从中越边境口岸堵车密度可以看出广西是中国东盟真正的桥头堡

自从2021年底越南的疫情复发以来，滞留在中越边境口岸的大货车越来越多，但只要仔细观察，其中的大部分都是滞留在南部的广西和越南相邻的口岸。单单是滞留在广西东兴、凭祥地区口岸的货车就达到五千辆之多，可是在北边的河口等口岸，虽说也有大量的滞留货车，但云南和越南相邻口岸的总数加起来只有一千多辆，这足以看得出来，中国和东盟的陆路贸易主要是以广西作为通道的，广西才是中国和东盟之间真正的桥头堡。一说到这里，有人就反对了，他们可能会说，小尹你这小子，到底会不会看地图？云南和东盟中的缅甸、老挝、越南接壤，相邻的国家比广西多，边境线也比广西的长，况且，云南离南亚的印度等国也是更近，不但是中国和东盟的桥头堡，也是中国和东南亚的桥头堡，他们说的都对，可是他们却忽略了这样一个事实，目前中国和东盟的贸易主要还是通过广西为中转站来进行的，这从广西和云南的对外贸易额就可以看得出来，2021年前十一个月，广西的外贸进出口总额为5485亿元，而云南为2241亿。这也许颠覆了许多人的认知，就拿现在的堵车事件来说吧，着急的不仅是中国、越南的司机、商人、老板，还有许许多多的泰国、柬埔寨等等东盟国家的商人、老板，他们的货物也在排队通关。再来说一件也许大家都不怎么注意的新闻，2022年1月1日，正是RCEP正式生效的日子，也就是这一天，满载800吨货物的列车从广西南宁出发开往越南河内，这是RCEP生效后开通的第一趟国际货物贸易班列，在六天后，一列满载泰国水果的班列进入了广西凭祥口岸，这是RCEP生效后东盟成员国首次通过国际班列向中国出口水果。小尹在这里强调的是泰国，是泰国水果，其实，不但是泰国，就是柬埔寨、新加坡、马来西亚等国，和中国进行贸易，如果走的是陆路，通常走广西的公路和铁路。那有人就会说了，中老铁路不是刚刚开通吗，云南不是有了通往东盟的高铁了吗，对的，中老铁路开通后，云南的确有高铁直接对接东盟，可是目前通车的还是东盟当中经济体量最小的老挝。再说，云南就是有直通东盟主要国家的铁路，也不见得他们的货物就一定要选择走云南，这是和成本相关的，走云南，意味着要绕道很长的路，而目前东盟的商品在中国的消费市场都是集中在中国东部，走广西也是理所当然的了。如果不是这样，中央也犯不着把中国东盟博览会永久举办地放在南宁，把南宁作为沟通东盟的桥头堡。当然，这也丝毫不影响云南和云南的昆明作为中国和东盟的桥头堡，因为东盟的市场足够大，中国的市场也足够大，能够同时容纳昆明和南宁两个国际性都市。

云南的地理位置和广西比，还是有些优势的，是中国离印度洋最近的地方，也是重庆、四川通往东盟最近的陆路通道，目前，云南在边境设有口岸十七个，其中一级口岸五个，分别为昆明航空港及瑞丽、啘町、勐腊四个陆路口岸，二类口岸为陇川、盈江、腾冲、景洪、打洛、思茅、孟连、孟定、南伞、片马、金平、麻粟坡。而广西的口岸也有很多个，其中水运口岸有10个，包括北海港、石头埠港、钦州港、果子山港、防城港 、企沙港、江山港7个海港，梧州港、柳州港、贵港3个内河港，航空口岸3个，分别为南宁、桂林、北海，陆路边境口岸9个，分别为东兴、凭祥、友谊关、水口、爱店、龙邦、平孟、峒中、浦寨。其中一级口岸17个，其他的都是二级口岸，如果加上互市点，那则更多了。云南接壤的国家虽然多，边境线达到了四千多公里，这是广西所不能比的，但和云南接壤的国家当中不是太穷就是太乱，另外云南位于云贵高原，地理环境比较差，背靠的又是中国相对落后的西南和西北，加上没有便利的水路对接东盟和南亚，这就是云南的劣势吧。而广西则不同，海拔较低，地质构造比较稳定，无论是修建公路铁路，成本都比经过云南的要低上许多。且河网密布、是中国内河航运最为发达的省区，加上有北部湾的加持，能以更加低廉的运费就能把货物运往东盟各国甚至世界各国，而云南的辐射是达不到印尼、菲律宾等等海岛国家的，这是云南所不能比的。最为重要的是，广西是东盟各国通往中国最近的通道，而且，广西背靠的是中国人口最为密集、经济最为发达的华中、华南、华东，这些地方才是东盟产品的主要销售和消费地点，也是中国出口到东盟各国货物的来源地点。

就单单拿越南来说吧，无论是东兴还是凭祥，离越南的经济政治中心河内都是十分的便捷，而云南虽说也和越南接壤，但都是一些越南经济比较落后、位置比较偏辟的省份，每年从东兴口岸出入的游客是云南的河口所不能比的，再拿凭祥来说，自古以来，由于地理位置，凭祥一直就是中国通往东南亚的门户，现在人们的注意力都集中在中老铁路上，其实，中国和东盟的铁路运输早就开始了，主要就是通过凭祥的友谊关口岸进行的，当然云南也有通往越南的铁路，但运力和繁忙程度是不能和广西这边相比的，这才有了开头所说的，在凭祥口岸等待通关的货车是其他所有口岸总和还要多的原因，由于疫情，通关速度大为降低，越南也开始着急起来，建议加大和中国之间的铁路运输，这也许能加快泛亚铁路东线的进程，毕竟，从广西南宁修建到东盟各国的铁路，无论是成本，还是里程上都是低于经过云南昆明的。要不是这样，RCEP生效后中国东盟第一单国际班列也不会选择从广西进出了。就是单单从货车堵塞的密度就能看出来，广西南宁是中国和东盟之间真正的桥头堡。

这一期小尹就和大家学习到这里，青山不改，绿水长流，咱们下期见！