胡启朝：SES的十年

SES文章来源自：高工锂电网

2022-04-24 09:16:24 阅读：43

2012-2013

诞生于麻省理工

SES的故事开始于麻省理工学院4号楼地下室里的4-061实验室。Donald Sadoway教授自1990年代后期开始就致力于固体聚合物电解质 (SPE)锂金属电池的研究。2007年，这些研究随着美国能源部加大对电池的研发投入、麻省理工发起MIT能源项目而大大加速。

2007年至2009年，就读于哈佛的SES创始人胡启朝开始研究太阳能电池，因未能发表论文，他两次被研究小组炒掉，从哈佛退学后，机缘巧合下加入了Sadoway教授的团队，做关于固体聚合物离子液体(SPIL)锂金属电池的博士和博士后研究。

SES创办于2012年4月17日，一开始公司的名字叫SolidEnergy Systems。我们用在商业计划竞赛中获得的奖金成立了一个小团队，并从麻省理工获得了全球独家专利，虽然最终放弃了专利，但当时完成的基础研究仍是SES锂金属研发的基础。

第1个三年

2013-2016

材料研发，A/B轮融资，A123

SES刚起步时，正值美国明星级电池公司、同样诞生于麻省理工的A123宣布破产，一度导致没有人再愿意投资跟麻省理工相关的电池公司。A123的研发中心里有北美最好的电池原型生产线之一，而且大部分是闲置的，我们非常喜欢那里，每天都会去。就是在那里，我们学会了如何使用这些设备，做出了第一批锂金属电池工程样品。

当时，美国几乎所有主要的VC都拒绝了我们。最终，我们从新加坡的LongSiang和祥峰投资那里融到了A轮。同时，我们正式和A123建立合作，并租下了他们办公室的一角。

在A123的三年，我们放弃了做全固态锂金属电池，因为这条技术路线在制造上存在基础问题。我们发现了一种新型的高浓度锂盐电解液，同一时间美国的一些国家实验室也在研发类似的电解液。因为A123的破产，我们曾决定“只做材料不生产电池”。后来，我们推翻了这个商业模式，开始自己生产电池，此外也包括材料和软件开发以及电池回收。高浓度锂盐电解液一直是我们研发的核心。

越来越多车企开始对我们感兴趣，也对锂金属电池技术有了更大的信心。通用汽车和上汽参与了我们的B轮融资。由于意识到薄锂箔的采购成本极为昂贵，我们和应用材料公司一起，合作开发蒸镀设备和相关工艺。

第2个三年

2016-2019

电芯研发，C/C+轮融资

我们意识到实现锂金属电池必须采用系统解决方案（电池本身及周围的生态系统），不仅要有出色的电芯，更要让整套系统可行，而不依赖更大的电芯制造商。我们搬离了A123，在Woburn建立自己的办公室，也就是今天SES的全球总部。我们开始用4Ah软包电池搭建我们的新材料开发平台Hermes™。

2017年，淡马锡和天齐锂业参与了我们的C轮融资，韩国SK集团参与了C+轮。SK过去是一家石油公司，在全球产业链方面拥有丰富的洞察和成功的战略。在他们的影响下，我们决定要搭建一套从矿到人（Mine-to-Men） 的AI软件，SK也成为了迄今为止我们最大的投资人。

我们与一家韩国的锂离子设备供应商合作，开发锂金属电池组装工艺和设备，这为韩国SES和上海超级工厂的试生产线奠定了基础。我们利用这些设备搭建和测试车规级锂金属电池的工程制造平台Apollo™，做成了全球第一块100+Ah锂金属电池，为AI安全软件Avatar™收集质量控制相关数据，验证用锂离子电池产线生产混合锂金属电池的可行性等。

我们开始向潜在客户寄送电池样品（当时在锂金属电池领域还非常罕见），在这个过程中我们一直遵循透明、以数据为导向的企业文化。吸引客户的不是我们的PPT或推销，而是经第三方测试机构验证的电池性能和客户方自己测得的真实数据。

第3个三年

2019-2022年

Pre-A和A样品，全球布局，疫情，AI，D/D+轮融资，SPAC

我们对电芯开发的投入初见成效。2019年到2020年，我们先后和通用汽车、现代和本田签署Pre-A样品联合开发协议。这些Pre-A协议在2021 年全部转化为正式的A样品联合开发协议（3月和通用，7月和现代，12月和本田）。

为了充分利用中韩两国在供应链、工程制造、生产效率和人才方面的优势，2019年我们在嘉定组建SES上海，并从2021年11月开始，将这一生产展示中心扩建为SES上海超级工厂。2022年3月，一期工程（0.2GWh）建设完成并投入使用，二期工程预计将于2023年Q1完成并投入使用。届时，SES上海超级工厂将达到1GWh锂金属电池产能。2022年1月，我们开始建设SES韩国工厂，预计将于今年下半年晚些时候竣工并投入使用。

我们在上海和韩国有非常了不起的团队。即使受疫情影响，他们在春节和其他假期中仍不懈努力，确保顺利生产，并为我们的JDA项目交付数据。在2020年疫情最严重的时候，我们不得不削减所有上海员工的工资，而且由于车企的投入减少，公司的前景看起来也不明朗。即使这样，上海也没有一位员工离职。

波士顿团队在关键材料的研发方面也取得了突破性进展。从2013年到 2019年，我们开发了1至3代电解液，而从2019年至今短短三年，我们已经从4代开发到了15代以上。未来，SES上海超级工厂和SES韩国将成为Apollo™和Avatar™两大平台的主阵地，推动与车企的JDA项目，而波士顿总部将继续专注于Hermes™平台的基础研发。

得益于高效的SES上海超级工厂和SES韩国，SES是全球生产锂金属电池最多的公司。我们在系统地收集锂金属电池在不同温度、压力、电流密度和其他环境下的性能数据。这些宝贵的数据让我们能够更好地开发用于监测电池健康状况、预测安全事故的AI软件。我们在生产线和测试设备上都安装了IOT传感器和检测工具，用来收集通常会被遗漏的数据，同步开发基于物理法则和基于机器学习的算法。

2021年，我们分别进行了由通用和现代牵头的D轮和D+轮融资，并通过SPAC与艾芬豪资本收购公司合并上市。我们的PIPE投资人包括六家全球一线车企：通用、现代、本田、吉利、富士康和上汽，战略投资人里有Koch以及LG和SK旗下公司。

第4个三年

2022-2025

B/C样品，供应链及其他

与艾芬豪的合并结束时，我们的账面上拥有约4.5亿美金现金，加上三个团队在科学、工程、制造、供应链和软件方面的发展，今天的我们比过去更加强大。我们有信心今年能向JDA车企交付满足所有技术规格的A样品电芯，2023年交付B样品电芯和模组，2024年交付C样品电芯、模组和电池包，2025年开始量产。

我们还在和合作伙伴一起，建立两条锂箔产品的供应链，一条面向全球，一条面向北美。此外，我们还计划在全球范围内组建一个由锂金属电池公司和高硅锂离子电池公司组成的联盟，我们的供应链将为这些企业解决锂箔的成本和供应问题。

Avatar™方面，一开始我们想做的是一种能够监测和优化电池环境（电化学、机械和热学）、预测安全事故的算法，后来这种算法正慢慢演变为一种比我们设想的更强大的东西——一套从矿到人（Mine-to-Men）的AI系统 。

这套系统能够跟踪从矿（碳足迹、原材料成本、来源、可持续性等）到电池材料（杂质、含水量、成本等）再到电池制造的所有数据、车辆数据（驾驶员行为对电池健康的影响、优化电池环境以改善电池健康等）、电池回收（废旧电池成为未来电池的“矿”）。这些数据会不断训练Avatar™系统，使其更加准确。围绕着这些，我们会有全新的商业模式，例如电池租赁服务（Battery-as-a-Service，BaaS），其中围绕原材料成本、碳足迹、电池健康、驾驶员行为等的所有数据分析都可以纳入租赁经济中。

我们还有很长的路要走。随着材料科学（Hermes™）和工程制造（Apollo™）方面的不断突破，我们的Mine-to-Men AI软件（Avatar™）也在不断进化。除了锂金属电池，Avatar™未来完全有可能应用于所有EV电池上。随着全球EV电池产能出现井喷式增长，同样大幅增长的数据将帮助Avatar™快速成长，最终发展出自己的意识。

过去10年，我们打下了坚实的基础。我们不知道未来10年会发生什么，但有一点是确信的，我们正处于行业巨变的风口浪尖。衷心感谢大家的支持和信任，我们会一如既往地投入创新，兑现我们的交付承诺，不断突破和进化。未来可期。