作为新规划范例的自治城市主义
近期，第九届园冶高峰论坛"城市设计与人居环境国际论坛"召开。新加坡淡马锡理工大学设计学院教授Ronnie Tan做了题为《作为新规划范例的自治城市主义》 的演讲，为到场嘉宾分析了一个未来城市发展的可能性和前景。
新加坡淡马锡理工大学设计学院教授Ronnie Tan
这个演讲基于一个仍在进行中的、思索性的研究，该研究是在伦敦大学建筑学院和我的组员现就职于福斯特建筑事务所的Emilie Li Jinyi、现就职于Wework的Daniel Yang共同完成的。
Autonomous Campus
关键词
基于对未来城市设计的假设，我们提出以下关键词，用以探索数字技术和人工智能将如何影响我们的城市：
- 自动驾驶技术将改变城市里的形态
那些自动驾驶技术可能标志着城市基础设施结构的减少，并因此改变城市建筑形态。
现有的城市规划中道路处于优先级位置
- 现在对于道路的优先性
现在的城市形态是为了满足交通的需要而提前划分好的，规划城市时，道路经常被赋予了最优先级，并从大概念上划分了城市的肌理和功能。英国有大概25万英里的道路，新加坡12%的土地是道路和停车场，中国有这种5层、20个车道和8个方向的立交桥。
如果未来城市中不再需要这些道路，反而变成在虚拟“高速”上的自动驾驶的平台，会是怎样？如果可能的话，城市结构又会变成什么样呢？
- 自动驾驶技术
现在的自动驾驶技术基于计算机视觉（摄像机和雷达）和机器学习。
- 计算机视觉和机器学习
通过对技术发展的思考，它将使我们能超出自身理解去感知环境，从而理解我们与自然之间错综复杂的关系，使我们能适应在数字感知环境与算法上建立的城市空间。人类的视野有限，然而计算机视觉可以比我们看到更多，可以看到我们所见的周围世界的不同。它们可以处理所有这些数据并且帮助我们更好地理解环境，也可以帮助我们看到之前所不知的方面，打开隐藏的窗户。
- 什么是NDVI
NDVI（归一化植被指数）是一个可以帮助我们更好地了解环境的工具，NDVI是一个基于植被密度的图表形象。一些农场已经在使用这个技术来帮助农民更加了解庄稼的情况。
简言之，当阳光洒在一个物体上，其光谱的特定波长会被吸收或反射。因此量化植物就是通过测量近红外（会被植物细胞结构强烈反射）和叶绿素光合作用吸收的红光的区别量。
感知空间
- 感知空间-NDVI
我们的研究项目基地位于伦敦巴特西发电站区域，所有的环境性因素都可以用来进行分析。通过开放数据或政府档案，我们可以快速研究NDVI、阳光和风。
上图通过收集而来的NDVI数据在GIS（地理信息系统）软件中分析而来。这些数据由拥有不同生态生长的情况的不同季节条件生成。
不是所有的开放空间都是绿地区域，也不是所有绿色区域都生物多样性丰富。通过数据我们可以准确推断区域内的生态高含量和高增长区，进而保护它们。而那些生物环境差的区域我们可以日后开发。
这样通过推测NDVI自动化平台可以检测不仅仅是建设环境，也可以在生态环境中导航，开启在我们的环境中一种新的移动方式。
- 感知空间-阳光
上图同样显示了该巴特西发电站地区，通过年光照数据生成的不同季节中太阳轨迹和阴影位置的变化。
阳光和光孔性、热微气候和舒适度以及植物生长有着直接关系。因此能与NDVI数据一起应用在自动导航，社区入住率和城市农业的三维空间感知中
- 感知空间-风
上图则是由经过了计算机流体力学分析后的数据得来。将基地建模放在数字风洞中，并根据不同的定量风向和风速测试分析。
通过不同季节的局部条件产生包含所有分析可视化信息的高度场。
最佳路径
结合了所有早期数据，我们使用多种网格模块生成多种最佳化途径分析。我尽量不说“最短路径，”因为它意味着从点A到点B的直线距离。但是如果是一条最高效路径，依据计算机算法，用户要求和对城市自然资源的保护。
机器视野
这些空间感知数据，与互联网、人工智能和社交媒体相结合，自动驾驶平台将有能力看到我们世界更多的东西。不仅仅是看到这些图像，而是挖掘对数据的分析与视野。
随着结构性道路设施重要性降低，自动移动平台将会可以沿着虚拟高速路，并提供一种让城市依据自然资源和蓝绿基础设施来建造的替代城市设计方法。
探索：形态、功能和场地的分解
我们当前的室内空间设计，可以参照城市尺度或人的尺度。内部与外部的景观设计仍在较大程度上基于功能与形态美学。
路易斯·沙利文（Louis Sullivan）提出，“形状追随功能”（form ever follows function），弗兰克·劳埃德·赖特（Frank Lloyd Wright）提出“形状与功能统一”（form and function are one），路易斯·康（Louis Kahn）提出“功能追随形状”。
然而，电子技术现在瓦解并且转变了我们先前对于形态、功能甚至地域的理解。
举一个例子，苹果手机只是一个由玻璃和金属做成的盒子，它的计算能力也只比第一代登月的宇宙飞船强，但这并不代表着他内在巨量的功能——表、相机、照片薄等。实际上，我认为它可以做成别的形状或者大小，除了它必须要足够大到能看《延禧攻略》以及能够放到口袋里。
形状和功能的转变可以有更多可能性，一旦我们的观察电子技术有着可以从基地分离设计。这个“场地”是预想的想法或者是对于一个产品、建筑或别的东西的期望，应该被捆绑于实际空间或者根植于场地。
共享单车、虚拟办公室甚至无线耳机，从“场地”中分离出了功能。没有电缆，没有栓绳，没有锁车，虚拟定位。
规模定制化单元
- 大众定制化单元
我们问了自己更多问题——如果自动移动化平台是大众定制化会如何？根据一个用户的需要大量定制化和组成社区，将会更大尺度改变城市发展结构。
因此，一个研究在空间使用中，对于一个单独研究单元的大量定制化被完成了。空间研究中的热感知，是一个家庭选择日常活动最佳空间所需要的。为什么我们叫他为一个单元，因为他既不是车也不是房子还不是办公室，但是可能是所有接近它功能的集合。
- 适应性和连通性
单元不仅可被大众定制化，也将具有适应性和连接性。适应性通过使用多材料3D打印技术由充气驱动，将改变形态来适应用户之间的协调和外界环境。单元会根据需要自动移动，并和其他单元组成更大的空间单元或者社区邻里空间。
自动化单元社区
- 构成一个自动化单元组成的社区
这些大众定制的，能适应环境的单体并拥有自动移动能力，并将它自己安放在变化多端的自我组织的社区里，集体的活力包括对环境的感知，对未知的调整和外形对气候与生态环境的适应。这个自动组织的社区将对环境敏感但只会带来最小的影响。
根据安东尼·皮康（Antoine Picon）的假设，自动化城市将会是一个由人类主导、电子工具网络共生的半机器城市。一个自发和协作的集合体，由自动化单元组成，基于蓝绿基础设施网，且能保护自然资源。
Ronnie Tan，新加坡景观师协会会长。目前任职于新加坡淡马锡理工大学设计学院，教授环境设计课程。在实践中，他擅长将风景园林、可持续设计、建筑环境融会贯通。并且对城市可持续发展，加强生态多样性设计和自然游乐场所设计有自己独特的见地。
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