• 12月23日 星期一

全球航空市场复元要等到2024年?二季度最惨的是美国四大航,100亿美金亏了 | 行业分析

全球航空市场复元要等到2024年?二季度最惨的是美国四大航,100亿美金亏了 | 行业分析

疫情重创全球的航空业,进入破产清算或是等待重组的航空公司名单,越来越长。8月以来,一些航司纷纷发布上半年或是第二季度的亏损情况,而国际航空运输协会的最新预测说,全球航空客运市场复苏前景悲观,预计2024年才能恢复到2019年的水平,比此前的预测又晚了一年。

今天周到君整理一些主要航空公司的近况,做一些分享。

全球航空市场复元要等到2024年?二季度最惨的是美国四大航,100亿美金亏了 | 行业分析

(资料图片,新航旗下航司)

新加坡航空集团拥有新加坡航空、胜安航空、酷航等品牌。而在7月,酷航和泰国飞鸟航空合资的酷鸟航空宣布进入破产清算。整个集团在第二季度亏损11.23亿新加坡元,航班执行量只有去年同期的0.4%。因为新加坡并没有国内航班可以恢复。

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(高田君资料图片,酷鸟航空)

新航预测,到2021年3月底之前,其客运运力仍将不及疫情发生前的一半。目前也只有货运业务表现良好,不少客机被临时改装成货机使用。

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(资料图片,全日空)

日本两家主要航司,全日空和日本航空在第二季度的亏损也均创新高。日本航空在4到6月亏损超过1000亿日元,是自2012年日航重新上市以来的最大财季亏损。全日空营业亏损则是1590亿日元。由于疫情持续蔓延,日本当季的国际航班减少90%以上,国内航班只有疫情前的一半。

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(高田君资料图片,美联航)

美国的航空市场主要有四大航司:美国航空、达美航空、联合航空和美国西南航空。这4家在今年第二季度总亏损超过了100亿美元——

美国航空亏损20.7亿美元

美联航亏损16亿美元

达美航空亏损57亿美元

西南航空亏损9.15亿美元

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(资料图片,达美航空主枢纽亚特兰大机场)

单看数据,达美损失最为惨重,第一季度的亏损是5.34亿美元,第二季度竟放大了10倍之多。达美将提前退役100多架飞机,一半的员工(约4.5万人)处于无薪休假中。

值得注意的是,达美航空还持有墨西哥航空49%的股份、拉塔姆航空20%的股份。后两者都因为疫情已经申请破产保护,达美的投资价值也面临严重缩水。

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(高田君资料图片)

阿联酋的阿提哈德航空在8月上旬发布了上半年业绩报告,上半年实现总营收17亿美元,同比下降38%,核心业务亏损达7.58亿美元。在新冠肺炎疫情的影响下,公司70%的航班停飞,乘客数下降99%。

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(资料图片,新加坡航空)

针对全行业的低迷,各家航司救命的“招数”都有哪些呢?

目前最重要的是靠各地政府和金融机构的注资续命。

新航在6月增资88亿新加坡元,并获得了110亿新加坡元的贷款。

美国政府上半年就批准了一项针对航空公司的500亿美元和针对机场的100亿美元紧急援助计划。这笔资金的一半将以工资补助的形式发放,另一半则是贷款形式。美国航空和达美分别获得了58亿和54亿美元。

第二招则是裁员或是放假。人力成本始终是航司支出的大头。前面已经说了,达美放了一半员工的无薪假。

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(资料图片,法国航空A380客机)

第三是加快退役老款和四发客机。

这其中,波音747和空客380机型受到的冲击最大。法国航空提前退役了所有的A380客机,要知道这些巨无霸只用了10年左右,至少还有一半的可使用年限。

澳大利亚QANTAS航空则在7月下旬举行了其747-400客机的退役飞行。原来计划是今年底退,因为疫情则提前了近半年。

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(吉祥航空资料图片,“客改货”航班)

第四也是有关飞机的,旧飞机可以退,新飞机怎么办?没地方飞,没乘客坐,那就拆掉座位当货机用吧。

就说一架777-300ER客机,拆掉座位之后,理论数值可装几十吨的货物。从四月开始,上海浦东机场因为抗疫物资急需的因素,单日里货运班次连破纪录,这其中相当一部分增量都是各航司的“客改货”。阿联酋航空在今年第二季度运营了1万班的货运航班,其中就有数十架777-300ER客机的贡献。

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(资料图片,WIZZ航空)

真的是寒冬啊,但也不能只看到消极的数据,也有积极的。

来看看欧洲的7月数据,7月17日—22日,欧洲的低成本航司每天运营了5000个航班,而同期的全服务航司只运营2200班。这也就是说低成本航司的复苏动力更足。匈牙利的威兹航空就是其中的代表,7月底其运力已恢复到疫情前的77%。它的招数就是迅速占领别家倒下的市场。7月里,威兹航空把5架客机放到了意大利的米兰,一口气就新开了20条航线。8月则进军塞尔维亚,开了9条新航线。

说到这里,还是需要各家自己努力吧。国际航空运输协会的预计,受疫情影响,全年航空公司客运收入将减少3140亿美元,这个数字相当于2019年的55%。

来源:周到

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