又是商渔碰撞！APL万箱大船撞沉渔船3死9失踪

信德海事网最新获悉，当地时间4月13日凌晨2点左右，APL旗下经营的一艘名为APL LE HAVRE的大型集装箱船舶在印度附近海域撞沉一艘渔船，初步消息称，在本次事故中有3人死亡，9人失踪。

事发地点在印度西南部卡纳卡邦芒格鲁约42海里外海域。

被撞沉的渔船船名为IFB Rabah，船上共有14名渔民。

目前已经发现了三具渔民的尸体，并转移到曼格鲁医院。另有两人被救起，其余9人暂时处于失踪状态。

印度海岸警卫队ICG在一份声明称:“已经找到两名人员，并且安全。海岸警卫队的船只发现了三具尸体。正在搜寻其他船员。”

集装箱船舶 APL LE HAVRE轮本航次从新加坡前往印度 Nhava Shiva。

船讯网为信德海事网提供的该轮的航次信息显示，这艘10000TEU的大型集装箱船曾挂靠我国从南到北多个港口，可以说是满载中国货物。

近期，全球范围内连续发生多起商渔碰撞事故。

避免渔船碰撞事故

Avoid Fishing Boat Collision at Sea

作者：招商南油 傅恒星

一、

的教训：

S2020年7月，一艘香港旗散货船在菲律宾海员与渔船碰撞，致使渔船沉没，14人失踪；

S2020年8月30日，一艘福建籍渔船在台湾海峡与一艘空载的利比里亚籍散货船碰撞后沉没，14人遇险，2人获救12人失踪。

S2020年9月18日，一马绍尔群岛籍空载散货船，在老铁山分道通航东行航道中与大连籍钢质渔船碰撞，渔船沉没，船上10人全部失踪；

S2020年11月2日，一艘进港外轮在桂山水域18GS锚地北侧与与一回港渔船碰撞，渔船损坏并侧翻，6名渔民全部落水，所幸经专业救助船和过路商船共同努力，6人全部获救；

S2020年11月27日，一甲板运输船在广州外伶仃岛洗舱与锚泊渔船“粤江城渔XX”轮相撞，渔船沉没，5名渔民落水，3人获救2人死亡。

S2021年3月9日， 一集装箱船与渔船在越南水域发生碰撞，造成2名渔民失联；

S2021年3月13日，台州附近海域，一货轮和渔船发成碰撞，货轮6名船员失联；

S2021年4月3日，货船在印尼的Java Sea与渔船发生碰撞，致使渔船沉没，17名渔民失踪；

S2021年4月6日，广东阳江1号锚地发生商船、渔船碰撞事故，渔船沉没9名遇险船员获救，商船船艏破损进水，21名船员身处险境，“南海救204”及时赶到护航，所有人员最终平安。

二、国际避碰规则相关条款

第二章 驾驶和航行规则

第一节

第五条“瞭望”：每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一起可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的评估；

第六条“安全航速”：每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况 距离内把船停住；

第七条“碰撞危险”：每一船都应使用适合当时环境和情况的一切可用手段判断是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险；

第八条“避免碰撞的行动”：为避免碰撞所采取的任何行动必须遵循本章各条规定，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行和充分注意运用良好的船艺。

第二节

第十三条“追越”：任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路；

第十四条“对遇局面”：当两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇又构成危险时，各应向右转向；对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假设确实存在这种局面，并应采取相应的措施；

第十五条“交叉相遇局面”：当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，还应避免横越他船前方；

第十六条“让路船行动”：须给他船让路的船舶，应尽可能及早地采取大幅度行动，宽裕地让请他船。

第十八条“船舶之间的责任”：机动船舶在航时应给从事捕鱼的船舶让路；

第三章 号灯和号型

第二十条：有关号灯的各条规定，从日没到日出在各种天气中都应遵守，也能在能见度不良情况下在日出到日没时显示；有关号型在白天都应遵守；

第三十六条“招引注意的信号”：如需招引他船注意，任何船舶可以发出灯光或声响信号，但这种信号应不致被误认为本规则其他条款所准许的任何信号。

三、外部相关指南、通函及公告

四、法律责任

1. 《刑法修正案（十一）》第 4 条的规定， 犯危险作业罪的，处 1 年以下有期徒刑、拘役或者管制。

2. 刑法规定，犯强令违章冒险作业罪造成重大伤亡事故或严重财产损失的行为， 一般处5年以下有期徒刑或者拘役 ；情节特别恶劣的，处5年以上有期徒刑。该罪法定最高刑为有期徒刑15年

五、碰撞原因

通过对数起渔船和商船碰撞事故研究发现，造成碰撞的原因不外乎如下几方面：

• 不了解航线附近渔船、渔网分布情况，未提前做好避让准备；
• 不熟悉不同类型渔船号灯号型，对不同渔船作业方式不了解；
• 航行中的大型化商船惯性大，操作机动性受限，除非提前采取避让行动，否则无法仅凭良好船艺来来规避渔船；
• 部分渔船夜间关停电源、或能见度不良、或海区多雾，商船无法有效识别渔船位置，导致碰撞事故多发；
• 渔船和商船的一方或双方均未严格遵守《1972年国际海上避碰规则》的相关规定，导致在交叉或穿越时碰撞事故发生；
• 两船在相互驶近时未保持正规瞭望构成碰撞危险，一方未履行让路船义务，未采取有效避碰行动，提前按早、大、清、宽要求避让他船，导致发生碰撞事故；
• 由于对电子产品的高度依赖，商船驾驶员值班期间通常使用AIS和ECDIS设备协助瞭望，疏忽对雷达、视觉等其他有效瞭望手段的使用；
• 通常渔船未保持AIS设备有效工作，使其不能被他船和VTS中心通过AIS系统发现和识别。当事船在避让过程中未进行有效沟通和提醒，导致双方误判；
• 值班人员未正确判断碰撞危险，未以安全航速行驶，或未有效使用汽笛或灯光警告信号；
• 双方驾驶员盲目自信，认为对方会主动避让，或因双方缺少沟通不清楚对方意图；
• 外籍货轮与渔船之间因语言障碍沟通不畅，导致事故发生；
• 渔船配员不足、通导助航设备配备落后、人员资质不满足规范要求等；

六、预防措施

• 航线设计时尽量避让传统渔区，避免穿越渔船、渔网密集区域，如无法避免，船长应在驾驶台亲自指挥操作，并安排人员船艏瞭头；
• “瞭望”是避免碰撞的首要手段！应采取一切可用手段确保正规瞭望，同时关注AIS及电子海图等相关安全信息；
• 注意收听海事管理当局、VTS及海岸电台播发的安全信息，了解渔船动态并提前避让；
• 保持安全航速，必要时提前降速，利用车、舵结合，避免与渔船碰撞；
• 采取早、大、宽、清策略，提前并主动避让渔船；
• 加强驾驶台班组内部沟通联系，不去揣测他人意图，有效落实领导正确指令，对有怀疑的车令、舵令应及时提出质疑；
• 关注他船动态，主动与周围有潜在危胁的船舶沟通联系，必要时用汽笛、灯光警示对方；
• 组织驾驶台班组成员培训，熟悉不同类型渔船号灯号型种类及作业特点，了解不同类型渔船避让范围，避免误闯网区；
• 组织驾驶员观看碰撞事故视频、讨论典型案例，通过血淋淋的案例让驾驶员感受对生命的敬畏，提高值班驾驶员职业素养、专业技能及安全意识；
• 值班期间认真做好无线电值守，禁止长时间占用公共频道，避免做任何与值班无关事情；
• 驾驶台班组成员相互提醒，任何人发现他人值班时分心、动作错误、决策不当，或其行为可能导致潜在威胁时都应该及时大声警告；
• 船长应根据日常观察、定期考核及航行审核等手段，识别驾驶台班组成员每个人薄弱点，并做好针对性培训，提高船员综合能力；
• 及时更新情景意识，根据能见度、天气、风浪、船舶密度等变化及时调整车舵及值班配备，关注值班人员的疲劳情况和压力征兆，发现后及时妥善处理；

七、经验教训

为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，应做好以下工作：

• 航行期间值班人员应加强瞭望，通过采集各种信息增强态势感知能力，持续评估可能构成碰撞危险的船舶，预判两船态势；
• 两船交叉相遇时，让路船应及早采取避让行动， “早、大、宽、清”消除两船碰撞隐患；
• 同样交叉相遇时，直航船应密切关注让路船动态，当判断仅依赖让路船的行动已无法避免碰撞时，直航船应主动采取有效的避碰行动，避免碰撞事故；
• 船舶采取避让行动时，应采取手操舵操作，避免用自动舵、小舵角避让，防止对方不清楚本船真实意图；
• 公司应确保船员适岗适任，避免疲劳驾驶、避免值班时分心，确保船舶航行安全；
• 加强船员避碰规则学习和良好船艺的培训，提高船员安全意识，按照避碰规则及早采取避让措施，加强内外部沟通联系，确保避让行动安全有效。

等您反馈

1、不同种类渔船的号灯、号型您了解多少？

2、不同类型的渔船作业方式您了解多少？

3、除了来自岸基的渔船避碰及渔区、渔网提醒外，船上通过何种方式获取上述资讯？

4、避免商船和渔船碰撞方面，从商船的角度您有哪些良好建议或意见？

小姿势：

]发现渔船使用如下单字母旗要明白人家心思哦：

G -“我正在收网”；

P -“我的网已紧紧的挂在障碍物上”；

T -“我正在从事成对底拖捕鱼作业，请让开我”

Z -“我正在放网”

]号灯、号型及字母旗