2018年航空新闻及事件回顾

不知不觉中一年又翻篇了，不知大家在2018年初给自己设定的目标许下的愿望是否实现了呢？如果没有，大家也不要气馁，2019年我们再接再厉，在这里熊猫祝大家在新的一年里心想事成~

今天的内容，带大家一起回顾在2018年国内外航空业发生的重要新闻及事件。

中国民航解禁手机飞行模式

根据中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》相关要求，今年年初国内各大航空公司集体解禁了便携式电子设备（PED）在飞机上的飞行模式，允许乘客在飞行过程中使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。从那儿往后，飞机起飞前的安全广播里，“请关闭带有飞行模式功能的电子设备”变为了“请将电子设备调至飞行模式”，坐飞机终于可以不用关手机，在万米高空拍照刷朋友圈甚至是微信语音成为了现实，中国民航的 “手机空中开机”时代正式到来。

1月18日，海南航空总裁孙剑锋亲自驾机执飞HU7781航班，由海南海口飞往北京首都机场，这个航班是中国民航历史上第一个开放在飞机上使用PED的航班。

阿联酋航空追加订购36架空客A380

1月19日，阿联酋航空向空客公司订购了36架A380客机，其中包括20架订单和16架飞机的选购权，订单总价值达160亿美元。这笔订单使得原本已经频临停产命运的A380项目可以至少“续命”到2030年。

此前，连续2年没有拿到新订单的A380一度陷入停产危机。早在2017年11月的迪拜航展期间就有传言称，阿联酋航空将订购超过30架空客A380客机，但当航展结束的时候，阿航却出人意料地对外界宣布订购40架波音787-10客机，这让空客的高官们颇为尴尬。

空客方面此后也并未放弃对这批订单的努力，因为阿联酋航空是如今唯一一家有能力在8至10年时间里，每年都至少购买6架A380型号飞机的航空公司，如果无法与阿联酋航空达成订购协议，这款史上最大的民航客机将面临停产的命运。

阿联酋航空拥有全球最庞大的A380机队，拥有超过170架的A380订单，占据了全球A380总数的半壁江山。阿联酋航空几乎凭一己之力拯救了危机中的A380项目，而对于空客公司来说，如果想要把A380项目“续命”更久，还得需要找到更多客户。

俄罗斯安-148客机坠机事故

2月11日，俄罗斯萨拉托夫航空公司(Saratov Airlines)的一架安-148客机执行6W703航班，由莫斯科飞往奥尔斯克，飞机从莫斯科多莫杰多沃机场起飞后不久坠毁，机上71人全部遇难。

安-148由乌克兰安东诺夫设计局研制，2004年首飞，2009年进行首次商业飞行。而此次空难的安-148是2010年交付给萨拉托夫航空公司，机龄8年，属于比较年轻。

目前事故原因仍在调查当中。

伊朗阿塞曼航空坠机事件

2月18日，一架伊朗阿塞曼航空公司(Iran Aseman Airlines)的ATR72客机，在执飞德黑兰飞往伊朗西南部亚苏支（Yasouj）的航班途中，在距离伊朗首都德黑兰约620公里处的偏远山区坠毁，机上66人无人生还。

阿塞曼航空共拥有5架ATR72，机龄介于18-25年，坠毁的这架ATR72机身编号为EP-ATS，于1993年12月交付，机龄24.3年。该飞机从2011年起就封存在伊朗设拉子机场，2017年阿塞曼航空重新启用了这架ATR72。

ATR-72机型主要客户是支线航空公司，凭其低运营成本和低排放量获得了短途运营商的青睐，但是ATR-72飞机的飞行安全纪录却并不尽如人意。

全球首架空客A350-1000交付卡塔尔航空

2月20日，空客公司在法国图卢兹向卡塔尔航空交付了全球首架A350-1000客机。

A350-1000是A350XWB宽体飞机家族的最新成员，与A350-900相比，A350-1000的机身加长了7米，豪华客舱的面积多出四成。以标准的三舱等配置，A350-1000能够载运366位乘客，最大航程为14800公里。

卡塔尔航空总共订购了76架A350XWB客机，其中包括37架A350-1000。卡航在A350-1000客机上是有史以来第一次配备了可布置为双人床的革命性Qsuite商务舱座椅产品。

尼泊尔首都机场坠机事故

3月12日，一架载有71人的孟加拉国客机在尼泊尔首都加德满都机场降落时坠毁，事故共造成49人遇难，其中包括1名中国乘客。失事的客机为冲8-Q400型客机，是加拿大庞巴迪公司制造的高速涡轮螺旋桨飞机，出事航班由总部设在孟加拉国首都达卡的美国－孟加拉航空公司运营。

无线电通信记录显示，失事客机飞行员与塔台就降落指令沟通不畅可能是飞机坠毁的原因。

全球首架波音787-10交付新加坡航空

3月26日，波音公司在南卡工厂向新加坡航空交付了全球首架波音787-10梦想客机。

与其他787机型相同，787-10具有高强度轻质复合材料、先进飞机系统和舒适客舱等特征。不同的是，787-10拥有更长的机身，机身长度达到68米，在标准两舱构型下可设置330个座位。不过，787-10的最大航程相较于前两种型号有所缩短，最大航程大约为11900公里，适合执飞9小时以下的大客流航线。

新加坡航空目前总共订购了49架波音787-10客机，未来将逐步取代老旧的空客A330客机。

川航8633航班风驾驶舱挡脱落事件

5月14日，四川航空一架空客A319客机在执行3U8633航班由重庆飞往西藏拉萨途中，飞机在9800米高度巡航时驾驶舱右侧挡风玻璃突然脱落，随后飞机挂出7700紧急代码，最终平安备降成都机场。飞机副驾驶和一名乘务员在事件中受轻伤，其余人员均无大碍。

在整个事件处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。最终飞机平安降落凸显出了当班机组过硬的驾驶技术和心理素质。

事后，中国民用航空局和四川省决定授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组”称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号，享受省级劳动模范待遇。并给予机长刘传健500万元奖励，给予第二机长梁鹏200万元奖励，给予副驾驶100万元奖励，给予其他6名机组人员100万元奖励。

庞巴迪C系列入编空客，更名为A220

7月10日，空客家族的A220系列支线客机在图卢兹附近的亨利-齐格勒交付中心亮相，A220的到来不仅加强了空客家族在150座级以下客机市场中的地位，更是象征着空中客车对于庞巴迪的正式收编完成。

空客A220系列飞机包括A220-100和A220-300两种型号，分别对应原庞巴迪公司C系列飞机的CS100和CS300。该机型完全针对100至150座级市场进行了优化，完美补充了空中客车现有的最畅销的A320neo系列飞机。

2017年10月，空客宣布以象征性的1加元收购庞巴迪C系列客机项目50.01%的股权，空客将为C系列飞机项目提供采购、销售与营销、客户支持技术。根据公告，C系列飞机项目的总部与主要组装线和相关职能仍将留在魁北克省。同时，空客将在阿拉巴马州工厂增加C系列飞机的生产，以服务美国客户，并借助在加拿大的最终装配线来扩展其全球产业版图。

国航CA106航班客舱失压事件

7月10日，中国国航的一架波音737客机执行由香港飞往大连的CA106航班。飞机的副驾驶在巡航过程中抽电子烟，为了不让烟味儿扩散到客舱，在没有通知机长的情况下，他打算将客舱的再循环风扇电门关闭，却错误地将旁边的空调组件关闭，导致客舱引气不足压力被释放并触发了座舱高度警告。

随后，机组人员紧急将飞机高度降到3000米并释放氧气面罩。在排除增压故障后，机组并没有将飞机就近备降，而是驾驶氧气面罩已经耗尽的飞机重新爬升继续飞行，所幸最后飞机平安抵达大连机场。

事后，涉事的两名机组成员因严重违反安全规定被国航解除了劳动合同。中国民航局随后也对国航CA106事件作出了处罚：国航股份安全整顿3个月，限期整改；吊销机长航线运输、商用执照，不再受理；吊销副驾驶（在座）商用执照，不再受理；吊销副驾驶（观察员）商用执照6个月，停飞24个月；吊销签派员执照24个月；国航罚款共计5万元；削减国航总部737总飞行量的10%航班量，每月削减5400小时。

新加坡航空重开全球最长商业直飞航班

10月11日，新加坡航空SQ22航班从樟宜机场起飞，经过17小时23分钟的不间断飞行，于10月12日凌晨5：23抵达纽约纽瓦克自由国际机场，由此宣告这条暂停了5年的世界最长商业直飞航线正式回归。

新加坡纽约两地大圆航线距离15353公里，航班实际飞行距离约16500公里，单程飞行时间约18小时。无论是飞行时间，还是大圆航线距离和实际飞行距离，SQ21/22都是目前世界上当之无愧的最长商业直飞航班。

执行这个航班的飞机为空客A350的远程型号A350-900ULR，它的最大航程可达9700海里（约18000公里），超越了波音777-200LR，是目前世界上远程能力最强的客机。新航总共向空客公司订购了7架A350-900ULR客机。

早在2004年的时候，新航就开通了这条全球最长的商业直飞航线，当时用的是机型是空客A340-500客机。但是后来随着油价高企，新航在这条航线上的利润空间越来越小直到2013年11月飞完了最后一个航班后被迫停运。

印尼狮航JT610航班坠机事件

10月29日，印尼狮航JT610航班从雅加达飞往邦加槟港，飞机在起飞后约十分钟坠毁在机场旁的爪哇海之中，机上共有189名乘客和机组人员无人生还。

坠毁的这架飞机注册号为PK-LQP，是最新的737MAX8机型，2018年8月13日交付，8月18日投入运营，坠毁时机龄仅为77天。在民航空难史上，失事飞机机龄不满100天的事件是极其罕见的。

截止目前，飞机的两个黑匣子中的飞行数据记录仪（FDR）已经在11月1日被找到，但是驾驶舱音频记录仪（CVR）仍然下落不明。根据FDR记录的数据显示，失事飞机的迎角传感器在执行JT610航班以及前序两个航班时都存在故障，飞机坠毁很可能与此有关，但具体原因仍有待调查。

歼-10B矢量验证机亮相珠海航展

11月6日，第十二届中国国际航空航天博览会（珠海航展）拉开帷幕。本届航展规模盛大，参加航展的国家和地区达43个，国内外参展商770家，参展的国内外各型飞机超140架。

本届航展中最夺人眼球的要属搭载了推力矢量发动机的歼-10B推力矢量验证机。航展首日，空军八一飞行表演队的歼-10B为观众带来了一场精彩绝伦的超机动性飞行展示。经典的眼镜蛇、钟摆和落叶飘动作让观众看得直呼过瘾，风头甚至盖过了自家的歼-20。

搭载了推力矢量发动机的歼-10B战机，可以将推力的方向进行360度轴对称调节，能够让失控的战机变得更易操控，因而战机在机动性上面得到很大的提高，做起高难度的动作就变得毫无压力了。

除此之外歼-20、运-20、AG600、ARJ21等多架“明星”飞机也在本届航展上惊艳亮相。

南航宣布退出天合联盟

11月15日，中国南方航空在其官方微博发布公告，宣布从2019年1月1日起将不在续签天合联盟协议，这就意味着从2019年开始南航将不再是天合联盟成员。

不过南航仍旧把2019年作为过渡期，旅客仍可享受联盟同等服务。旅客购买南航机票、旅行日期在2019年12月31日前（包括31日）的，都可以享受目前天合联盟同样的服务，比如积分兑换里程，休息室服务等。旅客已经购买的天合联盟套票和天合联盟成员公司销售的南航客票，仍享受同样的中转服务、休息室服务、常旅客里程服务。过渡期期间，南航不再销售天合联盟套票产品。

全球首架空客A330neo交付葡萄牙航空

11月26日，空客公司在法国图卢兹向TAP葡萄牙航空交付了全球首架A330neo客机。

TAP葡萄牙航空的这架A330-900飞机由航空租赁公司Avolon租赁运营，采用了共298座的舒适三级客舱布局，包括34个全平躺商务舱座位，96个超级经济舱座位和168个经济舱座位。其装备的“空客飞机空间”客舱可提供更多的个人空间，更大的头顶行李架，更先进的客舱情境灯光和最新一代的客舱娱乐系统及互联接入。葡萄牙航空将在由葡萄牙飞往美洲和非洲的航线上投入该机型运营。

A330neo是在A330系列飞机成功的基础上研发的新一代机型，并采用了源自A350XWB宽体飞机的先进技术。A330neo配备了全新一代罗尔斯·罗伊斯遄达7000发动机，以及经过3D优化翼展更大的新机翼和全新鲨鳍小翼。得益于这些先进设计，与上一代相近尺寸竞争机型相比，A330neo的油耗可降低达25%。此外，新型复合材料发动机短舱、完全流线型的钛合金发动机挂架和一体化成型进气道为A330-900提供了先进的空气动力学和声学特性。

MH370调查组宣布解散

11月30日马航MH370调查组宣布正式解散，此后的工作将交由马来西亚航空器事故调查局。马来西亚交通部长称如果有可靠的线索，马来西亚政府随时准备重启对马航MH370的搜寻工作。

2014年3月8日，马航的一架波音777-200ER客机执行MH370航班，在由吉隆坡飞往北京的飞行途中失联，目前除了找到几片残骸之外，机上239人的下落以及飞机的主体部分至今杳无音讯。

从马航MH370失联至今，有过两次大型官方搜索行动。首轮搜索行动由马来西亚、中国、澳大利亚主导，是航空史上最大的水面和水下搜索之一。这项大规模搜索行动持续了1046天，覆盖了12万平方公里，耗资约1.56亿美元，最终在2017年1月停止。三国政府发表联合声明称，搜索毫无发现。2018年1月，一家名为“无限海洋”（Ocean Infinity）的美国海事搜寻公司与马来西亚政府签署了“无残骸，不收费”的协议，开始第二轮搜索，搜索范围超过11万平方公里的海域。2018年5月29日，搜索行动正式结束，“无限海洋”宣布没有找到任何飞机残骸。

今年7月30日，马航调查团队发布了《MH370安全调查报告》，这也是该调查团队的最后一份报告，该报告总计800多页，包含过去4年间调查小组的完整调查记录。但报告结果显示，飞机失踪原因依然不明。

首都国际机场年吞吐旅客突破1亿人次

12月28日，随着中国国际航空CA932（法兰克福—北京）航班在北京首都国际机场平稳落地，首都机场诞生了今年的第1亿名旅客。这意味着北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场，这也是继美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场后，全球第二个年旅客吞吐量超过1亿人次的机场。

首都机场于1958年投入使用，2018年是首都机场投入运营60周年。机场目前使用的3座航站楼分别于1980年、1999年和2008年投入运营。1978年首都机场年旅客吞吐量仅为103万人次，2018年达到1亿人次，年均增长达12.1%。

2019年，正在建设中的北京大兴国际机就将投入运行，北京“一市两场”格局将发挥更大协同效益。

C919 103架机首飞成功

12月28日，国产大型客机C919的第三架试验机在上海浦东机场成功完成首次试飞。第三架试验机的结构相对前两架飞机进行了一定调整，之后将用于申请型号合格证。

这架飞机在浦东机场完成简单测试后，将转场陕西阎良的中国试飞院进行后续试飞工作。

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