5月最糟！每个集装箱15,000美元！附加费超3000美元！运力紧张

船公司调整航线，提高效率；洛杉矶和长滩附近的集装箱船数量从每天30艘下降到每天20艘左右，但跨太平洋市场的运力依然没有得到缓解。

更糟的月份即将来临，大家必须做好准备，来迎接这场航运海啸。

停泊在洛杉矶和长滩附近的集装箱船数量已经从几个月前的每天30艘下降到每天20艘左右。

这是否意味着跨太平洋市场的运力紧张得到缓解了？

货运代理公司Flexport副总裁珀斯库斯警告说，并不是这样。“相反，更糟的月份即将来临，大家必须做好准备，来迎接这场航运海啸。”

“5月份，跨太平洋的所有货物基本上都卖完了。我们有一个客户需要在5月份装货，而且非常紧急。他准备为每个集装箱支付15,000美元，价格已经不重要了。”

根据珀斯库斯的说法，跨太平洋的进口量仍在上升，1月份的跨太平洋进口量与2019年相比增长了10%（与2020年的数字比较因COVID而有所偏差），2月份增长了13.5%，然后在3月份猛增51%。

“我们现在的水平是疫情前1.5倍的。”

珀斯库斯还认为在亚洲每天都有越来越多的出口积压，等待着可用的船位。如果积压的货物太多，"说实话，我不知道会发生什么"。

由于积压和补货需求，价格将保持高位，而且他认为情况即将变得更加严重。今年余下的时间里，航运可能仍然困难。然后在那之后，将迎来2022年中国春节的高峰。

“做好心理准备吧！5月份将是人们所见过的最糟糕的月份。”

因为一些托运人将不得不在亚洲日益积压的货物后面排队等候，他预计 “很快会发生的是，一些进口商甚至无法上船。对他们来说，几乎会感觉到贸易正在停滞。”

除此之外，让现货货物装船的附加费用又回来了，而且比以前更高。如果附加费比费率（现货价格）高2000-3000美元，已经算是最好的情况了。

针对这些问题，珀斯库斯提了几条建议：

1、学习学习咱们中国人的运输方式，冷代干用起来

“承运人在美国市场上需要冷藏车，用于向亚洲出口冷藏货物。在从亚洲回来的路上，这些冷藏车被关闭电源，可以作为非营运冷藏车（NOR）来运输干货。“

“不管你信不信，承运人仍然在空运一些冷藏车（NOR），因为进口商不喜欢它们。这是一个错过的用NOR运输货物的机会。我的建议是：采取这种选择。”

2、通过零担运输（LCL）来运输货物

“与其等待，不如把你的一些货物分解成拼箱运输，至少可以获得一些库存。”

3、创造性地选择航线

例如，中国—西海岸的直航航班可能已经售罄，但货物可以从中国经巴拿马运河到哥伦比亚的卡塔赫纳，然后再经运河回到西海岸。

虽然运输时间较长，但可以在同一周内装船，与等待一个半月才能装船相比，这是一个选择。

4、还是创造性的选择航线

“只要把你的货物运到北美大陆，从那里你就可以把它送到它需要去的地方，不管是用冷藏箱还是拼箱，还是通过卡塔赫纳等枢纽转运，

还是把它运到加拿大，然后用铁路运到芝加哥，用卡车运到纽约。这将是昂贵的，但至少它将到达那里。”

同时值得注意的是，4月26日，2M联盟成员均发布公告表示，将调整其亚洲-美东航线，推出一条新航线——TP23/Liberty航线。

2M相关公告

新航线挂靠越南头顿港和中国盐田港，直达美国查尔斯顿港、萨凡纳港和纽约港，将于5月22日从越南首航。

马士基介绍说，由于萨凡纳港持续拥堵，新航线将在挂靠萨凡纳港之前，先挂靠查尔斯顿港。与现有航线相比，将缩短亚洲至查尔斯顿港和萨凡纳港的运输时间，提高准班率。

2M新亚洲-美东航线挂靠港序

调整还包括，对现有的两条亚洲-美东航线TP17/America和TP16/Emerald，进行港口精简，调整后的挂靠港序如下。

TP17/America航线：香港–南沙–盐田–头顿–新加坡–纽约–萨凡纳–迈阿密–自由港–丹戎帕拉帕斯

TP16/Emerald航线：厦门–盐田–上海–釜山–克里斯托巴尔–萨凡纳–诺福克–纽约–新加坡

具体调整时间及航次如下：

这已是2M联盟一周内第二次调整跨太航线。

小编认为：光调整航线没用的，美国政府发钱给国民，他们可以不上班就有收入，都不愿意上班了。美国进口的集装箱就没人把空箱装船流转出来，现在美国滞留了全球最大量的空箱。

最后小编整理了2021年5月海关汇率，方便企业进行2021年5月份的进出口贸易成本核算。