中老铁路建成了，老挝人民开心了，有些人却“蚌埠”住了？

中老铁路建成了，老挝人民开心了，有些人却“蚌埠”住了？

最近连接昆明与老挝首都万象也就是中老铁路开通了。这对于老挝来说，可以算得上是天大的好事了。生活在西南地区的朋友似乎也准备去东南亚大展身手，但，正所谓几家欢喜几家愁，正当中老两国人民为铁路通车而携手唱一曲好运来时，有人却表示非常不开心了。谁呢？越南！好了，对于上面这段话，作为一名对铁路早就司空见惯的中国人，你可能会有很多疑惑！比如：不就是一条铁路，至于吗？比如：新冠都两周岁了，老挝这个国家还没有铁路嘛？最后：为什么老挝的铁路有了之后，越南人“蚌埠”住了呢？其实这些疑惑最终都指向了两个问题：

1、老挝是个什么样的国家？

2、中老铁路到底是个什么来头。

今天咱们就来着重聊聊这两个话题。

老挝地处东南亚，是我国十四个邻居中的一员。西边与泰国相邻，西北是缅甸，东面为越南，南面是柬埔寨。而北面就是我国的云南省了。面积不大，只有23.68万平方公里，与广西差不多。而人口上却只有广西的七分之一，约723万。如果单放国内的话，老挝一个国家的人口，和咱们一个二线城市差不多。经济上，2020年为191亿美元。人均GDP2630美元。对了，老挝与它的两个邻居缅甸、柬埔寨都有着世界上最不发达国家的称号。那为什么会这样呢？

其实整个中南半岛上，缅甸、泰国、柬埔寨瓜分了为数不多的平原，越南独占了东部的出海口，而留给老挝的，就只有崎岖的山路了。如果说美国在地理条件上是天选之子的话，那么老挝就是被上帝抛弃的孩子。话说，老挝的版图，它像不像个锤子呢？由于地理条件太差，不对，应该说是太恶劣了，这导致老挝几乎没有什么工业可言。没有工业就意味着下到一瓶矿泉水，上到手机电脑汽车全要从周边国家进口。来看一组进出口数据：2019年，老挝总出口额为59.2亿美元，其中排名前三的是泰国（23.3亿美元）、中国（21.5亿美元）、越南（5.77亿美元）。三国加在一起超过了85%。总进口额为66.7亿美元。前三位仍然是：泰国（37.2亿美元）、中国（17.9亿美元）、越南（6.34亿美元）加起来达到了恐怖的92.1%。那咱们中国在2019年时的进口额分别是多少呢？1.64万亿和2.46万亿。换句话说：我们塞个牙缝的钱，就够老挝吃一年的了。而这种差距也体现在了老挝人的生活上。由于几乎没什么工业，东西都要进口，所以老挝的物价极高，城市的生活成本堪比北上广。而很多家庭的年收入却只有三五千人民币！！！注意是年收入！说到这你可能会想：怎么能挣这点钱呢？种地也不至于这样吧？再说你进个厂子也行啊！

先说地。

老挝确实是个农业国，但在地理因素这个先决条件下，老挝的农业用地面积只占其总面积的10%。而我国的这个数字是56%左右，就这样，咱们还要保证耕地红线呢。你说，老挝的农业能创造多大的价值呢？

再说进厂。

在工业几乎等于零的老挝，想进厂？你得先有啊。那么，这贫困的根源你是不是找到了，对，没有路啊。整个老挝最重要的就是一条上个世纪六七十年代修建的13号公路了。

13号公路

它北接老挝旧王都琅勃拉邦，南到首都万象。之后与湄公河平行一直延伸到柬埔寨境内。这一路上还连接了多个经济文化最发达的城市。可以说13号公路就是老挝的生命线。而对于八成以上的面积都是山地和高原的老挝来说，不管是新修还是维护一条公路，那天价的费用都会让这个本就不富裕的家庭雪上加霜。对了，今天老挝公路的维护费用多半还是要靠国际组织。在这种情况下，你还指望老挝能自己修出铁路来，就有种何不食肉糜的意思了。当然，老挝其实也有铁路，在首都万象与隔壁泰国之间有那么一条铁路。但老挝段只有3.5公里。说到这，大家是不是能体会到：老挝人民内心对于中老铁路的那种期盼了吧？现在再来说中老铁路，是不是就有种雪中送炭的感觉了？

中老铁路

中老铁路我国段北起昆明，经普洱、西双版纳后，到达中老边境磨憨—磨丁口岸，然后一路南下到达老挝首都万象。所以，你也可以叫这条铁路为昆万铁路。如果你看过弟球尼泊尔的那期，可能还记得中尼铁路。其实，从两条铁路线来看，中老线与中尼线是非常相似的。都是由我国的一个省会直达另一个国家的首都。这条昆万铁路的通车，对于老挝来说，确实是一个从零到一的突破。再来看它的名字：澜沧号。之所以叫这个名字有两个原因：一是老挝这里曾经有个澜沧国，二来自然是这条流经整个东南亚的澜沧江。只不过，流出我国之后，它的名字为湄公河。澜沧号在颜色上，选用的是红蓝白三色。而这三色正好应和了老挝国旗的颜色。还有，之所以中老铁路选择在12月2号通车，是因为这一天，是老挝的国庆节。当然，只做面子工作是不够的，里子上，整条铁路均为中国标准，这意味着，后续的维修与扩建等工作都需要我国的相关工作人员来参与。而且老挝的磨丁到万象段，从开工到竣工，只用了短短的六年时间。这对于418公里且又是如此恶劣路段的铁路来说，速度是相当之快了。除了修建速度快，车速也相当不错。从昆明到玉溪站为200千米每小时，玉溪站之后为160千米每小时。可能看到这个速度之后，有的朋友会说：就这样，你还敢说速度可以呢？贵州省地形也不好，人家贵广高铁咋就达到250以上了呢？而且票价还比这个便宜！

首先，贵广高铁在修建的过程中的隧道那可完全比不上昆万铁路。那票价高也是比较合理的。其次，从老挝的国情来看：上来就整个只有客运的高铁成本太高，毕竟老挝的铁路，也要扮演货运的角色。所以单轨、客货混运不但价格合适，也符合老挝的国情。更重要的是老挝段其实也是高铁的轨道，只不过列车不是高速的动车组。如果未来铁路在老挝顺利运行五到十年，那时候咱们再给它换上动车组，再将系统重新设置，也是来得及的！再退一步说：就算你觉得昆万铁路的速度不如你家那的高铁快，但要知道：这一百六的速度已经超过了全世界90%的国家了。你说人家老挝人能不知足么？当然，这个世界嘛，有几家欢喜，大概率就有几家在愁。中老铁路一建成，隔壁的越南朋友直呼：我都要馋哭了！这话一说出来，似乎有种营销号的味道。但咱们用事实来说话。

来，把目光投入越南！十几年前越南打算在首都河内修共计8条地铁和轻轨。咱们的中铁六局在2018年就完成了其中一段的施工，可以接受试运营了。可是直到现在，这条只有13.5公里长的轻轨，仍未正式投入运营。对了，其它七路线路是日本和韩国承接的，然后至今这些工程仍未竣工，有的还没有开工。甚至前段时间越南铁路总公司，还准备接收日本37节近四十年的火车车厢。这事，连越南网友自己都在吐槽。越南版图的另一端，胡志明市也是其最大的城市多年前也要修一条20多公里的轻轨，结果，这个事在扯了十年皮之后的今天，仍然看不到希望。这还只是工程上的，如果要算政治账的话，越南可以说是东南亚最合适修高铁的国家了。一方面是因为近些年越南经济发展迅猛，还有就是历史上南越与北越之间的矛盾，在今天仍撕裂着这个国家的意识形态。也就是北方偏社，南方偏资。但如果将北部的政治中心，也就是首都河内与经济最发达且处在最南端的胡志明市以高铁相连，那么这对于越南来说，即能带动经济的发展，也能弥合意识形态上的撕裂。而这条连接越南最重要的两座城市的高铁，至今连方案的PPT还没有着落。话说，越南在基建上，是没有发达国家的命，却得了发达国家的病。这样的基建成果对于很多越南人来说是无法接受的。毕竟整个东南亚，越南算是最早运营铁路的国家之一了，而且旁边的邻居老挝，还有点越南卫星国的味道，换句话说：曾几何时，越南在东南亚，那可是人上人的存在。可是现在呢？中国人在河内建的轻轨完事了，日本韩国承建得还遥遥无期，旁边那个自己的小老弟老挝的铁路，实际修建的时间只用了五年不到。这换成是谁都会窝一肚子火吧？

为了能让大家感同身受，我举这样一个例子：美国人给朝鲜修了一条高铁。而这条线，是咱们怎么修都修不成，怎么修都修不好的高铁。这种情况下，你会是什么心态呢？我想：失望和绝望一定是有的。当然，让越南人更失望，更绝望的是：中老昆万铁路只是一个开始。这条铁路以后还会继续向南延伸到达泰国首都曼谷，然后再到马来西亚首都吉隆坡，终点也是中南半岛的最南端：新加坡。你以为这就结束了么？来请看这张图。

其实，中老铁路只是泛亚高铁经济圈中的一小部分。如果我们再仔细去分析会发现：昆明是经济圈最核心的城市，其次就是泰国曼谷。而越南的河内与胡志明市则处在边缘地带。关键是，基建这种事，是一步慢步步慢。也许等河内与胡志明之间的高铁修好之时，整个泛亚高铁经济圈都已经运行好多年了。虽然这一切只是理论上的事。而且仅仅中老铁路这一段就耗时六七年的时间还是在没有遇到过多经济与政治阻力的情况下。但，这事呢，就好比：公司领导制定了一个看上去很宏大的目标，俗称画大饼。可是，在困难重重的情况下，他仍然带领大家一步一个脚印地实现了第一个目标。这意味着什么呢？除了实力和领导能力外，更重要的就是信誉与信任！那么，如果换成是你，你愿意跟这样的领导去干一番事业嘛？我想答案是不言而喻的！