涌金楼丨吉利“加电”的迫切，全都写在了脸上

浙江新闻客户端 |记者 陈文文 朱承

2021年注定要成为吉利用力加油的一年，重点是“加电”。

就在昨天，首款奔驰设计，吉利生产的smart纯电动SUV的设计草图已经流出。自从2019年smart投向吉利的怀抱后，这款车可以说是吉利入股奔驰后的“第一个作品”。一直走迷你风的smart，不再是微型车的代名词，吉利让“它”变成了加电的SUV。

只要你关注吉利，就会发现从今年年初到现在，在百度的造车计划中，在小米的造车传闻中，在比特币、飞行汽车、商业卫星这些热门概念中，全都有吉利的身影。

忙碌的吉利

短短5个月，吉利发生了许多重大变动——

1月11日，百度宣布与吉利合作造车，吉利将会为百度代工；13日，吉利宣布和富士康合作，将一起建立汽车代工工厂；19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位战略合作；29日，吉利与FF官宣合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

2月，吉利接连放出了“组建全新的纯电动汽车公司 ”“吉利汽车与沃尔沃合并”两个大消息，李书福本人更是在罕见的万字内部讲话中提到，汽车行业正在发生暴动，而吉利会正面参与智能纯电动汽车的竞争。

3月2日，吉利正式宣布与百度成立全新的合资公司，命名为“集度汽车有限公司”，注册资金为20亿元人民币；23日，吉利汽车宣布与母公司吉利控股签订框架协议，计划出资20亿元，共同成立一家研发、采购及销售包括极氪品牌智能纯电动汽车在内的电动出行相关产品的子公司。

4月15日，吉利汽车旗下极氪品牌发布首款量产纯电量产车ZEEKR 001。

短短数月，吉利内外部的重大事项数量实在太多。作为中国自主车企去年的销量冠军，这一定程度上是“不寻常”的，让人不由得猜测，吉利究竟在“着急”什么。

李书福曾在内部讲话中回应过这个问题：

“有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪，有些战略具有多面性。其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。”

“看不懂”的战略背后，吉利到底想做什么？也许，“着急”更应该理解为“跃跃欲试”，体量已然不小的吉利，对于正在发生的汽车产业暴动，从自身内部表现出的一种期待。

焦虑、危机和野心

没有哪个传统车企想成为下一个“诺基亚”。想要不被时代抛弃，传统车企就必须补足电动化、智能化实力，但具体怎么做，就是见仁见智了。

在今年的内部讲话中，李书福宣布了两个“蓝色吉利”行动计划。计划一主攻节能与新能源汽车，其中90%将为新能源混合动力汽车，计划二主攻纯电动智能汽车，吉利将组建全新的纯电动汽车公司，区隔于传统燃油车业务，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

为了迎接汽车行业变革浪潮，李书福广撒网，成立区块链技术公司，启动低轨卫星互联网项目，拿下首张飞行汽车FAA适航证，所有前沿领域，吉利都没放过。

吉利为什么这么拼？

去年，特斯拉和丰田之间的市值差距，让人回想起苹果对诺基亚的颠覆。诚然汽车制造的复杂性远超手机，但两个行业在发展上依然表现出很多共通性。新势力造车对传统车企的冲击，就是对整个工业逻辑的改造。

这届上海车展，展出新车约88款，其中新能源车型约34 款。而据中国汽车工业协会发布的今年一季度汽车销量数据，新能源汽车销售量到达了51.5万辆，实现了280%的增长，不断刷新历史记录。

吉利能分到几勺羹呢？

苹果造车、百度造车、小米造车，如今科技巨头跨界造车的热潮与曾经的手机创业热何其相似，回看苹果和富士康联手，就突破了诺基亚的防线，而现在汽车行业正发生暴动，时间不等人，李书福说得一点没错。毕竟，连富士康，也准备造车了。

被低估了吗？

对于包括吉利在内的传统燃油车资深玩家来说，新能源车不是转型，而是一个全新的赛道。

这也意味着，颠覆。

原先越辉煌，现在的包袱自然也越重。

新能源车，不仅仅在于动力的变化。作为许多年轻人的第一辆车，新能源车的卖点更在于智能化，就像许多车友说的那样，这是一个和科技合二为一的，能不断进化升级的“大型玩具”。

在传统车企中，吉利算得上相当早就开始了新能源领域的布局：早在14年前，吉利就启动了新能源领域的研发部署，依托杭州、宁波、哥德堡和考文垂全球四大研发中心，聚集了超过2500人的新能源技术研发团队，在混动、纯电动、氢燃料电池、替代燃料等方面进行深入的探索。

2016年，吉利控股集团战略投资汽车智能化科技公司亿咖通科技(ECARX)，2019年亿咖通与腾讯车联签署战略合作协议，围绕智能网联服务、联合用户运营、AI及云技术等领域展开深度合作。目前，腾讯车联服务已经陆续接入吉利汽车和领克多款车型。

吉利一度是电动化布局最完善的自主车企之一。起了个大早的吉利，比谁都更想要稳住局面。

稳住局面靠什么？规模、利润、品牌。

吉利和沃尔沃合并重组，是一步“杀招”。吉利无论是品牌力还是电动化、智能化实力都更为可观，站上一个新台阶。

而破局之路，很有可能是现在的极氪。

极氪，全村的希望？

沃尔沃与吉利进一步合并后，沃尔沃在新能源车上的技术能力也已经开始产出成果，2020年9月发布了新一代纯电动架构平台“SEA浩瀚架构”。而极氪001正是首款基于“SEA浩瀚架构”打造的量产车型。

从2021年3月23日品牌正式成立到4月15日正式发布，极氪001只用了23天。可能打破了一个汽车品牌从宣布成立，到公开发布的最快纪录。速度快到连官网都还没有。

虽然名字有所不同，但是极氪001与领克“前辈们”一样主打跨界属性，极氪001车型发布之后，吉利就获得了证券机构的一致看好，包括光大证券、花旗、美银、建银国际在内的机构再次强调了“买入”的评级。

那么，极氪是吉利“急迫而为”的产物吗？吉利否认，这是一个“蓄谋已久”的品牌。

“极氪是吉利基于技术路线、协同效应和已有产品，水到渠成而成立的全新纯电公司。”吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦说，“极氪公司不是‘PPT’造车，卖的不是期货，而是现货。”

新能源车是新赛道。用户是否买账，技术、思维和态度，缺一不可。

两年前，几何A在新加坡正式上市。彼时，吉利汽车CEO安聪慧站在舞台中央说道：“吉利汽车已经为几何做好了充分准备”，“几何汽车与吉利、领克品牌并行发展，将担负起吉利汽车在新能源领域的发展重任”。

时至今日，极氪如何吸取几何的经验教训，将是这个全新品牌最应思考的问题。

几何、极星、枫叶、极氪以及合资的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已有7家，产品品类几乎做到了高中低端的全覆盖。

2021年，新能源的大战才刚刚见到硝烟，真正的大仗还要等到两年后。但定价在26至35万的极氪今年底就要交出答卷，消费者能不能买账，则还需时间检验。2021年，吉利把销量目标定为153万辆，吉利加电的迫切，全都写在了脸上。

毕竟，卖得好，才是王道。