发力在华电动出行业务 戴姆勒收购北汽新能源3.93%股份 全球一日汽车要闻

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发力在华电动出行业务 戴姆勒收购北汽新能源3.93%股份

据戴姆勒官网发布的消息称，戴姆勒与北汽集团宣布将进一步加强在新能源汽车领域的战略合作。戴姆勒已收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）3.93%股份，成为其股东之一。

去年6月份，戴姆勒与北汽签署了一份框架协定，双方计划通过在华投资新能源汽车的方式来进一步加强合作，其中包括戴姆勒想要成为北汽新能源的股东。此次与北汽集团及北汽新能源的进一步合作将促使戴姆勒加深对中国消费者需求的了解，尤其是在新能源领域。

戴姆勒大中华区负责人唐世凯先生表示：“电动出行是戴姆勒未来移动出行战略的支柱之一。中国现在已经成为全球最大的新能源市场，而我们也正积极地将这一战略推向全球市场，尤其是中国。此次对北汽新能源的投资也标志着戴姆勒与北汽在中国新能源汽车领域的合作迈向新的里程碑，同时也彰显了我们在中国市场发展电动出行的决心。”

北京汽车集团有限公司董事长徐和谊先生表示表示：“北汽集团与戴姆勒有着悠久深厚的战略合作伙伴关系，新能源汽车是北汽集团最核心的业务之一。此次戴姆勒入股北汽新能源，进一步拓展了双方的合作，并将‘北戴合作’推向了一个全新的发展阶段。双方通过在新能源汽车领域的战略合作，将有利于推动汽车产业的发展。”（来源：盖世汽车）

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德国每年约6000人因氮氧化物排放过量而早死！

据外媒报道，德国联邦环境署星期四表示，德国每年纪录在册的与氮氧化物排放相关的早死案例约有6000起，从而也为有毒微粒有害身体健康提供更多证据，而有毒微粒大部分由柴油引擎产生。

联邦环境署的这份数据或将向车企及政府施加更大压力，而车企与政府都希望能够拖延柴油技术淘汰的时间，毕竟德国汽车行业在柴油技术领域的投资已达数十亿美元。

德国环境署也表示，氮氧化物每年导致100万人染病，而70多个城市的有毒微粒的排放水平要高于空气质量标准的限制。

自大众2015年承认在柴油车排放测试当中使用作弊软件之后，柴油车的销量便开始出现下滑。足够的研究表明，柴油车所排放的氮氧化物要超过汽油车。

汽车行业依赖于柴油技术，认为该技术是实现增强燃油效率和满足二氧化碳排放目标的过渡选择，进而也为向电动出行方向发展赢得更多时间。

德国一家法院上个月判决称，德国城市可以禁止大部分重污染的柴油车在街道上行驶，而这一决定将加速内燃机引擎的淘汰。（来源：盖世汽车）

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发力自动驾驶 电装8亿美元额外收购瑞萨电子4.5%股份

据外媒报道，随着汽车生产商加速对自动驾驶及其他技术的应用，日本汽车零部件供应商电装宣布将基于市场价格，以8亿美元额外收购瑞萨电子（Renesas Electronics）4.5%的股份。

电装为丰田汽车旗下附属公司，公司一直以来都在加大对车联网等新技术的研发投资。2月份，电装曾宣布投资加利福尼亚网络安全初创公司Dellfer。

此次收购的是日本创新网络公司（Innovation Network Corp of Japan，INCJ）所持有的股份，而INCJ是有日本政府支持的基金，其持有瑞萨电子50.1%的股份。此次交易的条款并未对外公布，但基于瑞萨电子的股价，交易价格大约850亿日元（约合7.969亿美元）。

随着行业逐渐转向电动汽车及自动驾驶领域，芯片和软件在汽车当中所承担的角色也越来越重要，汽车生产商及零部件生产商因此都在加速新技术的研发。电装在发言中表示，加强与在自动驾驶汽车及其他新领域具有丰富经验和技术实力的半导体生产商的进一步合作尤为重要。

上周，丰田宣布将与电装和爱信精机组建新的合资公司研发自动驾驶软件，而三方的投资总额超过28亿美元。（来源：盖世汽车）

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西门子为伦敦新超低排放区研发执行及管理软件

据外媒报道，西门子智能交通系统（ITS）将为伦敦新超低排放区（ULEZ），研发一款执行及管理软件。

为帮助伦敦达到英国及欧洲空气质量的法定要求，伦敦交通部希望引入新的超低排放区计划，减少氮氧化物及可吸入颗粒物的排放，使伦敦中心区更安全、更宜居，更加适合工作和旅游。

在超低排放区行驶的车辆中，很大一部分来自该区域以外的地方，因而该计划将为整个大伦敦区域带来益处，甚至该区以外的地方。

在接下来的12个月里，西门子将研发软件，支持ULEZ计划的执行与管理。此外，西门子已负责伦敦交通拥堵收费项目执行系统（Congestion Charging, CC）的研发、运营及维护超过10年。CC系统使用先进的、行业领先的多车道畅通收费技术，其性能及可靠性都处于行业最高级别。

伦敦交通局总经理Paul Cowperthwaite表示 ：“从2019年4月开始，除一些获得豁免权的车辆外，该区域内所有车辆需符合排放标准，否则这些车辆在伦敦中心区行驶时需按日支付费用。”（来源“盖世汽车）

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斯堪尼亚与芬兰运输公司合作 测试半自动驾驶卡车车队

据外媒报道，瑞典商用车制造商斯堪尼亚宣布与芬兰Ahola Transport运输公司达成合 作，在北欧道路上测试半自动驾驶卡车车队。

双方还将研发其它与驾驶辅助系统有关的新交通技术。测试期间，车队头车控制整个车队，其余车辆将完成自动驾驶，但所有车辆都将配备司机。

该车队采用新的驾驶辅助功能，优化路径规划，提升交通效率，实现准时交货。卡车车队可提升交通流通性，降低油耗及二氧化碳的排放，带来积极的环境效应。

斯堪尼亚公司表示，这些新技术还有可能增强卡车司机的角色。因为头车司机控制整个车队，其余的卡车司机可执行一些行政工作。司机驾驶及休息时间的制定相对更灵活。对于那些经常需要进行长途驾驶的卡车司机而言，他们可能有更多的机会回家睡觉，而不是在车内睡觉。

此次合作是斯堪尼亚公司达成的第二个自动驾驶卡车车队合作协议。2017年1月，斯堪尼亚与新加坡交通部和新加坡港务局达成了首个自动驾驶卡车车队合作协议，其自动驾驶卡车车队把集装箱从新加坡的一个码头运送到另一个码头。（来源：盖世汽车）

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保时捷纯电动CUV版Mission E亮相日内瓦

据外媒报道，保时捷在日内瓦车展上发布了新款纯电动CUV版Mission E。

这款车外观设计有点类似于保时捷的四门轿跑车Panamera，其车身配置了运动套件，还采用了空气动力学设计。而该款车型的四点式日行灯、独立座椅、全景天窗以及无框四门轿跑造型也显得非常时尚、拉风，既有猎装车的感觉又有跨界车的韵味，在路上开着它一定很酷。

保时捷宣称，公司致力于其首款纯电动车Mission E，旨在打造新版车型。该款车型动力系统的最大输出为600 hp，百公里加速只需3.5秒，续航里程数为500公里（约310英里），只需充电15分钟，就能行驶400公里（约合250英里）。

回溯到2015年，保时捷就因为Mission E概念车型荣获多个奖项，如今设计团队成功地在该款概念车的基础上将其改为一款混合型多用途车型（CUV）。值得一提的是，该款车型有望在2020年实现量产。（来源：盖世汽车）

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Ionity公布电动车充电站新设计

据外媒报道，Ionity正在大力研发电动车充电基础设施，并布局充电网络，该公司得到了宝马、奔驰、福特及大众等大牌车企的支持。如今，该公司发布了新款设计，展示其未来在欧洲的电动车充电站设计布局。

该公司对其新设计做了如下描述：“其外观看似漂浮状，灯箱（light box）酷似顶棚，下方则采用立式塔（slender verticalpylon），使充电站的外观有点像灯塔（beacon），在夜晚中显得非常惹眼。为符合EMobility的特性，该电动车充电站采用了开放式、亮色及暖色系空间感。此外，其结构及表面的设计简单，还采用了智能接口（smart interfaces）及坚固耐用的轻量化采用，旨在为用户提供无缝式充电体验。在IONITY图标方面，在充电期过程中，可采用多种颜色表示能量流动（flow ofenergy），用于描述充电状态。”

尽管IONITY公司已开始布置了部分充电站，该公司的首席运营官Marcus Groll博士表示：“公司推出的充电站设计概念产品向公司的股东、合作方及用户发出了明确的信号，该款设计很快将被用于实际应用中。”

公司计划于2020年在整个欧洲配置400个新款充电站，最大输出功率为350 kW，去年已完成首批20个充电站的配置，计划在2018年配置100个新电动车充电站。（来源：盖世汽车）

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Mini电动车将在华研发生产有望出口

马汽车董事会成员Peter Schwarzenbauer 于当地时间3月6日表示，宝马集团将在中国研发、生产Mini品牌电动车，虽然目前尚未确定工厂地址，但生产的车辆或将出口。

上个月，宝马宣布已与中国长城汽车签订意向书，宝马或将成为长城第一家海外合作伙伴，而Mini欧洲之外的第一家组装厂也将落户中国。

目前，宝马在德国研发、生产现款Mini。然而，由于地方法规变得更加严苛，该公司不得不将研发工作转移至中国。

Schwarzenbauer指出，“当然，部分零部件肯定是会本土化。对于新能源汽车来说，动力系统和电池技术都需要从当地获得。”关于销售渠道，Schwarzenbauer则表示，会利用现有渠道销售车辆。

此外，Schwarzenbaer还透露，宝马品牌旗下i3电动车，因尚未采用中国本土零部件，所以尚不能在当地子公司生产。目前，宝马在德国研发、生产该车型。（来源：盖世汽车）