特别关注｜这种零碳燃料，也可以船对船加注了

近日，瑞典哥德堡港口管理局(Gothenburg Port Authority)正式发布了船对船甲醇加注的通用操作规则(general methanol operating regulations for ship-to-ship bunkering)，该规则已经获得瑞典交通运输局(Swedish Transport Agency)的认可，接下来每个码头还将进行风险评估的补充。据悉，该港口正在计划建立相应价值链，决心到2024年开始在港口提供电制甲醇(eMethanol)，目标是成为可再生甲醇在北欧的主要燃料供给中心。

该规则规定，所有在哥德堡港区域进行的加注作业均需遵守港口的规章制度。其中进行船对船加注必须满足以下条件:

● 提供燃料的船舶应获得哥德堡港的认可。

● 接收燃料的船舶须遵守《使用甲醇-乙醇作为燃料的船舶安全临时导则》(MSC.1/circ.1621通函)。

● 码头必须有哥德堡港批准的安全管理系统和常规操作流程，以允许在码头泊位附近同时或不同时进行加注作业和货物作业。

● 所有加注作业必须在哥德堡港批准后才能开始启动。

此外，哥德堡港(Port of Gothenburg)还制定了雄心勃勃的目标——到2030年，将使港口区域内的船舶排放量减少70%。而实现这一目标的关键步骤便是提供多种有助于减少船舶排放量的船用替代燃料。据悉，目前世界各地对于减少船舶排放量已采取了许多措施，包括已经订购了净零排放新造船舶。

● 2021年7月，马士基敲定全球首艘甲醇燃料集装箱船订单，该船运力为2100TEU，预计在2023年年中交付。2021年8月，马士基签署了8+4艘甲醇燃料集装箱船建造合同，每艘运力约为16000TEU，其中第一艘船舶将于2024年第一季度投入运营。2022年1月，马士基敲定之前四艘备选订单，每艘运力约为16000TEU，这些船舶将于2025年交付。

● X-Press Feeders于2021年订购了16艘1170TEU双燃料集装箱船，可以使用甲醇燃料和常规燃料，除了采用环保燃料，这批船舶还具有极高的燃油效率，所需燃油还不到现有同类型船舶的一半。这批船舶将于2023年第四季度至2024年交付。

希望看到集装箱航运巨头丹麦马士基(Maersk)，全球最大独立支线运输公司新加坡X-press Feeders以及更多其他航运公司将北欧加入到其新造甲醇船舶的航线中。——哥德堡港务局的首席执行官Elvir Dzanic

我很高兴看到哥德堡港正在积极推进甲醇加注相关工作。这是令人鼓舞的，因为我们需要港口在我们制定首批甲醇燃料船舶的航线之前就准备好相关加注工作。——X-Press Feeders欧洲营销高级经理Sven Siemsen

其实，对于甲醇燃料的发展与布局，哥德堡港很早便已介入。2021年6月，瑞典渡轮公司Stena Line用回收炼钢排放的二氧化碳制取甲醇为其RoPax型渡轮“Stena Germanica”号提供动力，创下“世界第一”。该船为世界首艘甲醇动力RoPax(客运和货运)渡轮，在哥德堡-基尔航线上运营，船长240米，可容纳1500名乘客以及300辆汽车。该船曾在2015年被改造为使用甲醇和柴油的双燃料发动机，机型为瓦锡兰的4冲程发动机。