747，我国领导人的专机！

当地时间2016年8月30日，波音747总设计师乔·萨特先生在西雅图去世，享年95岁。他设计的波音747是世界上第一种宽体飞机，这种飞机改变了人们的出行方式。

1980年2月，中国民航（CAAC）引进了自己的第一架宽体客机。这架飞机注册号B-2442，生产序列号433，是一架波音747SP型飞机。这也是中国民航的第一架波音747。

▲ 中国民航的第一架波音747，1982年4月拍摄于巴黎戴高乐国际机场。此时这架飞机已经服役了26个月。

到今天为止，中国大陆及港台地区的航空公司共累计引进了228架波音747，涵盖了波音747-100到波音747-8的全部子型号。在这里，为了纪念乔·萨特先生，我们将按照型号，来为大家展现一下这些航空公司们使用过的那些波音747们。

1波音747-100

波音747-100是波音747的第一种型号，最后一架在1986年交付。波音747-100没有专门的货运型号，所有货机和客货混装机都是在出厂后进行改装得到的。

中国大陆地区没有引进过波音747-100型飞机。

台湾地区的中华航空在上世纪七十年代时使用过波音747-100型飞机，累计引进两架。

▲ 华航两架波音747-100中的第一架，B-1868，序列号19896,1970年出厂。从华航退役之后，这两架飞机在泛美航空继续服役，随后，1991年又交付给了美国长青航空。B-1868从2010年起在长青航空博物馆展出。从照片中可以看出，波音747-100的上层比较短小，一般来说一侧只有三个舷窗。

▲ 在华航服役中的B-1860，序列号19898，1970年出厂。这架飞机在长青航空服役期间还曾经被租借给印尼嘉鲁达航空使用，后来还被改装成了灭火机，现在被封存在美国亚利桑那州。现在B-1860这个注册号属于东航的一架A320，B-1868属于另一架A320，来自长龙航空。

▲ 在达美航空服役中的B-1860。此时该机的注册号为N9898。

▲ 在泛美服役中的B-1868。此时的注册号为N902PA。

▲ 在长青航空服役中的B-1868。注册号变更为N481EV。

▲ 在长青航空被改为灭火机的B-1860。注册号为N479EV。图片中的这架飞机正在进行灭火工作中。

香港地区的香港华民航空共使用过四架波音747-100型货运飞机。

▲ 华民航空使用的四架747-100型飞机之一的VR-HKB。这架飞机的序列号为19642，波音生产的第10架波音747。1969年12月22日出厂。

▲ 正在启德机场13跑道进近中的VR-HKN，华民使用的四架747-100之中的另一架，采用的是华民航空当时的标准涂装。在机身上可以看见改装货机后没有被封上的舷窗。该机序列号19897，波音的第82架747。

2波音747-200

波音747-200是波音747的第一个改进型号。与波音747-100相比，波音747-200换装了发动机，增加了起飞重量与航程。同时，几乎所有的波音747-200都增加了上层舱段的舷窗数量。同时，在波音747-200上，还出现了波音747系列的第一个全货机型号波音747-200F和第一个客货混装型号波音747-200M。美国空军现在的空军一号使用的就是经过改装后的波音747-200。最后一架波音747-200在1991年交付。

大陆及港台的航空公司们共使用过33架波音747-200，其中大陆使用过5架，包括四架客运型和一架货运型。

▲ 图中这架飞机是大陆地区的第一架波音747-200，于1983年12月引进的B-2446，序列号23071。驾驶舱挡风玻璃前的黑色防眩光涂层是中国民航波音747早期涂装的一个显著特点。

▲ 1995年，斯德哥尔摩机场起飞中的B-2446。1988年，中国民航改革，成立了包括国航在内的多家航空公司。国航作为唯一的载旗航空，继承了民航的全部747飞机。

▲ 在中国民航和中国国际航空服役了14年后，B-2446在1997年时被改装为货机，加入中国国际货运航空继续服役。图中为2005年，首都机场降落中的B-2446。

▲ 2007年，这架飞机从国货航退役后，加入英国的MK航空，并于2010年起在吉隆坡停场直至2013年。2013年，这架飞机在吉隆坡被拆解。这张照片就是在MK航空服役中的B-2446，注册号变更为G-MKHA。这架飞机离开国航后仅仅涂掉了国航的Logo，保留了蓝色的腰线，直至退役拆毁。

▲ 大陆地区最后一架引进的747-200是大陆地区唯一的一架波音747-200F，就是图中这架注册号B-2462，序列号24960的飞机。1990年10月，这架飞机交付给中国国际货运航空运营。作为全货机制造的波音747下层没有任何舷窗。

▲ 在为国航服役20年后，2010年，B-2462和其他两架波音747-200一起转交给友和道通航空。2017年6月，B-2462正式停场结束运营，中国民航正式告别波音747-200。友和道通是大陆地区除国航之外仅有的一家波音747-200运营者。

▲ 另外两架交付给友和道通的波音747-200之一，B-2448，序列号23461，1985年2月交付。

▲ 另外两架交付给友和道通的波音747-200之一，B-2450，序列号23746，1987年3月交付。

▲ 除了之前的这四架波音747-200以外，中国大陆还运营过一架注册号为B-2440的波音747-200，序列号19732。在来到中国之前，它先后在意大利航空，美国越洋国际航空，美国国家航空和马来西亚航空。在中国民航服役仅七个月后，这架飞机再次易手，交付英国维珍大西洋航空。2001年，这架飞机从维珍退役，交付尼日利亚Kabo航空服役到2007年，并在2008年解体。图中为这架飞机在Kabo航空时的照片。

香港和台湾地区共使用过28架波音747-200。其中香港的国泰航空，港龙航空和华民航空共使用过17架，台湾的中华航空共使用过12架。

▲ 香港的第一架747-200是国泰航空在1979年引进的B-HKG号，序列号为21746。国泰航空的全部747-200都在1999年前后退役，货机则服役到了2009年。这张照片拍摄于伦敦盖特威机场。国泰航空早期的绿白条纹涂装着实是具有很高的辨识度。

▲ 香港最后退役的波音747-200，B-HMD。这架飞机没有喷漆，直接将金属裸露。可以通过这种方式减轻飞机的重量进而提升飞行性能。

▲ B-HMD序列号22105.最早是巴西航空的飞机。退役后改装为货机，交付华民航空，并最终交付给国泰航空使用。图中照片拍摄于2004年，这个涂装也是华民航空当时的标准涂装。

▲ 国泰航空最经典的彩绘之一就是涂在这架注册号为VR-HIB的747-200上的初代香港精神号。1997年，为庆祝香港回归，特意将这架飞机涂成这一彩绘。香港回归后，这架飞机的注册号也从港英的VR-HIB变成了B-HIB。这架飞机序列号22149,1980年加入国泰机队，1999年12月退役。

▲ 仅有的一架在香港和台湾同时服役过的波音747-200，该机序列号为24308。2004年拍摄于曼彻斯特，此时这架飞机隶属于港龙航空。这也是港龙历史上唯一的一架747-200。

▲ 台湾地区的第一架747-200是在1978年引进的B-18751，序列号21454，这是一架波音747-200M。这张照片拍摄于1999年，此时这架飞机已经从客货混装型改为货运型。在机鼻后面可以看见没有被封上的舷窗。

▲ 导致华航退役747-200的这架B-18255，序列号21843。在1980年这架飞机于启德机场落地时因操作不当导致机尾结构受损。因错误的维修，二十多年后的2002年，这架飞机在由台北飞往香港途中，在澎湖上空发生爆炸性失压，飞机解体，机上255人全部遇难。

▲ 华航的波音747-200还是一起大事件的主角，就是八十年代震惊两岸的王锡爵劫机案。主角就是这架1985年交付华航的B-198，序列号22390。1986年5月3日，这架飞机有王锡爵机长驾驶，从曼谷飞往香港。在途中，王锡爵控制住了副驾驶和飞行工程师，并驾驶飞机降落广州白云机场。1991年12月29日，这架飞机从台北起飞后因引擎故障返航，返航途中引擎脱落导致飞机坠毁，机上人员全部遇难。

3波音747SP

波音747SP是波音747系列家族中最与众不同的一款因为它的机身要比其他波音747短很多。用波音747总设计师乔·萨特先生的话来说，这种飞机“看起来像是迪士尼袭击西雅图并占领了波音设计大楼后创造出来的东西”。之所以让机身变得短粗，是为了能够在当时的条件下尽可能地提升航程，以满足泛美航空提出的纽约至东京不经停飞行的需要。波音747SP一共生产了45架，其中有8架在中国大陆地区和台湾地区服役。

中国大陆地区引进了4架波音747SP，全部由中国民航（CAAC）和后来的中国际航空运营。2000年，国航的最后一架波音747SP退役。

▲ 如之前提到的，这架注册号为B-2442的飞机是中国民航引进的第一架波音747SP。该机序列号21932。

▲ 这架飞机可能有着中国民航史上最不吉利的注册号了。B-2444是中国民航的第二架747SP，序列号21933,1980年6月交付。

▲ 可能是因为注册号太不吉利了，1992年，B-2444更改注册号为B-2438。这张照片拍摄于90年代中期，B-2438正在降落白云机场。

▲ 中国民航引进的最后一架波音747SP就是图中的这架N1301E，注册号后来变更为B-2454，序列号22302，1982年12月交付。这架飞机曾经第一次执飞了中国始发前往美国的航班。

▲ 变更注册号后的B-2454。2000年二月这架飞机退役，从此中国大陆地区的航空公司正式告别了波音747SP飞机。

▲ 和N1301E一样，这架注册号N1304E的飞机是大陆地区的少有的使用美国注册号运营过的飞机。该机序列号21934，注册号后来变更为B-2452。

▲ B-2452退役后没有像其他的三架飞机一样被拆毁，而是前往加拿大担任普惠公司的测试平台。

台湾地区的波音747SP全部由中华航空运营。后因两岸关系紧张，中华航空为避免自己带有青天白日旗涂装的飞机造成不必要的麻烦，将这四架747SP移交子公司华信航空运营。

▲ 中华航空的四架波音747SP中的一架，注册号N4522V，序列号22805。1985年2月19日，这架飞机在太平洋上空因单发失效和飞行员错误操作而以接近音速的速度急坠近9000米。本图片拍摄于事故后两个月的阿姆斯特丹机场。

▲ 在启德机场的华信航空的波音747SP，注册号为B-1880，序列号22298。

3波音747-300

波音747-300型最早在1980年6月发布，起初被称为波音747SUD（Stretched Upper Deck的缩写）或者是波音747EUD（Extended Upper Deck的缩写）。波音747-300相比于波音747-100/200，增加了上层客舱的长度并因此增加了载客量，但飞机的最大起飞重量并未增加，因此飞机的航程有所缩短。这使得航空公司对这种飞机并不满意。同时，由于技术的革新，一些应用在747-300上的技术已经很落伍了，因此，只生产了126架之后，波音便停产了这一型号。

只有香港地区的国泰航空和港龙航空使用过波音747-300，共累计引进了九架。国泰航空使用了其中的6架，港龙使用了三架。

▲ 这架注册号为VR-HII的波音747-300是国泰的第一架波音747-300.，序列号23221，1985年交付。国泰航空的波音747-300退役后全部加入巴基斯坦航空继续服役。

▲ 港龙航空使用的三架波音747-300全部是用二手的客机改装而成的货机。图中这架是港龙接收的第一架波音747-300,2001年4月开始在港龙服役。之前是新加坡航空的9V-SKP，序列号23769，生产线编号很吉利，是666。

5波音747-400

波音在747-300的基础上，波音公司对其进行了改进，比如换装了新的发动机，安装了翼梢小翼，改进了航电设备使得波音747由三人制机组变成了两人制机组。这些改进使得波音747-400脱胎换骨，获得了巨大的成功。据统计，在中国大陆和港台地区，共累计引进过151架波音747-400系列飞机，其中还有51架依然在服役。

▲ 大陆地区最著名的波音747-400，没有之一。B-2472号，现在的国家领导人专机，序列号30158，2002年5月交付的大陆地区最后一架客运型波音747-400。从2011年开始退出民航运输，仅执行专机飞行任务。

▲ 中国民航引进的第一架波音747-400，B-2456。序列号24346,1989年9月交付。

▲ 中国货运航空的波音747-400ERF。ER是增程型的意思。这架飞机注册号为B-2425，序列号35207。

▲ 波音747-400基础上改装的波音747LCF特种运输机。这架N747BC是在中国国际航空的B-2464的基础上改成的。序列号25879,1992年交付国航,2001年从国航退役，2006年接受改装，成为了四架波音747LCF之一。

▲ 银河货运的波音747-400F。这架飞机最早属于大韩航空，2008年银河货运成立，这架飞机成为了银河货运唯一的一架飞机，注册号B-2427，序列号26401。2011年10月起，这架飞机在首都国际机场停场至今。

▲ 图中的这架B-HOU最早是国泰航空的客机，序列号24925。2005年经过改装，成为了世界上第一架改装为货机的波音747-400客机。

▲ 中华航空的波音747-400，注册号B-18209，序列号29906。2003年，为了宣传台湾旅游，以应对非典过后的萧条，这架飞机被涂上了名为“触动你心”的彩绘。喷涂完成后，由于政治原因，飞机重新喷漆，换回了标涂。于是这个涂装成为了世界上最短命的彩绘涂装。

▲ 中华航空著名的初代蓝鲸彩绘，将波音原厂涂装喷涂在了注册号为B-18210的波音747-400上，该机序列号33734。这一涂装保留到2012年末，随后该机变回华航标涂。

▲ 华航的天合联盟彩绘机，喷涂在了这架注册号为B-18211，序列号33735的波音747-400上。

▲ 可能是最短命的一架波音747-400。中华航空的B-165号，1993年6月8日交付，序列号24313。1993年11月4日在启德机场进近时，冲出跑道坠海。为防止垂尾影响飞机起降，将垂尾炸断。华航在考虑后，决定退役这架飞机。

▲ 华信航空仅有的一架波音747-400。注册号为B-16801，序列号27965。和之前的波音747SP一样，这架飞机也是华航的飞机，由于政治原因交由华信运营。2000年。这架飞机回归华航，注册号变更为B-18251。

▲ 前不久刚刚退役的长荣航空最后的波音747-400客机，B-16411，序列号29111。该机退役后，长荣航空的波音747只剩5架747-400货机。

6波音747-8

波音747-8是波音747最新的改进型号，也是波音747到目前为止最后的改进型号。因为采用了很多波音787上使用的技术，因此被称作波音747-8。客运型波音747-8被称为波音747-8i，货运型被称为波音747-8F。目前，只有中国国际航空运营着7架波音747-8i，香港国泰航空运营着14架波音747-8F。

▲ 国航的第一架波音747-8i，2014年9月27日交付，序列号41191。

▲ 国泰的第一架波音747-8F，注册号B-LJA，序列号39238，涂有名为香港贸易者的彩绘。