恨铁不成钢！蝉联4年自主品牌一哥的吉利,怎么就玩不转电动车了？
大家好，我是电动车公社的社长。
如今，中国已经成为了推动全球汽车电动化的领头羊，国内自主品牌、新势力、合资品牌已经为了争夺这块大蛋糕打作一团，八仙过海各显神通。
不过，在这场未来争夺战中，却看不见吉利的身影。
实际上，李书福早已料到2020年以后国内新能源汽车市场将会爆发，于是在2015年就放出豪言壮语：”5年后吉利的汽车销量中，新能源汽车销量占比达到9成以上，其中35%为纯电动，65%为混动。”
而吉利的电动化完成进度，着实让人大跌眼镜！
截止到今年10月，吉利集团汽车总销量103.3万辆，而新能源仅4.8万辆，占比4.6%。
李书福也承认了这5年吉利电动化转型的失败：“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。”
现在，时机成熟了！
“智能吉利2025”发布会上，吉利集团CEO淦家阅发布了新的5年计划。
吉利的新目标是新能源90万辆，占比30%，含极氪占比超40%，似乎比当初90%的目标要接地气多了。
此外，这张图还透露出了另一个关键点：极氪的销量是独立在吉利汽车之外的。
从体系架构上，极氪是与吉利汽车的平级的，这意味着吉利集团将会把更多的资源倾注在极氪的身上。
再加上吉利汽车CEO安聪慧亲自挂帅，可以说极氪是吉利集团征战新能源纯电动市场的一把利剑。
从极氪品牌发布到首款车型极氪001交付，仅仅用了7个月的时间，绝对算得上兵贵神速。要知道，蔚来从品牌发布到交付可用了3年半的时间。
不过在半年多的时间里，极氪001却因为各种问题成为了新能源汽车界的舆论焦点。
变相涨价、配置缩水、车机黑屏、APP炸锅，各种事件让人“应接不暇”……
再回头看看整个吉利集团，燃油车的销量爆表与新能源的销量惨淡形成了鲜明的对比。
百思不得其解！蝉联4年国内自主品牌销冠的吉利，怎么就玩不转新能源了呢？
01. 起了个大早，晚集差点没赶上？
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吉利算是推动中国汽车电动化的“元老”之一了。在2015年吉利汽车发布“蓝色吉利行动”之后，吉利就立刻高举大旗开拓新能源市场了。
当年，帝豪品牌的年销量已突破20万辆，是吉利的绝对头牌。借此招牌，吉利以燃油版帝豪为雏形，推出了帝豪EV。
随后，帝豪EV被大量的投放到出租车、网约车市场。毕竟，当时新能源汽车市场整体规模就不大，私人用户对于新能源汽车的接受程度还不高。
2016-2018年，帝豪EV一共卖出了7.7万辆，这个成绩在当时已经算非常不错了。
最初，吉利造车是为了造中国人买得起的车，所以一直走的“低价路线”。
不过，李书福一直以来都抱有着高端化的梦想。
2010年吉利将沃尔沃收购，上演“草根版英雄救美”，经历了7年之久的磨合，终于成立了领克品牌，而领克也如愿扛起了吉利燃油车高端化的大旗。
既然燃油车能做高端，那电动汽车为什么不能做高端？
于是，几何汽车成立了。为此，吉利远赴新加坡花大价钱搞了一场高大上的发布会。
相比之下，几何汽车的首款车型几何A就没有发布会吹的那么高端了。
甚至有很多人根本分不清几何A和帝豪EV有什么区别。
拿2019款的高配版帝豪EV和乞丐版几何A做个对比：同样都是16万元的厂商指导价格，二者尺寸接近，动力性能完全一致，悬架完全一致，续航方面高配帝豪EV还比几何A多100KM。
要硬说几何A在哪方面能体现出高端？可能仅仅在于车里味道小了些、内饰整洁了些、屏幕大了些、辅助驾驶功能多了些罢了。
说到底，几何A本质上还是换汤不换药的一款车。
其实社长并不反对这种做法，假如玩得出类拔萃，一样可以打造优质的产品，获得市场的认可。
C端私人市场与B端运营市场最大的不同在于，选择的权利在于用户。而用户是否买账，决定因素在于产品是否有足够的吸引力。
2020年，特斯拉国产化开启了“屠杀模式”，一下子让中国人重新认识了智能电动汽车。新势力以及广汽埃安为首的自主品牌也都纷纷推出了其纯电专属平台产品，奋力追赶。
在产品与产品之间的直观较量下，几何A很难占到明显的优势。无奈之下，几何只好走帝豪的老路，把车扔给旗下的出行公司 曹操出行。
说实话，几何实在是有些生不逢时。疫情的袭来让新能源运营市场大受挫折，昔日销量冠军北汽新能源也随之迅速跌至谷底。
销量反映了一切，2019年末，几何A月销量只能在1400辆上下徘徊，进入2020年以后，几何A的销量一路跌至不足1000辆，一蹶不振。
不过，吉利似乎并不甘心，推出了第二辆车几何C，希望这辆SUV能成为“救世主”。
“不知道答案的时候，都选C就对了”，虽然这只是几何品牌销售公司总经理刘智丰的一句调侃，但事实真的会如他所愿吗？
目前来看，几何C并没有扛起大旗，反而成为了几何A的“难兄难弟”。
第三款车，几何推出了EX3功夫牛，是一款售价仅为5.88万元的小型SUV。
原本朝高端进军的几何品牌，最终只能被迫走低价路线，实属难过。
至于吉利的另一个新能源品牌枫叶汽车，情况也是一样的，低价换电车型并没有获得太多市场的认可。
02. 天选之子，却陷危机？
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多生儿子好打架，这话没毛病，但奈何哥哥们不争气啊！
眼看着中国新能源市场蒸蒸日上，自家新能源产品却卖不动，李书福着急了。
极氪，就像吉利最溺爱的小儿子，被老爸从几个儿子中单独拉出来，拍拍他的胸脯：“我儿呀，爸爸花钱给你上好学校，给你请好老师，你可得好好争口气，家族的兴旺全靠你了！”
为了让极氪杀出一条血路，吉利爸爸是真的豁出去了！
历时4年之久，花了180亿元，重金打造打造SEA浩瀚平台……
甚至连领克的“尊严”都不要了，直接把原本领克的重磅车型ZERO concept安排到了极氪旗下，改名叫极氪001……
作为吉利SEA浩瀚平台打造的首款车型，极氪001果然不负众望。
360KW超级快充、空气悬架、电吸自动门、后轮随动转向、3.8秒的零百加速or712KM的超长续航二选一……一项项只能在豪车上才能见到的配置应有尽有。
最关键的是，只需花30万元左右就能买到它，这性价比简直可以用“炸裂”来形容。一些人甚至把它奉为“2021年闭着眼睛都可以买的纯电动车型”。
今年上海车展上，极氪001首次亮相，如“天神下凡”般引爆了极氪展台。陷入狂热的媒体们一拥而上，把展台围了个水泄不通。
自开启预定仅仅过去3个小时，极氪001获得了2万笔小订单、超过2000笔大定单，绝对算得上是梦幻开局。
但是，飞得越高，需要面对的困难就越多。
从极氪001发布到交付的半年多时间里，接连不断的“爆雷”事件基本上够写一部电视连续剧了。
1.加价门
“目前，2021年的可交付定单已全部售罄。从即日起，我们不得不停止接收意向金。”安聪慧在距离预定仅过去两个月时就放出此言，尽管此时仍然接受大定。
但就在这时，有人发现极氪定车小程序里依然可以定车，而WE版车型的价格从26.6万元变成了28.4万元。
很大一部分仍在观望的小订用户瞬间感觉亏了一个亿：“本来想等7月试驾后再决定是否大定，结果今年的名额已经被“开盲盒”的朋友们抢光了。”
而极氪官方也给出了解释：“因为无法确定2022年具体国家补贴金额，所以这个价格是没有扣除补贴的产品净价，而最终的成交价格，还是会减去国家补贴的金额。”
道理大家可以懂，但能认可的消费者有多少谁又敢保证？
2.电压门
吉利在发布SEA浩瀚架构时，宣称支持800V系统，而工信部公布出来极氪001并非800V系统，而是400V系统。
要知道，800V系统相比400V系统拥有绝对领先优势，不但能提高充电速度，还可以减少车辆线束体积，降低电耗。
很多定车的用户都觉得认为自己被耍了，但其实要说极氪错了吗？其实倒是也没有。
浩瀚架构确实能做到800V，只是现阶段的001是400V，毕竟能实现800V的浩瀚架构必然能实现400V，更关键的是，现阶段即使有800V也没用，设施没跟上时，一切都白谈。
道理大家可以懂，但能认可的消费者有多少谁又敢保证？
3.电机门
高扭矩的电机带来的强大动力是极氪001的主要卖点之一。
谁知，极氪001一直宣传的高性能日电产电机，竟然被换成了吉利全资子公司威睿生产的电机。
消息被爆出，一下引起了大批车主的不满：“拿国产电机来糊弄我是几个意思？”
随后极氪发声明，威睿电机并不比日电产性能差，同时可以开放电机自由选择的权利给用户，并且保证不会影响交付时间。车主自选供应商，社长确实是第一次见。
道理大家可以懂，但之前造成的负面影响到底有多大谁又敢保证？
4.月饼门
这事情就比较离谱了。
为了答谢极氪001首批下大定的车主，在中秋节极氪官方特意给车主们邮寄了月饼礼盒。
谁知好心办坏事，很多车主在收到月饼时发现月饼已经发霉。
连月饼都不给面子……
极氪这次的反应十分迅速，马上进行内部和供应链排查，发现是na yi pi那一批黑色月饼包装密封问题。立刻连发两条短信，并逐个通知收到礼盒的用户不要食用，并停发礼盒；对所有大定车主以及自费购买礼盒用户赠送12000 APP积分。
道理大家可以懂，但之前造成的负面影响到底有多大谁又敢保证？
5.天幕门
极氪001选装的EC光感天幕可谓一大亮点，可通过控制玻璃内的特殊材料产生化学反应，让玻璃变暗或变亮，想透光时透光，想遮光时遮光，实用性很强。
但开开心心买了选装的车主，拿到了实车发现似乎有些不对劲：“官方宣传的EC天幕明明是黑的，怎么就变成了蓝的？”
距极氪001仅交付3天，57名车主就发布联合声明，想要跟极氪讨个说法。
随后，极氪悄悄把EC天幕的演示动画和图片都P成了蓝色……
“灰色天幕还有技术上的挑战，所以现在决定采用蓝色天幕。”安聪慧解释道。
道理大家可以懂，但能认可的消费者有多少谁又敢保证？
6.内饰门
极氪001有碳黑、氮蓝、铂灰、钛棕四种内饰颜色可选，其中碳黑是不需要额外加4500块钱的。
单从极氪001的定车页面所给出关于内饰材质方面的信息来看，正常人都会认为四种不同颜色内饰“NAPPA头层真皮座椅”是一样的。
但车主们却发现碳黑内饰只有坐垫和靠垫两处是真皮，而其他三种“付费内饰”则是完整的真皮座椅。
也就是说，没花这4500块钱的车主无法拥有完整的真皮座椅。
一波未平一波又起，50多名车主又来了一波联合声明……
而极氪的回应是：“配置表里没说碳黑内饰是全真皮座椅啊。”
除此之外，随着极氪001陆续交付，车主还爆出了其他各种各样的问题。
比如铭牌不全无法上牌、车机死机、车机重启、车机卡顿、导航定位丢失、蓝牙钥匙失灵、感应车门撞人、人脸无法识别、空悬过热失效、疑似悬架减配等等……
这一幕幕“精彩”的故事，足以让极氪001“盲定”车主们瑟瑟发抖，这不比抽盲盒刺激多了？
于是，大量的极氪001定单流入了“海鲜市场”。
极氪品牌最开始给用户传达的理念就是“与用户共创极致体验”。
不得不说，用户共创的确是获得成功的途径之一。
蔚来之所以能艰难的挺过2019年，绝处逢生，很大程度上是因为用户反过来救了蔚来，这在汽车工业史上绝对算得上一部佳话。
但水能载舟，亦能覆舟。
极氪车主们也在用“用户共创”来回应着未达预期的极氪。
难道，极氪最终也会走上哥哥们的老路吗？
03. 与其猛冲，不如慢下脚步！
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新能源销量萎靡的吉利急于让极氪迅速形成突破，也是情理之中。
但明白人都知道，心急吃不了热豆腐。汽车由一万多个零件组成，造车是个精细活，加急赶工难免会出现瑕疵。
极氪虽然身处在吉利集团旗下，可以获得比其他子品牌更多的资源，在整个大集团内部的战略地位也远高于其他任何品牌。
但其团队刚刚组建不久，团队来源又非常多样，用户端有很多来自蔚来、产品端有很多来自领克或吉利，而其他部门，则更是融合了新势力车企、传统品牌车企、新消费领域、奢侈品领域等等多个方向的人才。
优势是，这样必将融百家之长，能让极氪这样一个年轻的品牌，拥有更多活力和新鲜的血液。
而劣势则同样明显，暂且不论任何团队在快速扩张时都会出现的管理和协作问题，光是多种流派是否能互相融合都是个问题。
安聪慧也承认：“虽然有冲突，有不一致的，但是一定会推动企业往好的发展。”
作为一个全新的品牌，极氪在发展过程中存在一些问题也在所难免。蔚来、理想、小鹏等新势力，包括特斯拉在内，哪家在刚出道的时候没捅过篓子？
再看看现在，小鹏、蔚来销量纷纷破万，理想也成为了新能源细分市场中的领先者。
出现问题并不可怕，关键在于如何吸取教训。
吃一堑，长一智，要用态度留住用户的心。
事实上，很多问题本来是可以避免的。
假如极氪给用户足够多的时间与机会，先把渠道铺设完善，让用户伸手就能摸到实车，充分试驾，再与店内销售进行充分沟通交流。这样是不是就能少一些用户期望与实际的偏差呢？
中国新能源汽车市场还尚未真正爆发，就如一场漫长的马拉松，未来会如何谁也无法预料。
吉利有变革的决心，只是输在了起跑线上。
从现在开始，戒骄戒躁，慢下脚步，将团队拧成一股绳，把产品做扎实。
未来依然可期，极氪有机会成为集团新的希望。
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