东南亚出行市场远超预期，但Uber还有机会吗？

有完美的场景和一手好牌，却将游戏越打越危险，换了领导班子的Uber能逆天改命吗？正文软银正式接盘Uber

在今年10月份的时候，孙正义和沙特公共投资基金宣布共同组建了一支科技基金，规模定在了1000亿美金左右，孙正义的软银集团（SoftBank）出资250亿，沙特出资450亿，剩下300亿留给其他玩家。

不久前孙正义说1000亿美元已经筹好了，那么问题就来了：这么多个“小目标”，该怎么花？会怎么花？

于是软银就迈了一小步，花了个百分之一。这次接盘活动由软银牵头，以约90亿美元的代价收购Uber（优步）约17.5%的股份。然后再按 680 亿美元的估值，出 10 亿美元买 Uber的新股。Uber老股东们这次出售明显打了折扣，Uber原本680亿的估值被压到了500亿不到，掐指一算，打了个七五折。看来这次接盘对于孙正义来说也不算太亏。

虽然Uber这次真实入账只有10亿美元，但老股东们却认为这次买卖是Uber重新振作的契机，同时也意味着Uber新任CEO达拉(Dara Khosrowshahi)在董事会的胜利，巩固他对这家陷入困境的公司的控制权，并且为实施全面整治和变革铺平了道路。这话听着怎么这么官方。。。

东南亚打车市场还是被低估了

这个月初，Google和新加坡新加坡主权投资公司淡马锡又合作发出了东南亚互联网经济的报告。

关于叫车服务，这份新鲜出炉的报告是这么预测的：

东南亚叫车服务市场在2025年将达到201亿美元

数据来源: e-Conomy SEA Spotlight 2017, Google/Temasek

这完全超越了同样由Google和新加坡主权投资公司淡马锡去年发表报告所做的预测。2016年5月，他们推断2025年的市场大概是140亿美金，今年则更加乐观的把预测上升到了200多亿美元。而2015-2025的年复合增长率也从之前的18%提高到了23%。

蛋糕的确越做越大，不过谁能吃到最多？

从上面的数据，我们看到东南亚的叫车服务市场以一个更加乐观的趋势在增长。在东南亚最大的市场——印尼，有着本土独角兽 “摩的” 公司Go-Jek，带着自己的电子支付工具Go-Pay横冲直撞，最近公布要收购三家与支付相关的金融科技公司，包括线下支付公司 Kartuku，网上支付门户 Midtrans 和储蓄和借贷平台 Mapan，虽然没有公开具体要花多少钱，不过目测会打破印尼初创公司收购金额的纪录。

虽然根据【7点5度】信源提供的最新消息，这次收购案还没有过批，印尼央行（Bank Indonesia）还需要些时间做收购尽调，以印尼央行的速度，估计还要几个月的时间。但这次收购将会把Go-Jek的业务范围从叫车服务扩张到移动支付等其他领域。在支付这个层面，Uber仍旧一点办法也没有，被Go-Jek完虐。

而以整个东南亚来看，还有一个野心更大的对手，东南亚“滴滴”Grab。跟Go-Jek拿了腾讯牵头的12亿美元投资后大肆收购的方式不一样，Grab选择了大面积合作的方式。包括了跟新加坡航空公司（SIA）和印尼Garuda航空公司合作，吸纳大量使用这些航空服务的东南亚各国乘客，而且脑洞更大的是用户在Grab上面的积分是可以转换成航空公司的里程积分的，反正我是服了。

而电子支付方面，Grab旗下的Grabpay最近拿到了马来西亚的支付牌照，对于来自大马陈昌家族的Grab CEO陈炳耀来说这不是难事，而为了解决印尼的充值问题，Grab更是找到了 “印尼钱王” 家族，接入他们旗下的支付公司OVO, 也顺利摆脱了 “黑户” 称号（详情请戳：“印尼钱王”救场，东南亚“滴滴”Grab黑户转正）。而在上个月，Grab宣布平台已经完成了超过10亿次打车服务的里程碑。

Uber在东南亚的份额不断被前面两家瓜分，Bloomberg甚至已经发文预示Uber在东南亚将重复自己在中国的遭遇。不过在换掉CEO之后，Uber也开始学聪明了，在11月底宣布与越南移动支付 “一哥” Momo合作，如今在Uber 的应用里可以找到Momo的身影，Uber因此可以为Momo的520万越南用户提供无现金支付服务。而这次通过软银的注资之后，未来能否逆天改命呢？看看软银怎么说的。

软银投资顾问公司首席执行官拉吉夫·米斯拉

软银投资顾问公司CEO米斯拉(Misra)是这么说的：“我们对Uber的领导层和员工有极大的信心，并且为可以在Uber继续重塑世界各地出行和商品运输方式的道路上支持Uber感到兴奋。”

的确很官方，但是不要以为我们忘了，单单拿东南亚市场来看，你们还联合滴滴投了Grab，谁赢了你们都是赢家，烧钱烧到两败俱伤？不存在的，可以合并再提价啊，对吧？

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