全球航空市场复元要等到2024年？二季度最惨的是美国四大航，100亿美金亏了 | 行业分析
疫情重创全球的航空业，进入破产清算或是等待重组的航空公司名单，越来越长。8月以来，一些航司纷纷发布上半年或是第二季度的亏损情况，而国际航空运输协会的最新预测说，全球航空客运市场复苏前景悲观，预计2024年才能恢复到2019年的水平，比此前的预测又晚了一年。
今天周到君整理一些主要航空公司的近况，做一些分享。
（资料图片，新航旗下航司）
新加坡航空集团拥有新加坡航空、胜安航空、酷航等品牌。而在7月，酷航和泰国飞鸟航空合资的酷鸟航空宣布进入破产清算。整个集团在第二季度亏损11.23亿新加坡元，航班执行量只有去年同期的0.4%。因为新加坡并没有国内航班可以恢复。
（高田君资料图片，酷鸟航空）
新航预测，到2021年3月底之前，其客运运力仍将不及疫情发生前的一半。目前也只有货运业务表现良好，不少客机被临时改装成货机使用。
（资料图片，全日空）
日本两家主要航司，全日空和日本航空在第二季度的亏损也均创新高。日本航空在4到6月亏损超过1000亿日元，是自2012年日航重新上市以来的最大财季亏损。全日空营业亏损则是1590亿日元。由于疫情持续蔓延，日本当季的国际航班减少90%以上，国内航班只有疫情前的一半。
（高田君资料图片，美联航）
美国的航空市场主要有四大航司：美国航空、达美航空、联合航空和美国西南航空。这4家在今年第二季度总亏损超过了100亿美元——
美国航空亏损20.7亿美元
美联航亏损16亿美元
达美航空亏损57亿美元
西南航空亏损9.15亿美元
（资料图片，达美航空主枢纽亚特兰大机场）
单看数据，达美损失最为惨重，第一季度的亏损是5.34亿美元，第二季度竟放大了10倍之多。达美将提前退役100多架飞机，一半的员工（约4.5万人）处于无薪休假中。
值得注意的是，达美航空还持有墨西哥航空49%的股份、拉塔姆航空20%的股份。后两者都因为疫情已经申请破产保护，达美的投资价值也面临严重缩水。
（高田君资料图片）
阿联酋的阿提哈德航空在8月上旬发布了上半年业绩报告，上半年实现总营收17亿美元，同比下降38%，核心业务亏损达7.58亿美元。在新冠肺炎疫情的影响下，公司70%的航班停飞，乘客数下降99%。
（资料图片，新加坡航空）
针对全行业的低迷，各家航司救命的“招数”都有哪些呢？
目前最重要的是靠各地政府和金融机构的注资续命。
新航在6月增资88亿新加坡元，并获得了110亿新加坡元的贷款。
美国政府上半年就批准了一项针对航空公司的500亿美元和针对机场的100亿美元紧急援助计划。这笔资金的一半将以工资补助的形式发放，另一半则是贷款形式。美国航空和达美分别获得了58亿和54亿美元。
第二招则是裁员或是放假。人力成本始终是航司支出的大头。前面已经说了，达美放了一半员工的无薪假。
（资料图片，法国航空A380客机）
第三是加快退役老款和四发客机。
这其中，波音747和空客380机型受到的冲击最大。法国航空提前退役了所有的A380客机，要知道这些巨无霸只用了10年左右，至少还有一半的可使用年限。
澳大利亚QANTAS航空则在7月下旬举行了其747-400客机的退役飞行。原来计划是今年底退，因为疫情则提前了近半年。
（吉祥航空资料图片，“客改货”航班）
第四也是有关飞机的，旧飞机可以退，新飞机怎么办？没地方飞，没乘客坐，那就拆掉座位当货机用吧。
就说一架777-300ER客机，拆掉座位之后，理论数值可装几十吨的货物。从四月开始，上海浦东机场因为抗疫物资急需的因素，单日里货运班次连破纪录，这其中相当一部分增量都是各航司的“客改货”。阿联酋航空在今年第二季度运营了1万班的货运航班，其中就有数十架777-300ER客机的贡献。
（资料图片，WIZZ航空）
真的是寒冬啊，但也不能只看到消极的数据，也有积极的。
来看看欧洲的7月数据，7月17日—22日，欧洲的低成本航司每天运营了5000个航班，而同期的全服务航司只运营2200班。这也就是说低成本航司的复苏动力更足。匈牙利的威兹航空就是其中的代表，7月底其运力已恢复到疫情前的77%。它的招数就是迅速占领别家倒下的市场。7月里，威兹航空把5架客机放到了意大利的米兰，一口气就新开了20条航线。8月则进军塞尔维亚，开了9条新航线。
说到这里，还是需要各家自己努力吧。国际航空运输协会的预计，受疫情影响，全年航空公司客运收入将减少3140亿美元，这个数字相当于2019年的55%。
来源：周到
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