例下可在高架直升机场进行A类起降，而不需要减少任何负载重量。AW109可装配Pratt& Whitney或Turbomeca发动机，由全权限数字式发动机控制系统（FADEC）控制。数字玻璃驾驶舱内置六个液晶仪器显示器，能直观显示各仪器的运作状态，从而减轻了驾驶员的工作负担。

AW109不仅性能优越，而且客舱经过改良后优雅、舒适，可容纳更多的乘客。设计师为高要求的乘客精心打造的内舱除了舒适、优雅外，还采用了最新的隔音技术，其隔音效果让人惊叹。

CH-54直升机是美国西科斯基公司研制的双发单桨重型起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中起重机”和“空中吊车”，美国军用编号为CH-54，绰号“塔赫”。CH-54直升机机身怪异，仿佛被切掉了一大块。这种直升机专门为起重设计，它的螺旋桨直径达21.9米，驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。

K-MAX起重直升机美国卡曼宇航公司研制的单座单发并列双旋翼中型起重调运直升机，是目前世界上唯一采用这种双旋翼并列布局、专门为执行外部吊挂任务而设计的直升机。

K-MAX最大的特点是采用并列双旋翼式结构，两旋翼轴在机体上方相距很近，且均向机体外侧倾斜，由于设计时已经考虑了两个旋翼之间的协调性，因此二者在工作时不会发生碰撞。K-MAX的动力装置为一台T-53-17A-1涡轮轴发动机，桨叶与调整片采用结构重量轻，强度大的石墨纤维加强塑料和纤维加强塑料，并且主桨叶上带有伺服襟翼操纵系统，取消了常规直升机复杂而笨重的液压式桨叶操纵系统，因此K-MAX直升机更容易操纵，并具有很高的安全性和可维护性。其起落装置为前三点固定式起落架。

卡-32直升机是由俄罗斯卡莫夫公司生产的一种大型舰载直升机。它的最大飞行半径为800千米，飞行时间为2.5小时，一次能吊运5吨重的货物，搭载16名乘客。

卡-32直升机以卡-27直升机为基础、专为消防设计研制的双发通用直升机，装备两台TB3-117BMA型燃气涡轮发动机，抗风能力较强，可抵御的最大风速达20节（10米/秒），飞机上还配备了GPS定位仪和救生设备，可以应用于森林航空消防、城市消防、搜索救援、复杂高层建筑安装和海上作业等。

CH-47支奴干中型运输直升机是美国空军、陆军、海军陆战队的大型中型运输直升机，CH-47D，CH-47系列的最新改进型，美军除装备部队外，还向多国出口。“支奴干”中型运输直升机在海湾战争中发挥了巨大作用。这种直升机主要任务是输送人员、武器、弹药、设备及其他货物，对战斗部队进行一般保障。其绝大多数任务是运送补给和外载武器弹药。

CH-47D“支奴干”直升机是最典型的双旋翼纵列式结构，机舱很大，外部吊运也十分方便。该机机组成员3名，旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，巡航速度259千米/时，航程560千米，续航时间2.2小时，武器2门70毫米机关炮，装载质量10800千克。

Ansat是一种轻型双引擎通用直升机，由喀山直升机公司生产。根据型号证书，直升机的设计使它能够进行从货运到客运的快速转换，最多可乘坐7人。2015年5月，Ansat直升机紧急医疗服务(EMS)构型获得认可。据悉，该直升机的认证操作环境空气温度从- 45℃到+50℃。

AW169为4.5吨级直升机，可以承载10个乘客，这样设计是为了获单飞行员仪表飞行规则（IFR）操作批准。4架测试飞机共用了1，200个小时。另外，AW169搭载一对配载全权限数字发动机控制系统（FADEC）的普惠加拿大PW210A型发动机（每个1，000轴马力），这种发动机配有辅助动力装置，允许其中一个发动机在直升机旋翼停止转动时为环境控制系统、无线电和医疗设备提供动力。兼容夜视镜的仪表面板搭载在罗克韦尔柯林斯数码航电系统（大型三屏式玻璃面板，内置双重飞行管理系统）周围。

W-3A Sokol 是一种中轻型、双发动机、单主旋翼、多用途的直升机，双控制系统和双驾驶设备可作为选件提供(IFR双驾驶)。

该直升机使用全铰接四桨叶主旋翼和三桨叶尾桨，所有桨叶带有由电子除冰系统的玻璃纤维/环氧树脂材料组成。主旋翼和减震器被安装在主齿轮箱传动轴上，两台PZL-10W航空涡轴发动机(起飞功率2×900轴马力)和主变速箱被装配成一体，安装在飞机壳体上。

双发动机有独立的动力驱动系统到主变速箱，变速箱降低了发动机速度并驱动主旋翼和尾翼，冷却器风扇和液压系统，电子气动刹车装置(机轮刹车)的附件。

双重液压增压系统增强了主旋翼和尾翼操纵能力，固定的三轮起落架完全与机头全向前轮和装备有盘式刹车装置的主轮相连。

两扇滑动门为进出机舱提供方便，行李可被放置在从机舱内部进入的隔离舱尾部。

主流直升机介绍「收藏版」二

麦道MD500/530系列民用直升机是美国乃至国际直升机市场中非常受欢迎的一种型号，被认为是最优秀的多用途直升机之一。五桨叶旋翼；二桨叶尾桨；单台罗尔斯·罗伊斯250涡轮轴发动机；窄弦垂直尾翼；上置水平尾翼和端板小翼(仅500D和500E机型)；固定滑橇式起落架。MD500C换装功率更大的发动机，改进了高温高原性能。

MD500D采用新型五桨叶旋翼和小型T型尾翼。

麦道MD902，这是一架号称世界上最安全、最安静地私人直升机之一，采用MD公司的无尾桨（NOTAR系统），标志着直升机的一个革新。使用了波音，NOTAR反转矩技术和 PW207E 系列发动机。增强最高飞行距离和机身耐力，同时提升最高起飞重量。MD-902 是当时技术含量最先进的直升机，多年内多处经过改造，增强性能和灵活性。MD-902 短距离直升机，轻型直升机中最大的型号。适合市内，机场之间使用。

恩斯特龙F28直升机，是美国恩斯特龙直升机公司研制的3座轻型多用途直升机。机三桨叶旋翼；单台达·信莱卡明HIO-360涡轮增压活塞发动机；固定滑橇式或浮筒式起落架；尾撑后部安装水平安定面和后掠式端板小翼；安装了大型尾撬以保护二桨叶尾桨。

恩斯特龙TH180直升机是一款专用训练机型，具有宽敞的座舱，收放的起落架，活塞式发动机。该机搭载莱康明HIO- 390发动机，油耗为11加仑每小时，预计综合运营成本在175美元每小时。

AW609直升机（AgustaWestlandAW609）是由意大利阿古斯塔韦斯特兰公司和贝尔直升机联合生产的轻型、双发可变翼多用途直升机，多数技术来自军用MV-22。AW609民用倾斜旋翼飞机可垂直起降，载重大。短距起降最大起飞重量将达到或超过17500磅，无燃油储备标准航程为750海里，带副油箱标准航程为1100海里。25000英尺最大巡航速度为275节。

卡-226是原苏联卡莫夫设计局研制的双发共轴双旋翼多用途直升机。采用2副共轴反转旋翼，共6片桨叶，不可收放的四轮式起落架。主起落架在后面，安装在短翼上，各起落架均装有油-气减震器。拥有2台艾利逊公司的250-C20B涡轴8.10米发动机，单台功率313千瓦。卡226通用型直升机的旋翼直径13.00米，机长(不包括旋翼)，机高(至桨毂顶部)4.15米，机身宽(至短翼)3.22米，客舱长2.04米，宽1.28米，高1.40米。卡226通用型直升机空重1952千克，最大起飞重量3400千克，正常起飞重量3100千克，最大有效载荷1300千克。

米-38直升机是由俄罗斯米里实验设计局研制，由喀山直升机厂生产的中型运输直升机。米-38装有两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机。最低起飞保证功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等。改装成水上运输型之后，可在水上起降。旋翼系统为5片全复合材料桨叶，旋翼桨叶采用先进的几何形状，大非线性扭转，沿展向变化翼型，桨尖后掠，在机动飞行和以最大平飞速度飞行时，在保持最大升力的情况下，旋翼的悬停效率可达0.75。桨叶前缘装有防冰系统，桨毂为弹性金属氟化物夹层结构，装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只有一个润滑点。2副独立的2片复合材料桨叶的尾桨，桨叶为全复合材料结构。尾桨向右倾斜，垂尾后掠。水平安定面装在尾锥下部。尾桨也只有一个润滑点。

MD 600N直升机是由麦道直升机公司研制的一种轻型单发涡轮轴直升机，他号称拥有世界上最安全，最安静的直升飞机，采用麦道公司的无尾桨（NOTAR系统），标志着直升飞机的一个革新。搭载了先进的 NOTAR 反扭矩系统，并且作为一个多用途任务执行者，MD 600N 可以被改装，以适应各种用途的需要。其机身设计结构干净利落并结合了空气动力线条的特点。三维刚性桁架的“A 型结构”设计特征，减少了机身凹入驾驶舱和客舱的可能性，故而提高了机组的安全性。

MD530F直升机专为炎热天气、高高度作业而设计。在同等级直升机中炎热天气，高高度作业性能最佳。它具有您所需要的性能，价格又比较低廉。MD530F安装了650轴马力的艾力森250-C30发动机，可乘5人。性能可靠，起飞功率高，悬停升限大大超过了同类直升机。出色的操纵性和灵活的反应能力使它在有限制的地区也可以轻松地飞行。在国际标准大气条件+20°C的情况下，无地效悬停升限可达11,600英尺（3536米）。它的巡航速度继承了MD 500E的传统成为同等级中速度最快的直升机之一。

MD500E是同等级直升机中速度最快、商载最大和生产率最高的。配有五个座位，与同级直升机相比，它速度最快、有效载重最大、生产效益最强。典型的用途包括城市和偏远地区运送重要人员、技术人员和工人；航空物探、巡逻和空中摄影；农业及消防应用；空中救援；以及建筑、石油和林业方面的各种其它任务。MD500E和MD530F是电力巡线和带电作业的首选机型。

罗宾逊直升机公司以生产低价位、高标准、高性能的轻型直升机而信誉卓著。R44雷鸟（RAVEN）四座位直升机完全具备了这些特征。

R44雷鸟（RAVEN）采用最新开发的液压助力系统为标准设备，消除了驾驶杆机械传动产生的振动现象，使驾驶更轻松、柔和。此外，还具备其它特点，如：可调式脚舵，方便飞行员调整驾姿；尾桨弹性摇摆铰链，使R44维护更简便。R44雷鸟（RAVEN）的机体线条优美，其设计符合空气动力学原理，既提高了速度和效率，巡航速度可高达210公里/小时，而平均耗油量仅为56升/小时。R44直升机独特的设计及可靠的性能是私用、商用和通用航空的理想选择。

CH-46海骑士运输直升机是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候标准多功能中型运输直升机 。CH-46的主要任务是提供战斗支援，然而执行空运补给、医疗后送等任务。CH-46运输直升机和CH-47运输直升机源于同一个设计机型，采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。CH-46运输直升机保留了老直升机的外形，如主轮在尾部侧面，固定的前轮和内置的应急漂浮备件，这样它可以在浅海着陆和起飞。

S-61是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机，美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，公司编号为S-61。早期的S61在机身顶部并列装备2台1050马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的全金属旋翼系统，这在直升机史上当属首次。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型，等弦长0.46米，扭转角为-8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。

阿古斯塔·韦斯特兰公司的AW119 “考拉”（Koala）直升机，是一种宽体单发直升机，属于多用途直升机。为了降低成本，该机选用了单发布局，而没有采用安全性更好的双发布局。AW119最大的卖点是宽体机身。阿古斯塔公司声称其客舱比当前任何一种单发直升机的客舱大30%。可在执行紧急医疗服务（EMS）任务时容纳2副担架及2名医护人员，而大部分单发直升机一般只能有1副担架的空间。AW119每侧机身各有1个大型滑动舱门，可以很方便出入主客舱。位于机身后部的行李舱也可在飞行中由主客舱进入。A119第一架原型机使用的发动机为1台透博梅卡公司阿赫耶1涡轴发动机，第二架原型机后更换成额定起飞功率747千瓦（1002轴马力）的普·惠加拿大公司PT6B-37发动机，正式生产型依然采用此款发动机。AW119采用复合材料4桨叶旋翼、复合材料夹紧装置、全铰接式旋翼系统、无须维修的钛质桨毂。

S-92“直升客车”由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开发中心、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司共同组成风险共担合作伙伴，联合开发研制生产。昌飞集团公司负责斜梁及水平尾面的开发制造。该机可用于客运（19－22座）、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以，在同类直升机中，它极具竞争力。

S-76，通用全天候运输机，主要用于近海油田开发和搜索、救援、后勤支援等其它民用运输任务。 最大巡航速度269公里／小时（S-76C+）287公里／小时，最大爬升率6.85米／秒，悬停升限 (有地效)1890米，航程（12名乘客，标准燃油，30分钟余油）748公里，航程（8名乘客，带副油箱，开发近海油田任务）1112公贝。

恩斯特龙280FX，3座轻型多用途轻型活塞式直升机。装有涡轮增压式动力系统性能优异、安全纪录骄人，在活塞式直升机市场素有“空中跑车”之称。280FX机身线条流畅，是空气动力学直升机应用的典范之作，曾多次荣获设计大奖。在世界各地广泛应用于空中执法、公务运输、电线及石油管线巡检、电子新闻采集、飞行培训、航空摄影、空中游览、货物运输、农林作业等。

R66是罗宾逊的新成员，罗宾逊R66直升机是一种5座型的直升机，整合了罗宾逊直升机家族中着名的前任R44型，其中包括双叶型转轮系统，丁字架循环和开放的客舱配置设计等众多功能。弗兰克·罗宾逊先生曾自己驾驶R66，他说“驾驶R66的感觉非常好，此次从R44到R66的转型非常成功。R66是一架很容易就上手的直升机”。

西科斯基S300c当今世界最广泛应用的活塞式直升机，可用于警务，农业喷洒及电力巡线等。卓越的安全记录，使其成为24个国家政府部门的首选培训用机，并在全世界的超过135个之多的警务部门被使用。它以其性能、可靠性和经济性享誉世界。

R44 Cadet直升机与R44雷鸟I型直升机相比，Cadet直升机采用了相同的机体外形、旋翼系统和发动机（莱康明O-540-F1B5），而不同之处在于Cadet取消了后排座椅的设计，最大起飞重量下降到2,200磅，发动机功率降至最大起飞功率210马力，最大续航功率185马力。更低的机身重量和减小后的发动机功率可以提高飞机在高空的性能表现，同时也可以将飞机的大修周期由2200小时提升至2400小时，间接减少了飞机的运行成本。

BO-105是欧洲直升机德国公司生产的5或6座双发轻型直升机，军事上可用于侦察、反坦克及联络，商业上可用于邮政快递、资源勘探、电视电台报道及森林防火。作为两吨级轻型多用途直升机，先进的技术和材料使得BO105成为首架坚固耐用的、配有钛合金无轴承主桨毂和加强玻璃纤维桨叶的直升机。BO105的独特旋翼系统提供了较高的灵活性和灵敏的操纵性，其多功能性、稳健性和可靠性等这些能力至今仍享誉业界。

米-26“光环”双发多用途重型运输直升机。“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。

米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。

米-171是著名的米-8T和米-17的改进型，性能和可靠性显著提高。米-171基本上是一种廉价运输直升机，但稍加改造便可携载武器或其它专用装置。米-171共有3名机组人员，可以容纳数名乘客，最多为40名，但一般只有20名左右；下面的吊索最多可负载4吨的重量。

科斯基S-58是西科斯基飞机公司制造的一种非常成功的活塞式中型直升机。S-58具有很大的机身容量和运载能力，S-58T是改装型。换装普-惠PT6T Twin-Pac涡轮发动机，提高了性能。S-58T于1970年8月19日进行了首飞。机长17.3米，旋翼直径17.1米，机高4.9米，空重3,583千克，最大起飞重量6,350千克。