17天10段飞行6家航司绕地球一圈，环球归来的我来总结分享了

前段时间，嬉游君的更新频次有些不是那么的规律，因为我去飞环球啦~

借用旅行中认识的一位小伙伴的话来说，我带着勇气展开了一段前半生最刺激的旅行，这是离家最远的一次，也是体力、意志力消耗最多的一次。

17天，10段飞行、6家航司、4处停留、2个开口，我绕了地球整整一圈。当然，最终的目的我是为了飞上南极。

等我老了，可以和儿子吹牛逼，说他爹当年飞环球以及飞上南极的故事了。

去程，HGH-PEK-IAH(经停)-PTY-SCL(停留)-PUQ(停留)-TNM

回程，USH-AEP,EZE-SAO(经停)-IST-PVG

票是UA（美联航）出了一大半，自己买了一小半。

8.5万的UA里程，可以换北亚到南美的商务舱机票，17万的里程正好换往返。

因为北亚到南美，几乎是世界上最远的距离了，所以我就选择了去程跨过太平洋，回程飞跃大西洋，给自己来一个绕地球一圈。

算上自己买的机票，总共飞了6家航司，分别是国航、巴拿马航空、智利LAN、DAP（船方的包机）、阿根廷航空、土耳其航空。

今天的文，就点评一下这六家航司吧~顺便还有一些关于飞行的知识点。

1）关于出环球票

其实嬉游君出的这张，不能严格意义的称谓环球机票，因为我只是用UA出了一个北亚-南美的往返，因为距离最远，去程过了太平洋、回程飞了大西洋，就正好是绕着地球一圈了。

如果你要出环球的机票，且属于时间比较多，可以一次性把多个目的地玩转的，有以下这几种方案可供选择。

ANA

ANA属于星空联盟，它的环球票逻辑来源于星盟的网络（亚洲国航、ANA、新航、韩亚；欧洲汉莎、土航；美洲UA、巴拿马航空；非洲埃塞尔比亚航空等）

ANA的环球票，可以12段8停留，最多4开口，且所需要的里程比较厚道。

下图是ANA环球票需要的里程数量，14,000之前是可以不看，一般环个球，至少也要14,000英里吧。

例如下图的北京-斯德哥尔摩-布拉格-法兰克福-芝加哥-丹佛-西雅图-东京-大阪-上海，你完全可以每一个点都做停留（游玩1-365天）。

总共只需要10.5万的ANA里程，逆天吧~

当然，如果去个南美或者非洲，里程会需要的稍微多一些。

但是如果你足够的有闲的话，ANA的环球票，是最适合你的。

ANA环球票出票挺简单的，直接电话客服就行了，里程来源才是一个大问题。

亚万

亚万借用的是寰宇一家的网络，每趟行程最多可以作中途停留5次、转机2次以及缺口行程2次。

亚万里程兑换寰宇一家里程兑换表如下：

举个例子

香港-达拉斯-圣地亚哥（智利）-圣保罗-伦敦-安曼-曼谷（经停）-上海。

总共28,150英里，商务舱需要21万的亚洲万里通里程。

亚万的好处是，比起ANA来，里程获得容易多了。

大韩航空

大韩航空的里程也可以兑换环球机票，经济舱14W、商务舱22W。最大9个航段、最多停留6个目的地。

但是嬉游君对于大韩航空并不太了解，所以就不展开细说了，大家如果有兴趣可以去研究一下。

大韩航空的环球票用的是天合联盟的网络。

2）关于此次环球机票中，6家航司的点评

这次，我用17万UA里程出了杭州-北京-休斯顿（经停）-巴拿马-圣地亚哥；布宜诺斯艾利斯-伊斯坦布尔-上海。

圣地亚哥-蓬塔阿雷纳斯，乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯是直接买的促销机票。

蓬塔阿雷纳斯-乔治王岛是旅行社的包机。

你们一定想不到，我感觉最好的，是蓬塔阿雷纳斯-乔治王岛这一程。

航司是DAP，一家专门做南极包机的小众航司，用的飞机是BAe 146-200，一款四发动机短程喷气式飞机。

没有商务舱、没有座位号（先到先得，自行选位置坐）、也不规定行李重量，空姐颜值也不错。

牛逼点在于，如果你要飞上南极，飞此飞机不可。这是一款高翼飞机，所要求的跑道非常短，因而特别适合于南极这种类型的目的地。

下图是我们降落的乔治王岛机场，岩石跑道。

两舱可以经常坐，但是能直飞上南极，还是挺值得自豪的一件事儿。

这种飞机由Aerovias DAP公司运营，该公司在巴塔哥尼亚于南极洲的运营经验已超过39年，可以说安全性能没有任何问题。

因为是包机，所以只能找专门做南极包机的旅行社购买。

飞上南极，真是一个难得的体验。

其次是TK，土耳其航空。

不枉我特地将埃塞尔比亚航空换成土航，我布宜诺斯艾利斯-伊斯坦布尔，以及伊斯坦布尔-上海这两段飞了土航，77w机型，看似2-3-2排布的商务舱，但其实个人空间绝对比同机型国航的2-2-2排布来的大。

TK曾连续六年被Skytrax评为最受旅客欢迎的欧洲最佳航空公司（虽然近几年的欧洲第一是汉莎航空）。

座椅带按摩，空姐替铺床（比国航只给你床被子好多了）

土航的飞机上，是有厨师的，可惜IST-PVG这段我睡的太死，一点都没吃到。下图是EZE-IST的这段，一路上要么睡，睡醒了就被喂。

机上娱乐也要好评，不仅片子多，还操控起来非常的方便（遥控器类似PAD，触屏全中文菜单，哪怕是布宜到伊斯坦布尔这程也是如此）

不过缺点么，也有，机上虽然有WIFI，但是我从上机开始发朋友圈，一直到落地朋友圈还未发出~~~

另外，土航在伊斯坦布尔的Lounge，也是超级的大。

有赛车、高尔夫、台球、PS4、图书馆......全天24小时厨师提供热食，非常棒的转机体验。

国航，杭州-北京，北京-休斯顿（经停）-巴拿马城飞了国航。

杭州-北京321飞，就不点评了。北京-巴拿马是77w，2-2-2的布局。虽然每个座位的宽度款了些，但是长度真不行，看看下图这密密麻麻是商务舱，我的密集恐惧症都要犯了。

土航同区域就排4排商务舱（4*7=28个位置），国航6排（6*6=36个位置）。哪家的空间大一目了然。

餐食也是一般般，不夸张的说，ANA经济舱的餐食，都比国航商务舱餐食要来的好吃一些。

无机上Wifi。

巴拿马城到圣地亚哥，机型737，座位大板凳...

这是我整个行程中，最累最累的一段，5.5小时的大板凳商务舱，坐的我是身心疲惫。

不过，要好好的点评一下巴拿马航空的地缘优势。

如下图所示（下图是巴拿马航空的航线图），南美星空联盟的布局很弱（AV虽然卖分狂魔，但是在航线上被LAN碾压），如果你想去南美、加勒比地区，巴拿马城会是一个非常不错的中转点。巴拿马航空到南美各个国家的首都都有直航。

至少航线上是这样的，只是硬件条件上，弱了一些。

星盟正是因为有新加坡、伊斯坦布尔、巴拿马城、法兰克福这几个核心枢纽的存在，让你的里程换票，变得异常容易。

另外两段，智利LAN的圣地亚哥-蓬塔阿雷纳斯，以及阿根廷航空的乌斯怀亚-布宜诺斯艾利斯，我就不过多介绍了，经济舱没啥好介绍的。

这两家航司貌似国内的航线并不设置商务舱，而且机上的餐饮这些都要收费，有些廉航的感觉。

圣地亚哥飞蓬塔阿雷纳斯这段，一定要坐在窗边，因为从飞机上看智利的百内国家公园，简直是壮美的不要不要的，大片的雪山、冰川。

以至于我内心产生了一个小念想，有朝一日返回南美的时候，我要去百内！

另外，智利LAN我累计了亚万、阿根廷航空我累计了南航。

我在这篇文章中，实战｜如何选择航空公司里程累计 中有非常详细的介绍，如果你飞一家相对陌生的航空公司，如何根据不同的舱位，实现里程累计的最大化。

当然，鸡蛋还是建议大家尽量放在一个篮子里。

3）一些关于飞的小窍门

看航线

看星空联盟的航线图：http://starmap.fltmaps.com

看寰宇一家的航线图：http://onw.innosked.com/

飞常准航线网络：http://map.variflight.com/

为什么我们要看航线图？因为如果你需要换里程票，大部分情况下换的都是联盟的航司。

做行程攻略

http://www.gcmap.com/

gcmap可以告诉你，这个行程中所有飞行的距离，因为大部分环球票需要的里程数量和总距离息息相关。

http://www.awardhacker.com/

awardhacker，则会告诉你，两点之间，用什么里程计划最方便（话费里程最少，或者有直飞）。

http://www.expertflyer.com/

可以查每个航班是否有可供里程兑换的位置

选机型、座位、舒适度

https://www.seatguru.com/

讲真，如果我早点知道seatguru这个网站，我就一开始就选TK土耳其航空，而不是埃塞尔比亚航空了。

seatguru会告诉你舱位排布怎么样、坐飞机上的哪个位置比较舒服，哪个位置容易踩雷。

当我们都老了，我们一起和儿孙辈们去吹牛吧~

这趟飞行不容易~