实现汽车化不难，但为啥仅有美中等国同时实现了工业化？
文/管车侠
根据OCED（经济合作组织，还有另一个别称叫做发达国家俱乐部）的数据测算，存在一个规律：人口越多，国家体量越大，实现汽车化（工业现代化的一个指标）的难度就越高。
尤其是当人口规模达到5000万及5000万以上这个阶段之后，能够完成这一转型的国家，屈指可数。
根据欧美日韩诸国的演进来看，当工业化逐步完成之际，这些国家也相继完成汽车化，即国民开始广泛使用汽车作为生活的基本工具，开始了汽车向社会生活各个领域的渗透。
美国国内生产总值（GDP）在20世界70年代超过10000美元之际，美国人摘得了一项荣誉：坐在汽车的国家。
同期，管车侠发现，欧洲的英国、法国、德国和意大利，甚至北欧的芬兰、瑞典等，也已开始朝着这个目标挺近。
后来，当日本在20世纪80年代达到1万美元时，日本也逐步向汽车化迈进。与此同时，欧洲诸国几乎完成了汽车化的过渡。
整体上，在20世纪80年代左右，欧美日（以及加拿大、澳大利亚、新西兰和以色列等国家，完成了各自的汽车化转变）。
这个阶段的“亚洲四小龙”（韩国、新加坡、中国香港和中国台湾）也紧跟发达国家步骤，一只脚迈进到汽车化之中。
管车侠注意到，当韩国的人均国内生产总值（GDP）在20世纪90年代末期突破1万美元时，韩国也成了这个领域的FLAG（旗帜）。
有趣的是，后来的中国也朝着这个轨迹继续前行。
2019年，当中国的人均国内市场总值超过1万美元时，我们惊讶地发现，中国的汽车数量已经超过2亿辆（按照公安部交管局统计的数据，机动车保有量约为2.8亿辆，该数据包含了不少农用车和摩托车等）。
综合国家统计局和“七普”统计的数据，2021年，中国的国内生产总值超过17.73万美元，而当年的人口已达到14.2亿，人均产值达到12500美元，更是进一步满足了中国汽车化的全部前提条件。
根据中国智库的研究显示，在2019年至2020年之际，中国的第一次工业化指数已经超过100%，也就是说，到了2020年，中国基本实现了工业化。
管车侠发现，当一个国家尤其是人口大国完成了工业化，就意味着该国开始了汽车化的普及、推广。
根据公安部最新统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆；机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.50亿人。
按照14.2亿人口计算，相当于每9个人，就已拥有了2台汽车，几乎每个家庭已有一台车。
中国的汽车化程度已相当于日本20世纪80年代、韩国90年代的水准。
根据2022年第一季度全国新注册登记机动车934万辆，新领证驾驶人775.8万人，更是一个带动汽车快速增长的潜在用户群。
资料延展：舆论界普遍存在一个现象，即中国能做得到，其他国家也可能办得到。（比如当中国成为世界上第二个成功研制隐形战机的国家之后，毗邻的韩国日本、东南亚印尼、南亚的印度、中东的伊朗和土耳其等等，也用PS画出了各自的隐形战机），但是，事后除了俄罗斯造出了苏57隐形战机，其他国家都是虎头蛇尾，没了下文。
这说明，没有扎实的工业现代化和产量聚合能力（美国占据着产业高端，纵向居高临下收割资源。而中国则依靠全产业链和人口规模优势，横向上实现整合），想做成一个诸如汽车甚至是更加顶流的工程项目，势将难以登天。
根据“中汽协”和“乘联会”发布的数据，2021年，中国的新能源汽车保有量已达到600万辆，位居世界第一，领先美国和欧洲。
曾经在燃油车时代远远落后于欧美日韩的中国，在产业和市场的带动下，终于在新的领域——新能源/电动汽车，实现了对前者的赶超。
这也就是迄今为止，能让美国产生忌惮，甚至如鲠在喉的人口与工业大国，除了早期被美国阉割的日本，以及后来被美国掩埋进历史黄土的苏联外，就只剩下屹立于东方的世界第一人口大国——中国。
如果将历史进行聚焦，就出现了一个比较意思的现象，这些人口规模大的工业化国家，几乎都是汽车产业大国。
比如美国，曾经驰名全球的通用、福特等老牌汽车制造商，以及现在的特斯拉。而在日本，不管是燃油车时代横扫世界的丰田日产马自达，还是现今在新能源领域跃跃欲试的本田等。
在欧洲，法国雪铁龙和标志都是该国曾经名满天下的象征。来自英国的劳斯莱斯更是被誉为车王。而德国和意大利，则凭借强大的汽车基因和复杂的车品，各自拥有属于本国的汽车产业体系。
即使是北欧的瑞典等，也有诸如沃尔沃等历史悠久的汽车品牌。至于后来跻身进入发达国家行列的韩国，也有包括起亚、现代等不少经济型汽车品牌。
在某种程度上，是这些庞大的汽车产业，支撑了其汽车化过程，也助推了该国的工业化进程。
这一点，也可从迈在工业化道路上的印度成长痕迹，可以一窥其貌。2021年，印度人均GDP超过2000美元，尽管该国距离工业化为时尚早，但在英国等参与下，以塔塔家族为代表的印度部分精英，也已建立起了自己的汽车产业底子。（完）
注：管车侠原创，文中图片，引自网络，特此致谢。
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