猛狮科技陈乐伍：“一带一路”带给动力电池产业链的机遇与挑战

图为广东猛狮能源科技股份有限公司董事长陈乐伍发表主题演讲

5月22-23日，“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”在深圳会展中心举行。广东猛狮能源科技股份有限公司董事长陈乐伍在“电池产业链投资专场——破·探寻电池产业链投资关键点”主题论坛上发表演讲。以下是演讲内容：

广东猛狮能源科技股份有限公司董事长陈乐伍:

感谢主持人的介绍，我是CIBF的老朋友了，猛狮做铅电池这么多年，几乎每一年的CIBF都没有落下。我昨天晚上到的时候与几个国外做铅电池的客户交流，客户说今年CIBF展会现场只有不到5%的企业在做铅电池，其他都做锂电池了。这正见证了电池行业面临的机遇，我们比“一带一路”其他地方、其他国家的同行所面临的机遇会更好，因为中国的企业先走了一步。我认为，在人类能源转换这样大的背景下，中国的企业所面临的市场机会是非常大的。

感谢电池中国，感谢中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会邀请我来跟大家学习分享。为什么会给我《“一带一路”带给动力电池产业链的机遇与挑战》这样的演讲题目呢?因为猛狮是做出口做得比较多的企业，我们从1986年就开始做铅电池在2001年进行股改2012年在中小板上市，截止到今年猛狮一直是中国起动电池出口的龙头企业。猛狮于2014年开始涉足到锂电池，2015年在福建漳州投建了第一个锂电池厂，主要是做圆柱形锂电池，已经投产1Gwh产能，还有1GWh正在安装调试，计划今年年底还有1条21700产线投产，顺利的话将有5GWh的动力用圆柱电池产能。公司同时在湖北襄阳建设一个拥有10条生产线的锂电池生产基地，也以动力电池为主，主要做方形和软包电池。猛狮全球市场布局主要以欧美为主，公司已经在韩国、印度、巴西、德国、西班牙、美国等国家和地区设立公司直接销售产品。研发资源也是全球化的布局，主要是在美国、韩国、新加坡有自己的研发机构，在德国也有和几个大学进行合作。

与其讲“一带一路”，还不如说中国主导的世界新的经济格局，中国在新的经济格局、新的经济秩序情况下，动力电池会有非常好的突破，我们所倡导的新经济秩序覆盖绝大多数的国家、人口，在全世界所占的经济比重也非常高。

我把“一带一路”沿线国家分成两类，一种是发达国家，一种是发展中国家。发达国家是以德国和法国为主的欧洲国家，他们本身是电动汽车产业的积极推动者，从他们所公布的非常有进取心的目标来看，如果2040年真正实现目标，未来欧洲将没有燃油车，取而代之的都是新能源汽车，由此带来非常大的市场机会。据了解，目前欧洲一些之前做零配件的企业也想做电池，但是考虑到各种因素，最近很多都暂停或者放弃自己建电池厂的计划，这对中国的企业来讲确实是一种机遇。

欠发达国家里，我最感兴趣的是印度，从动力电池来讲，印度目前主要是铅电池在做动力电池，应用于电动的三轮货车和电动两轮作为个人的交通工具，电动四轮在印度刚刚起步，电池产业发展水平和技术水准和中国暂时没法比。他们的目标比较激进，计划要在2030年用新能源全代替燃油车，对印度而言这是不大可能完成的任务，因为在印度传统的交通工具还没普及，一下子切入电动交通工具存在基础设施严重不足，基本的电力保证还没办法满足，我们在这些国家做动力电池市场所面临的基础条件和中国是完全不一样的，需要设计更多的方案，首先得保证可以充电。由此可以看出，不管是发达国家还是欠发达国家，大家都在清洁能源代替化石能源的大时代背景下，往清洁能源方面做转型。

动力电池产业链中处于上游位置的是锂、钴、镍等原料资源， 在“一带一路”版图中，在中国往西的这个区域里是没有这些上游资源的，或是这种资源很少，中国算是资源最充分的国家，在全球范围内来看，目前只有中国具有最完整的产业链，产业链中几乎所有的环节在中国都可以找得到，中国的盐湖资源如果充分开发，将足以支撑中国自己产业的发展。在其他国家，不管是哪一个国家都没有这么齐全的产业完整性，这对中国的企业来讲就是我们的优势，不管是电池企业出去还是材料企业出去都能拉上一帮朋友一块去，在别的国家是很少有企业有能力抱团出去开拓市场。猛狮自己也有考虑做一些国际化的部署，最直接的就是服务于客户端的需求。

根据全球汽车发展趋势数据来假设，以2025年为时间节点，全球每年将有1亿辆的新车，其中新能源车的占比将直接决定未来动力电池市场究竟有多大，当全球电动汽车年销量的渗透率为15%，预计动力电池年度市场需求量为828至929GWh，市场需求量平均每年增加90至100GWh。再参考德国、法国、英国纷纷计划制定2030至2040年间全面禁售燃油汽车，假设到2030年全球电动汽车年销量的渗透率可以达到50%，以平均每辆车用50度电，那么动力电池需求量将达3000GWh，是约合3万亿人民币的宏大市场。这就不是以一个简单的工业产品来对待，我认为动力电池就是制造思维，动力电池代替石油的这么一个思维，交通出行是人类能源使用方向之一，另外一个是生活和生产用，交通出行实现电动化的话，目前的有效产能是远远不够的。但是，目前锂电池企业的利润很低，欧洲人说要暂停投资计划，不想再投电池了，其实考虑的是电池企业的投入和收益不成正比，风险比较高。但这种状况不会一直一成不变，全球主要的工业国都有新能源汽车发展规划和目标，至少在未来十年还要靠锂电池，过了十年以后，是不是还要锂电池解决问题，这个很难说，可能会有新的化学体系上来代替锂资源。

目前全世界的动力电池的研发和产业化主要集中在三个区域，分别位于美国、德国、和中日韩所在的东亚地区。德美两国主要侧重电池材料、电池设计以及系统集成等方面的创新研发，制造比较薄弱。动力电池生产主要以中日韩三国厂商为主，日韩两国在动力电池产业布局上则比较全面，我国是全世界对电动汽车支持力度最高，产量、市场投放规模最大的国家，中国的动力电池出货量占到全球的70%左右，产能全球领先。从全球布局的背景来看，中国的企业一点都不会比韩国、日本差，中国政府这两年实行动力电池关门政策，不让日韩电池企业进来，对国内企业起到很好的保护作用，我是非常赞同这个政策的，经过中国企业的不断成长，不管从规模还是技术能力、市场经验的积累，都在逐步消除与日韩的差距。此外，政策更多的是威慑作用，相应政策下日韩的企业不会像中国的企业进行大胆投资去扩大产能，中国企业得以快速发展，这是此消彼涨的过程。

近年来，在新能源汽车快速发展的带动下，车用动力电池需求大幅增长。中国对新能源汽车及动力电池的发展上升为国家战略并制定了相关的产业发展规划及目标，加快培育和发展与新能源汽车节能产业的配套，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。据统计2018年4月中国市场新能源汽车装机量为3689.97MWh，同比增长261.56%，环比增长了68.67%。从做工业的企业的角度来看，只要每年能保持40%-50%的增长，是不用发怵销售问题，在这么大的市场背景里，需要从业者思考的问题，是如何占领更大、更新的市场，如何在世界市场上能不能保持领先不被淘汰或是被市场接受，这是最重要的一点。猛狮计划在未来十年内达到65GWh的产能，我们也愿意利用猛狮在国际市场的品牌影响力，与国内的企业协同开创海外市场。

我认为持续的技术进步是保持企业竞争力的先决条件，猛狮一直非常关注下一代的电池技术，我们错过了磷酸铁锂的时代，参与三元锂电的中后发展阶段，希望通过自身的努力可以在高镍酸电池时代能成为第一集团，这是我们的目标。

关于资源的问题，现在我们看到的行业领军企业，不管是做材料、电芯、锂盐的企业都在圈资源，资源是有限的，市场空间是巨大的，要保证未来能拿到行业，资源的保证是必须的，假设真想配套到大众、宝马这样的大企业，没有自己的锂资源，估计也很难进去，资源的争夺后面会很激烈。当然，资源不单指材料方面的资源，还包括市场准入的资源。欧洲会不会像以前搞光伏一样的方式来对待亚洲的电池企业呢?每个国家都有自己文化、政策方面的考虑，如果要走到国外去，还是要视国家的情况做一些特别的研究。每个国家都要培育自己的企业，这么大一块蛋糕谁也不会轻易丢掉，是自己去干是抱团去干还是在当地找合作伙伴干，是每个企业都需要思考的问题。

感谢大家的聆听，谢谢。