越南“许家印”，能造出“亚洲特斯拉”？

提到越南车企Vinfast，有些人可能已经不陌生了，我几年前就关注过这家企业，不过确实没太把它当回事，毕竟早期它造车的模（tao）式（lu）和贾跃亭、许家印这些大老板一模一样。

不过最近这段时间，Vinfast再次成功吸引了我的注意，因为眨眼工夫人家已经进军欧美了，比我们“蔚小理”的步子还大，所以今天我想和大家好好聊一聊这家越南车企。

越南“许家印”的梦想

故事的主角范日旺，也是Vinfast的创始人，现在国内都喜欢叫他越南“许家印”，因为他也是地产商跨界造车。不过人家的经历和背景，我觉得许老板是比不了的，准确的说人家应该是越南“特朗普”级别。

数学天才范日旺，早年留学俄罗斯，后来在乌克兰创业，借了一万美元开餐厅，而后做起了方便面生意，一跃成为乌克兰方便食品行业巨头。

东欧赚了大笔钱之后，衣锦还乡的范日旺在芽庄开始建度假村，进军旅游地产行业，生意越做越大，打造出了越南最大的私营企业Vingroup，市值约210亿美元，涉及房地产、工业制造、旅游、电信、零售业等行业。

2021年，范日旺已经位列福布斯富豪榜第344位，身价73亿美元。

另一边，则是越南薄弱的汽车工业。越南汽车工业直到1991年才真正形成，比泰国、印尼等东南亚国家晚了至少30年，存在感非常低。

在越南，主要是都是丰田、三菱、起亚等车企建的CKD工厂，零部件靠进口，国产化率很低，本身市场规模也不大，去年年销量才30多万辆的规模。

但是就和二三十年前的中国一样，正因为存在感低，所以越南汽车产业才拥有很大的发展空间，而且国家层面也在大力发展汽车业。

2016年，越南总理批准了《关于实施越南汽车工业发展战略的机制和政策决定》，转年，范日旺宣布造车。

接下来的故事，和乐视、恒大等新造车很像，那就是玩命砸钱“买买买”，只不过人家范日旺一开始造的并不是电动车，而是汽油车。

VinFast造汽油车的方式简单粗暴，设计交给了宾尼法利纳设计工作室，动力总成和车架直接从宝马那里买来了人家上一代X5的生产线，制造交给麦格纳代工。

就这样，范日旺成功推出了LUX A2.0轿车与LUX AS2.0 SUV两款越南豪华车，其实也就是换壳宝马5系和宝马X5。

不过范日旺很清楚，普通越南老百姓是买不起这么高级的车的，所以他又敲开了通用汽车的门，买来了雪佛兰Spark的平台，贴牌生产出了Fadil。

这款小车迅速火遍越南，成为2021年当地最畅销车型，风头盖过了丰田、三菱。进军汽车业5年后，Vinfast已经占据了越南车市10%的份额。

看到这里，你会发现范日旺和许老板还是很不相同的，他的野心更大，肩扛振兴整个越南民族汽车工业的大旗。

而且做法更务实，没有上来就画大饼，反而是先曲线救国，用经济的贴牌小车闯出了自己的一片小天地，至少在越南本土打响了品牌。

打造亚洲“特斯拉”

不过范日旺并不想靠卖淘汰的外国贴牌汽油车振兴民族汽车业，他很清楚，未来是属于电动车的时代，Vinfast的最终目标也是造电动车，并且要打造出亚洲的特斯拉。

2021年初，VinFast发布了三款纯电动车VF e34、VF e35、VF e36，据说e34在越南市场开放预订12小时内就收到了3692辆订单，直接刷新越南汽车市场的新纪录。

这款定位C级SUV细分市场的纯电动车，配备了110千瓦（147马力）的电动机，使用容量为42千瓦时的电池组，充满电后可行驶约285公里，支持快充。

虽然对中国用户来说，这款车好像没什么竞争力，但是VinFast称越南国内目前已经有超过2.5万名客户购买了这款车。

而从转型造电动车开始，VinFast一下子就开挂了。一年后2022 CES展上，VinFast又发布了三款全新纯电SUV:VF5、VF6、VF7，此前的VF e35和VF e36也改名VF8和VF9，据称开启预订后的2天内就收到了来自全球2400多个订单。

离开越南，VinFast直接跨到了美国，宣布在北卡罗来纳州建设价值40亿美元的工厂，2024年投产，到2026年在美国销量达到75万辆，下个月就要在加州开设第一批展厅了。

不久前VF 8和VF 9也完成了欧洲亮相，并且VinFast将在欧洲各地开设至少50家门店，包括在德国、法国和荷兰。

VinFast还要把法务和财务总部迁至新加坡，在为潜在的公开上市和为美国和欧洲市场生产首批汽车做准备。5月初他们已经提交了在美国IPO的申请，估值有望达到600亿美元。

故事的灵魂是什么

看到这里，是不是感觉有哪里不对劲？似乎从默默无闻到一飞冲天，VinFast的故事中间跳过了好几集，比如多年潜心研发自主技术，比如能够媲美特斯拉的核心竞争力是什么，这些都是缺失的。

在VinFast发展壮大的短短两三年时间里，似乎主要在做的就是购买成熟供应商的产品和技术，诚然能够有麦格纳、博世、舒勒、LG等世界知名供应商做背书，是件好事，不过这是几乎所有新造车都能做到的。

如果说目前VinFast有什么与众不同的亮点，那我唯一能想到的，就是他们推出的电池租用方案，即支持2022年和2023年的购车者租用电池，并且承诺如果电池容量减少到70%以下，车主将免费更换VinFast。

除此之外，我们很难找到VinFast有什么汽车相关核心技术的研发和制造能力。

而且在进军欧美的野心下面，VinFast已经开始出现危机。

不久前，VinFast四位高管突然离职，包括负责全球销售的副首席执行官Emmanuel Bret、负责产品开发的副总裁Franck Euvrard、负责车辆技术开发的副首席执行官Hong Bae和曾担任首席财务官的Bruno Tavares。

VinFast自己称，这是大企业正常的人事变动。而路透社获得的信息显示，这些高管是因为一系列与工作质量相关的问题被解雇的。

此外，从2017年成立之际，VinFast已经换过三位CEO了，去年底从欧宝挖来的德国人Michael Lohscheller宣布因个人原因辞职后，副董事长黎氏秋水成为了VinFast的新任CEO，这名越南女强人曾在雷曼兄弟任职多年。

越南车企VinFast的故事暂时就讲到这里了，其中我们能够看到很多乐视汽车、恒大汽车等等新造车的影子，至于越南首富打造的这家车企能否成为亚洲的特斯拉，就让我们静观其变吧。