哆啦A梦的竹蜻蜓要来了？空中汽车正在成为现实

在刚刚过去的新加坡航展（2.15-2.18）上，来自英国垂直航空公司和巴西航空工业公司旗下子公司Eve共同展示的飞行汽车吸引了众多专业观众的兴趣。看上去在不久的将来，飞行汽车正在成为现实。然而，这种梦想中的交通工具的商业化还有许多障碍，包括监管和社会接受度。

eVTOL（电动垂直起降），也就是飞行汽车，自从这一概念逐渐从理论到实用之后，包括美国波音、欧洲空中客车、美国联合航空、丰田汽车、荷兰斯特兰蒂斯等世界知名企业纷纷对其进行投资。

亚洲航空公司创始人托尼·费尔南德斯在谈到飞行汽车的前景时表示：“毫无疑问，对飞行汽车这一新型交通工具持有怀疑的人还是占了大多数。但是在20年前，我的公司刚刚成立，只有两架飞机的时候，也是有很多人对我们产生了质疑。”2月16日，亚洲航空公司与爱尔兰航空租赁公司AVOL公司达成协议，决定从垂直航空公司租赁100多架eVTOL“VX4”。

去年，摩根士丹利的分析师团队预测，如果监管问题能够顺利解决，eVTOL市场到2040年将达到1万亿美元。

但是，他们也指出，关于这个行业最被低估的风险之一就是监管。特别是在人口密度高的城市环境中运行的情况下，可能会导入严格的安全标准，此外还有噪音和公害、动力的电池技术的改善、驾驶员不足等问题。

飞行员稀缺

由于开发中的eVTOL几乎都需要驾驶员操作，至少在无人驾驶普及之前，驾驶员训练的负担和成本也是一个课题。

Alton国际商业航空咨询公司的高管认为：“首先需要解决的是飞行员的储备，在驾驶员储备完善之前需要不断进行飞行训练。”

其他的诸如波音公司出资的新兴企业wisk航空公司那样，他们正计划进入没有飞行员的完全自动驾驶eVTOL领域。

麦肯锡咨询公司根据各个公司的计划评估到2028年eVTOL驾驶员将需要6万人。这相当于2018年商用飞行员总数的17%。可以看出飞行汽车领域的壁垒很高。

噪音很小的飞行汽车

据悉，Eve公司在新加坡航展上获得了来自澳大利亚直升机运营商的90架eVTOL飞机的订单。到2026年为止，预定交付数量超过了1800架。

Eve的CEO安德烈·斯坦恩表示，如何让噪音的忧虑变小是该公司的关注点。该公司的eVTOL在起飞后以接近飞机的方式飞行，因此比直升机发出的噪音安静约90%。

“直升机不仅噪音大，而且耗油量大，成本高”，斯坦恩强调说，该公司的服务是与众不同的。

eVTOL的开发商和运营商有一个宏伟的梦想，那就是一旦第一架eVTOL获得批准，就会有成千上万的飞行汽车在世界各地飞行。不过Alton的高管认为更现实的情况是，在到2030年前，eVTOL还需要解决目前的种种难题，才能够广泛投入到市场中。

“它不会像Uber那样马上就被市场所接受。我们需要首先让人们接受这个事物，并让人们搭上车。”