#空中浩劫# P77，未解之谜（胜安航空185号）

概述：

1997.12.19，胜安航空185号，从印尼-雅加达到新加坡，机型B737-300。飞机在35000英尺巡航，到了印尼雷达管制边界时，突然消失。后来在印尼的穆西河中发现飞机残骸。

调查路径：

1、由于B737是美国制造，所以，NTSB加入；另外，胜安航空属于新加坡，所以新加坡的调查员也一并加入，协助印尼调查。

2、飞机的尾部在河流的东侧4公里的陆地上找到，这说明飞机可能在空中解体；后来计算发现，飞机尾部是在10000英尺左右从机身上脱落的；

3、飞机黑匣子，显示，在飞机巡航时，记录就终止了；而驾驶舱语音记录器显示在黑匣子断电前6分钟停止记录了；反复比对录音后，调查人员怀疑是人为拉出记录器的电源，造成断电；

4、调查人员在模拟机上反复演示，推出，只有人为操作，才能造成飞机迅速下降的轨迹；

5、在研究机组的生活、工作背景后发现，结合正驾驶在股市上的损失和其在军队服役期间队友在（12.19空难），调查人员猜测是正驾驶操作了此次事故；

亮点：

1、印尼的调查委员会反驳了调查组提交的事故调查报告，最后结论是“无法解释，因为没有证据支持”，而美国NTSB又罕见地，公开反驳印尼的报告。指出这是机组的蓄意行为；

思考：

1、这集拍的太扯了，很无厘头，找了些公开的报告，附在后面；

2、公开报告：1）正驾驶虽然投资股票失利，但是还不至于影响生活；故意使飞机以这种方法坠机的难度很高；该飞机的黑盒子已经有自动失效的纪录；2）该机的坠机模式与过去一些737事故类似，如美国联合航空585号班机及全美航空427号班机；3）2004年7月美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的损害赔偿，美国FAA下令所有的数千架737客机，在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件；

3、根据公开报告，很明显，最后裁决还是飞机的问题，只不过不能明说（涉及波音，美国的巨大利益）。“空中浩劫”这么拍，有悖客观真相，而且也没有将事故后面的法院判决录进去，很明显是拉偏架。NTSB整个调查过程与之前一些经典的案例比起来漏洞百出，就像小学生讲故事，而且还是无脑的那种。。。。