郑状：几何A就像2015年的博瑞 望下款车复刻奇迹

文：懂车帝App原创 魏微

读书会、亲子活动、海边party……这些不只是高端新能源汽车品牌的专属活动，吉利旗下纯电动汽车品牌几何，正在致力于通过更多这样的活动增强车主的归属感。以往，对于传统主机厂来说这些活动大多由经销商举办。8月23日，在阳光明媚渚清沙白的北戴河，一片阿那亚社区的私人海滩成为了近百名几何A车主的乐园。“几何家”也在这里正式推出。

几何家品牌发布 经销商或成X因素

几何家是什么？在官方的解释中，它是一个“生活文化品牌”，是与用户共创共建的几何品牌同盟，是对汽车服务关系的全新设计，将传统汽车厂商的CRM管理、用户服务体系、用户营销方式进行破壁重组。

简单来说，在我们的理解中，几何家代表着几何车主更多元的生活方式，更全面的出行场景，更开放的车主与车主、车主与主机厂交流空间。再简单一点说，就像蔚来汽车用户与蔚来的关系。

为此，几何家社区App也将上线，届时会推出几何值（会员积分）、几何家公约等等。吉利新能源销售公司总经理郑状还在几何家品牌发布现场宣布，将创建百万几何同盟创想基金，鼓励用户参与几何家的建设。

吉利新能源销售公司总经理郑状

“去年我就在构想几何家。”在会后的专访中郑状对包括懂车帝App在内的媒体表示，在他构想中，几何家还有更全面的出行场景，这个场景是一个打通了吉利集团内、外部资源的生态，“比如从北京到天津出门坐曹操专车，上了高铁之后看几何的高铁资讯，下车后再坐曹操专车进几何家合作的酒店，享受VIP服务，之后还会提供免费的几何车型给用户使用，在几何家可以免费充电。我们希望打通用户出行的全流程，给予用户归属感。”郑状说道。

目前，几何家微信公众号上已经开辟了几何Star、几何 Lab 和几何Talk三个板块，分别用来寻找几何“明星”车主，科普纯电动汽车科学知识，以及举办几何高管与车主的对话活动。

未来，几何家App上线后，上述板块内容也将同步更新。蔚来App在连接用户、服务用户方面的成功有目共睹，通过主机厂与用户直接对话、沟通，增强用户品牌归属感、信任感的方式被证明有效。几何能否打造出下一个现象级主机厂App呢？可以期待一下。

不过，蔚来是直营销售模式，主机厂与车主之间没有经销商存在，营销、服务的渠道、质量绝对控制在主机厂手里。但对于几何这样的传统主机厂品牌，如何让经销商服务车主的质量与几何家保持一致，如何让用户对品牌的印象在经销商端与几何家保持一致，可以说是一件有难度的事情。以往，只有像雷克萨斯、宝马、凯迪拉克等豪华品牌的4S店服务堪称高水准，入门级产品品牌主机厂的营销与4S店的服务存在脱节，几何品牌如何保证自己的苦心经营在终端不变形？

郑状表示：“几何是新品牌，我们渠道也刚建立，在服务体系满意度上还有很多路要走。但是好在我们有吉利成熟的体系借鉴，但新能源对服务的要求更高，需要去提升服务的水平，服务的效率。”因此，他倡导金字塔式的线索转化方式，他说：“（对于销售线索）以前大家讲‘漏斗’，其实现在我给我们整个经销商，包括给我们的渠道官讲的是倒过来，变成‘金字塔式’，相当于把每一个车当奢侈品去销售，重视每一个线索。”

目前几何A与吉利的前两款纯电动车帝豪EV、帝豪GSe主要在原有的吉利新能源4S店销售，“吉利新能源卖几何，几何店也卖吉利新能源。”郑状表示，两个渠道混合销售的过渡阶段还将持续一段时间。

在几何汽车官方网站上，懂车帝App看到2019年几何汽车渠道的招募正在进行，几何汽车的渠道五个大区，分别是东区（9城）、北区（3城）、南区（16城）、西区（13城）和中区（14城），渠道规划城市55个。

不过，今年4月几何A在新加坡上市时，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧就曾透露，已经有新加坡当地经销商申请销售几何汽车。此次，在谈及几何品牌在吉利新能源战略中的定位时，郑状再次重申道：“几何的目标很清晰，那就是满足大众对于高品质纯电车的需求。几何品牌定位是世界车型，我们在新加坡上市是为了全球化。对于吉利来说几何是吉利全球化战略的重要品牌。”郑状也进一步透露，除了此前的新加坡经销商，还有来自挪威、以色列的经销商洽谈几何A的代理事宜。

几何A打基础 下款产品创奇迹

郑状

今年6月25日，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，国家补贴进一步退坡、地方补贴完全取消，7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%（中汽协数据），为近三年首次出现负增长。

从年初新能源架构独立，到几何品牌创立，再到首款产品几何A发布，中国汽车行业处于“寒冬”之时，几何品牌的创立是否生不逢时？

吉利集团层面显然不这么认为，在前不久举办的一场行业论坛上，吉利汽车集团副总裁杨学良就表示：“（吉利新能源）在中国整体市场上已经是在第二梯队排名第四，我们希望通过接下来持续的努力能够挤身第一梯队，甚至冲击冠军。”当然，吉利给予新能源板块的支持也同样有力，郑状透露：“6.25之后我们没有涨价，很多朋友都很惊讶。我们拿了（集团）20个亿补贴新能源，就是让用户不要增加购买成本，我们宁愿来承担这个损失和压力。”

几何A自4月上市以来，截至7月底累计销量为5211辆（乘联会数据），月均销量1000辆以上。今年1-7月，吉利新能源及电气化车型累计销量62076辆，其中纯电车型销量37221辆。“几何A销量表现符合预期”，在郑状看来：“几何A为几何品牌的发展奠定了很好的基础。几何A有点像2015年的博瑞，明年几何会推出第二款车跨界SUV，希望能复制博越的奇迹。”

吉利汽车从2015、2016年先后推出博瑞、博越之后，年销量从4、50万辆一路上升到了2018年的150万辆。

蓄势后补贴市场 几何A广汽新能源 Aion S将上演瑜亮之争

几何A

广汽新能源 Aion S

不过，几何A及几何品牌下一款跨界SUV车型所处的市场环境，与吉利汽车当时所处的环境已经极不相同。当年，博瑞、博越凭借超越同级的产品力与设计外观脱颖而出，如今，从上市后这4个月的表现看，几何A在产品力与销量上似乎都未能彻底甩开最直接的竞争对手——广汽新能源 Aion S。

4月11日，几何A在新加坡上市，仅仅过了15天，4月27日广汽新能源 Aion S上市。两款车在外形设计上各有千秋，科技配置方面也都搭载了L2级辅助驾驶系统，几何A补贴后售价15万-19万元，分为410公里、500公里两种续航版本；广汽新能源Aion S 补贴后售价13.98万-20.58万元，续航也分两种410公里、510公里。上市时间、价格、参数，双方针锋相对的意味十分明显，颇有些既生瑜何生亮的味道。

不过，从两款车型的销量对比图表中可见，经过上市之初的爬坡之后，从6月起广汽新能源Aion S销量就一举超越几何A，当月两款车销量为几何A 1700辆，广汽新能源Aion S 2000辆，到7月几何A不涨反跌，而广汽新能源Aion S销量则直线上升。懂车帝App查阅乘联会销量数据发现，广汽新能源Aion S上市至7月底累计销量为6457辆，比几何A多出1246辆。

放眼纯电动汽车市场销量榜前10名，一方面，A0级和A00级产品占据大半江山，这与在目前不少车主抱着“占号”目的买微型纯电动车有直接关联，但另一方面，与几何A同一级别的A型车，除了广汽新能源Aion S排名第四之外，北汽EU系列销量高居榜首。试想，当补贴在2020年正式退坡之后，微型车的优势将减弱，而A级纯电动车的市场潜力将会很大。

“A0级和A00级现在确实看起来很美好，特别是在补贴之后10万元以内的产品，有一定的市场。但我们现在不会去跟随，因为我们要做精品纯电车，不是说10万以内纯电车就不是精品，但是在成本上、舒适性上，品质上面确实很难做到，因为它有成本压力。所以我们更想把A级车纯电市场做大做强。”郑状分析道。

可以预见，在补贴退坡后，几何A与广汽新能源 Aion S在纯电动A级车市场的瑜亮之争将进入白热化阶段。

几何家车主活动现场

后记：

长远看，几何品牌此时开始耕耘用户服务的做法极为聪明，在销量符合预期的基础上同时建设品牌、运营用户。相信经过时间的积累、车型换代，未来几何家三个字在消费者心中的形象无疑会比广汽新能源更清晰、更立体、更有IP价值。这比追求短期销量更重要。

不过摆在几何品牌面前的，还有经销商这关要过。这个X因素如何控制，将成为几何家能否持久成功的关键。