重庆新能源汽车产业链全景图：拿下特斯拉中国第二工厂，胜算几何

马斯克深谙“饥饿营销”的精髓。

2022年1月，特斯拉举行电话会议，这本来是一个例行的线上交流会，但马斯克出人意料地释放了一个重磅消息：“特斯拉今年将为下一座超级工厂选址，结果有望于今年年底宣布。”

特斯拉的拥趸们沸腾了！

特斯拉股票吭哧吭哧上涨！

全球的招商人员更是激动万分！

他们通过各种方式与特斯拉取得联系，力邀这个全球新能源汽车的领军企业前来考察。

一时间，特斯拉总部的门槛几乎被踏破。

环视全球，中国是非常有希望争取到这座超级工厂落户的。

留下的悬念是，如果特斯拉再次选择中国，它的中国第二工厂会落户在哪里？

第一个登场的绯闻对象是沈阳，“辽宁发布”发布了一篇文章，声称“要为特斯拉整车项目落地奠定基础”，但特斯拉出面否认，文章很快遭到删除。

第二个登场的绯闻对象是上海，路透社说“特斯拉会在上海建新工厂，在中国的年产能将超过200万辆”，但特斯拉再次出面否认。

接下来，还会有第三个绯闻对象、第四个绯闻对象陆续登场。

它们大概率会是重庆、天津、青岛、广州、武汉，合肥，西安，郑州当中的一员。

这些城市，都给特斯拉抛出过橄榄枝。

这些城市的行政长官们都非常清楚，在全球汽车产业的转型升级过程当中，谁能拿下特斯拉超级工厂，谁将抢占先机。

特斯拉在全球有四座超级工厂。

一座在美国内华达州雷诺市，一座在美国德克萨斯州奥斯汀，一座在中国上海，一座在德国柏林。

这四座超级工厂所在的城市，至少有五个共同点：第一，能够提供完备的汽车产业链；第二，能够低价提供大片需要修建工厂的土地；第三，能够提供几百亿元的优惠贷款；第四，有足够熟练的汽车产业工人；第五，工厂紧挨着大型港口。

广州一度是特斯拉中国第二工厂最有希望落户的城市。

直到重庆以竞争者的姿态出现。

人们惊讶地发现，重庆的优势相当突出，甚至具备一些广州无法比拟的优势。

论汽车产业链，重庆已经形成长安系为龙头、十多家整车企业为骨干、近千家零部件企业为支撑的“1+10+1000”汽车产业集群，燃油车的本地配套率能达到70%，新能源汽车的本地配套率能达到50%。

论工业用地，全球没有任何一座城市能跟重庆相比，重庆幅员辽阔，面积有8.24万平方公里，是广州的11倍，上海的12倍。有一种说法，“世界工厂在中国，中国未来的工厂会在重庆。”

论产业工人，重庆作为传统的工业城市，聚集了数百万的产业工人，这些人大多数来自重庆及周边省份，由于离家较近，他们的工作比较稳定，一年有效在岗时间较多。

论工业用电，重庆背靠大量的水电资源，再加上有陕煤入渝的保证，这让当地工业用电一直能够得到保障，当沿海多个城市陷入电荒时，重庆工厂往往能够夜以继日地生产。

论金融支持，重庆是西部当之无愧的金融高地，国有大行和以新加坡为首的外资银行在当地较为活跃，而重庆国资旗下的重庆银行、三峡银行、重庆农商行，对于汽车产业的支持，可谓不遗余力。

论税收政策，重庆还能享受到西部大开发15%的企业所得税优惠税率，企业同样赚100个亿，重庆相比沿海城市，能省下10个亿的企业税。

拥有“链、地、人、电、钱、税”六方面的优势，重庆对于全球的新能源汽车企业而言，是一个理想的投资之地。

新能源汽车的“三电”，分别是电池，电机，电控。

一位汽车行业人士认为，重庆在三电方面的完善程度在全国能排进前三位。

电池方面，比亚迪在璧山区落户了“刀片电池”，目前产能已达20GWh，正准备扩产至35GWh；赣锋锂业在两江新区投了54亿元打造10GWh锂电池生产制造基地；吉利科技正在涪陵区开工建设12GWh的动力电池基地；荣盛盟固利新能源科技公司拟投资50亿元在渝北区建设电池智能制造基地，预计总产能不低于10GWh。

粗略估算，重庆新能源电池的产能达到67GWh，按一台新能源汽车消耗77KWh(注:特斯拉model Y的电池是77KWh)测算，足够生产87万辆新能源汽车。

电机方面，重庆本土的长安汽车和金康新能源汽车公司都在开发自己的电机。

金康动力新能源公司是小康股份的控股子公司，它雄心勃勃地提出计划在今年内研发出一款全球技术领先的高压电驱产品，并计划实现量产。另外，重庆本地有秦安股份等企业在为电机提供零部件。

电控方面，重庆当地有蓝黛科技，也引入了越博传动在当地设立子公司。

除了三电方面，重庆还在拼命引进汽车电子企业，夯实新能源汽车的配套。

以渝北区为例，它正在发生翻天覆地的变化。

2020年，渝北区新增238家汽车电子企业，截至2021年9月末，渝北区汽车电子企业共有546家，形成了大明电子公司、桑德科技(重庆)公司、北斗星通智联科技公司等17家硬件制造企业，产品主要包含车载雷达、传感器、自动驾驶芯片、空调系统、导航系统；中科创达（重庆）科技公司、天誉飞歌智能汽车电子研究（重庆）公司等9家软件企业，主要涉及智能座舱软件、智能驾驶操作系统、车联网、汽车电子芯片研发；中国信息通信研究院、摩尔精英重庆封装研发中心等4个服务平台，主要从事硬件检测、芯片快封、数字化销售服务等。

最近三四个月，重庆又有汽车电子方面的两个重磅引资。

2021年11月，南岸区迎来了台达电，台达电在重庆投资3500万美元设立台达电子（重庆）公司，生产新能源汽车电子零件及电子设备电源零件；2021年12月，渝北区与武汉光庭信息技术股份公司签约，成功让它在渝北区设立全国第二总部。

前来重庆投资汽车产业，最好的时间点，就是当下。

天时，地利，人和的条件正在形成。

先来看天时。

2021年8月，重庆市人民政府发布《重庆市制造业高质量发展“十四五”规划（2021-2025年）》，明确提出要打造“五千亿级汽车产业集群”，其中新能源汽车将是重点发力方向。

十四五期间，重庆的新能源汽车有望高速发展。

按照一些汽车行业人士的估算，2025年的时候，重庆新能源汽车的产量会争取达到100万辆，占当地汽车产量的40%，集聚“大三电”及“小三电”企业各3-5家；动力电池年产能达100KWh，电机、电控年产能达100万套，电制动、电转向、电空调产能超过500万套。

再来看地利。

重庆处在西部中心位置，能有效辐射周边市场。

来自交通部的数据，截至2021年底，中国的汽车保有量是3.02亿辆，保有量TOP10的城市是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞。

如果特斯拉中国第二工厂设在重庆，能够有效辐射中国规模领先的四个汽车市场，即成都、重庆、西安、武汉。

还有，重庆地形复杂，是一个测试无人驾驶的绝佳场所。

百度已经在永川区投放了大量无人驾驶车辆，率先进行L4级的自动驾驶。

另有一点，重庆地处中欧班列、陆海国际新通道、长江的Y字型交叉点，特斯拉中国第二工厂如果设在重庆，可将车辆通过中欧班列源源不断运往欧洲，与特斯拉柏林工厂形成补充。

最后看人和。

在新能源汽车产业链上，重庆目前形成了以两江新区为龙头，璧山区、永川区、涪陵区等作为辅助的构架。

上至重庆市政府，下至区县政府，对于新能源汽车这个产业链非常重视。

重庆市长胡衡华，上任以来便开始对新能源汽车产业链进行细致调研，并作出相应部署。

重庆多个区县，均把新能源汽车产业摆放在了一个非常高的位置。

以涪陵区为例，仅在2021年，涪陵区委书记王志杰便两次率队专程赴华晨鑫源重庆汽车公司调研，对企业研发的新能源车型给予鼓励，同时叮嘱涪陵区相关部门做好后勤保障服务。

重庆，正在成为一个新能源汽车企业的兵家必争之地。

作为本土的龙头企业，长安汽车一直扎根重庆，2022年1月，长安新能源汽车刚刚完成了B轮50亿元的增资扩股，建信投资、中金资本、交银投资进入。

小康股份旗下的金康新能源汽车公司，获得华为的鼎力支持，两者携手打造的电动车高端品牌AITO即将大规模量产。

吉利接手了力帆在重庆的工厂，已经在生产换电型纯电动MPV枫叶80V。

而且，吉利还准备加码重庆。

2021年4月，沃尔沃汽车集团旗下高端电动汽车品牌Polestar（中文名：极星）宣布获得5.5亿美元融资，投资者当中出现了两江新区旗下的重庆承星股权投资基金合伙企业（有限合伙）。外媒报道，Polestar将在重庆量产，但吉利对此不予置评。

福特的高端新能源汽车品牌——Mustang mach-E，已在长安福特的重庆工厂生产。

近期，重庆还迎来一个新能源汽车行业的领军企业。

理想汽车创始人李想在西部考察了一圈后，果断下注重庆。

2022年1月，重庆市公共资源交易监督网显示，理想汽车100%持股的重庆车之渝汽车工业公司以4.31亿元的价格在两江新区龙兴组团拿了一块土地，土地面积为113.34万平方米，容积率≧0.7，土地用途为二类工业用地，使用条件产业类别为交通运输设备制造业，出让年限为50年。

2022年2月，理想汽车又在重庆设立了一家注册资本12亿元的全资子公司——重庆车之轩科技公司。

种种迹象显示，理想汽车正在重金押注重庆，它雄心勃勃地在重庆打造它的第三工厂，这个工厂的产能有望超过此前它两座工厂的总和。

新能源汽车的蒸蒸日上，正在让重庆的汽车研发和检测水平跃上一个新的台阶。

2022年2月，国家发展改革委发布国家企业技术中心2021年评价结果，在1744家参评的国家企业技术中心中，长安汽车以97.1分获评优秀并高居全国第二。

长安汽车是重庆的骄傲。

长安汽车的全球研发中心，设在重庆。

在重庆市场上，研发层面拼命投入的车企还包括金康新能源汽车公司、吉利科技、长城汽车等。以长城汽车为例，它正在重庆组建一个170人的研发团队，专门对汽车整车及零部件进行深入研发。

不仅仅是整车企业，汽车产业链上的一些配套企业，也在重庆建了研发中心。

比如，恩智浦在重庆建了恩智浦中国汽车电子应用开发中心、大陆集团在重庆建了研发中心、弗吉亚歌乐电子在重庆建了研发总部等。

全球2021年的汽车销量在8105万辆左右。目前，重庆的汽车产能是400万辆，一旦满负荷生产，能占到5%份额。

汽车新车型的研发，需要进行一系列性能检测，相应的检测机构应运而生。

中国汽研是扎根在重庆的一家汽车研究所，它几乎布局了汽车检测的所有方面，尤其是风洞测试全国闻名，中国汽研一年净利润接近7亿元。

招商局检测车辆技术研究院，在西部（重庆）科学城设立了国家智能网联汽车质量检验检测中心（重庆），采用智能网联汽车作为试验车，以及一比一还原的高仿真移动假人作为制动触发目标，检测在行人横穿场景下，智能网联汽车AEB功能的触发情况及制动效果。

一位汽车行业人士表示，重庆鼓励汽车产业链上的企业多投研发，并全力打造一流的科研条件，这也是重庆这两年研发投入大幅增长的重要原因。

未来十年，新能源汽车是最有可能取代房地产成为中国支柱行业的。

作为一座有雄心的城市，重庆正在all in，想尽办法抓住这一次产业转型升级的机会。

一旦成功，重庆将站在一个全球产业链上的绝佳位置，成为一座熠熠生辉的城市。

一旦失败，重庆将定格为一座平庸的城市。

因此，重庆只有背水一战，以破釜沉舟的决心，才能取得最后的胜利。

未来十年，重庆的GDP大概率超越深圳和广州，届时，中国的城市GDP排名将变成沪京渝。当重庆的GDP跻身前三甲时，希望这座城市的产业也能顺利突围，助力中国的高质量发展！