42张照片，看宁夏交通巨变，触动6817900个宁夏人

导语

在没有汽车的年代 宁夏还不是大宁夏的时候 宁夏人交通全靠走，通信全靠吼 ......

但是

从1958年起，宁夏交通飞速发展

交通网全面铺设，高铁开始筹建

交通就不再局限于五市

从此，宁夏人才敢说

我们是大宁夏！

宁夏的今天， ６条 国道，近30条长途汽车线路

包兰铁路，宝中铁路，

太中银铁路，干武铁路，

以及大古铁路、汝萁沟铁路等支线，

共同带动了整座城市的运转。

四条高铁和城际铁路正在紧锣密鼓地建设之中。

银川河东机场、中卫香山机场、固原六盘山机场

为宁夏人的出行提供了便捷服务。

自行车和公交车，唯一的交通工具

从前的日色变得慢，车马邮件都慢。

（银川玉皇阁）

80年代的宁夏，到处都是泥泞小路，凤凰、永久和飞鸽自行车刚刚走进寻常百姓家中。

从1958年开始，自行车便成了宁夏人最主要的交通工具

那个时代，轿车不像现在这么普及，但是被称作“洋马儿”的单车，是90年代最普遍的交通工具。

（20世纪50年代中山南街）

寻常的男孩，骑着有半个人高的二八自行车，将心爱的姑娘搭在前排，那应该是当年最浪漫的事。

当叮铃清脆的铃声穿过大街小巷，总觉得自行车可以摇晃着带着我们去到任何想去的地方。

1958年开的1路公交车，由新中国制造的“解放”牌卡车改装后充当，每次乘车时售票员都要先把梯子递下来，乘客上完后，再把梯子拿上去。由于车少，一趟公交车上要挤二三十人。

（20世纪70年代解放街老大楼）

1959年，“松花江”牌轿车替换了原来的旧车，银川有了真正意义上的公共汽车。

1977年左右，银川有了绞接式公交，就是俗称的“大通轿”，为缓解当时公交运力不足出了大力。

1985年前后，银川出现了中巴车，又称“面包车”、“招手停”，由老城到新市区2.00元，比公交车贵10倍，但缓解了市内公交的压力，回家路从此方便了许多。

（上世纪80年代的银川凤凰碑）

那时候都是人工售票，空调车也还没有普及。

（上世纪90年代的解放东街）

没有空调的公车，冬天冻得人发抖，夏天挤出一身油，那难度一点不比现在的早高峰要轻松多少。

那时候，公交车上除了司机，还有一位售票员，到站大家通通一哄而上，车继续行驶后售票员才离开座位开始收票钱，那时候还是按站算票价的，售票员绝对火眼金睛想逃票的几乎没可能。

如今小汽车已经随处可见，公交网络也非常便利，不仅有随处可见的出租车，还有滴滴以及共享单车。

要想富，先修路

60年前的银川城破烂不堪，

市政建设一片空白，

全城没有一条沥青路，

“雨天烂泥塘，夏天飞土扬”

是对老银川城的真实写照。

抚今追昔，银川城的第一条路还要追溯到1959年。

新成立后的自治区人民政府，为了尽快改善银川城道路落后状况，投资数万元，决定由自治区建设局负责牵头，银川市政公司施工，铺筑一条解放西街，即由西门（凤凰碑）到鼓楼，全长2000多米，街宽7米。这是银川有史以来的第一条沥青路。

1983年12月，中宁黄河大桥开工建设。

这座大桥，也成为当年宁夏“三纵六横”公路网中重要的一环，成为连接宁夏中北部沿黄地区和南部山区最主要的过河通道和交通咽喉。

当年，银川走固原的时间，也从3天缩短为1天内到达。

后来又修建了宁夏东西干线公路。

东干线起点位于石嘴山，经陶乐、白土岗子、下马关、预旺、彭阳，最后至于甘肃省平凉市。

西线是贺兰山沿山公路，北起平罗县崇岗镇，经青铜峡土墩梁，西至中卫再渡黄河至海原、西吉到甘肃省静宁县。

从1984年起，国家连续10年动用库存粮棉布以工代赈，宁夏新建和改建了山区公路1600多公里。”1987年，固原地区经历了一场大干旱，正是因为这些乡村公路的建成，才使得粮食和牲畜的饲料能够及时运进来，避免了更大的损失。山区的人们，也借助便利的路网“走了出来”。

而宁夏高速公路的建设，起初在社会掀起了不小的波澜。

不少人认为宁夏不需要高速公路，修高速，就是占农田。

最终，经政府商讨得出结论，“高速公路就是好，我们也要修。”

1999年，宁夏境内第一条高速公路姚叶高速建成通车。

姚叶高速建成后，成为京藏高速在宁夏境内的重要组成路段，也是宁夏“八五”期间“三纵五横”公路主骨架的重要组成部分。

直到今天，它依然是宁夏连通东部省区的重要通道。

1997年之前，开车走312国道的司机都对一座山“不寒而栗”，这座山就是六盘山。“六盘山险峻，沿山而上的公路弯弯曲曲，异常难行。”

1992年，国家决定修建六盘山公路隧道。当时，不仅宁夏，全国范围内，修建的公路隧道也不多。

“再难也要修。”

这条全长2385米、宽9米、高5米的隧道的修建，耗时5年，最终于1997年正式通车，也是当时西北地区最长的公路隧道。

建成通车后，结束了陕、甘、宁三省区人民翻山越岭过六盘山的历史。

如今，这条隧道经过重修，已经变成六盘山间的“海底隧道”。

如今，宁夏的公路总里程已超过3万公里，黄河公路大桥也多达15座，宁夏交通四通八达。 宁夏境内有６条国道，以银川汽车站为中心有近三十条长途汽车线路，可通达全区各行署、市县所在地和陕西、内蒙、甘肃部分地区。

目前已形成以银川为轴心，以国家级和省级公路为骨架，以县、乡公路为脉络，贯通城乡、纵横交错的公路网络。

实现了所有市县1小时上高速公路、 所有乡镇通油路、所有行政村通公路的三大目标，全区 " 三纵六横 " 公路网和 "X" 型公路主骨架基本建成，标志着交通基础设施建设实现了历史性的跨越。

不光要走出去，还要走得远

宁夏回族自治区成立以前，银川与外界交通只有公路连接。

要想乘坐火车，则需先乘坐汽车向东至内蒙古的包头，南至甘肃省的兰州或陕西省的西安方能成行。

包兰铁路未开通前，从北京到宁夏大致有二种方式：

一是由北京经郑州走陇海线至西安或兰州后，再坐汽车到宁夏；

二是走京包线到包头后，坐汽车到宁夏。

1958年8月1日，包兰铁路正式通车。这条铁路缩短了宁夏至华北及西北各省区的运程，对加速宁夏的经济建设起到了重要作用。

同年11月，原银川开往兰州和内蒙三圣公的两趟混合列车，改为兰州经银川至包头的普通客车。

1959年，北京经银川至兰州直快列车开通，从此银川至兰州、北京交通相对通达。

1959年6月，北京经银川至兰州的61/62次普快开通，每周开行三次，虽然是过路车，但从银川到北京终于可以直达了，少了转车的麻烦，也节省了时间。

1975年1月14日至2月9日，加开银川直达北京的临时快车，以满足广大工农兵旅客的需要。该车次逢双日自银川发车为66次，由北京返回为65次，这是宁夏最早的进京列车，也是银川最早的“春运”。

1975年的9月21日，全国铁路实行新的列车运行图，新增银川至北京169/170次直快列车，宁夏有了真正意义上的进京列车。

改革开放后，宁夏铁路客运突飞猛进，银川火车站发往各地的列车已有最初的一两趟增至目前的始发、途经列车41趟。

如今，宁夏铁路蓬勃发展，包兰铁路穿越宁夏，纵贯银川新城市区南北，东接华北重镇包头，与京包铁路相连；西接西北古城兰州，和兰新、兰青、陇海三条铁路衔接。

不仅如此，包银高铁、吴忠至中卫城际铁路、银西高铁银川至吴忠段、中兰高铁，宁夏的这四条高铁也在如火如荼的建设之中。、

不仅要走得远，还要走得快

说到宁夏民航史，就不得不提西花园机场。

曾经三易机场场址，从今兴庆区掌政乡黄河边一处比较平坦的河滩地修建简易机场“东昌机场”，更改到地势较高，土质跑道比较坚实，交通方便，距省城银川10公里左右的“满城机场”，因为设计不合理，无法起降大型飞机，民国宁夏省政府又在满城西边西花园处选址新建机场，名为“西花园机场”。

（20世纪60年代的西花园机场）

（1971年的西花园机场）

西花园机场自1934年通航至1997年转场，历史记载已有60多个年头了。民国时期，西花园机场曾接待过蒋介石、宋美龄、张学良、宋子文等达官贵人。

解放后，西花园机场空前发展，为宁夏的经济发展作出了历史性的贡献，在宁夏航空史上有着不可磨灭的地位。

（1958年10月20日，西花园机场北京—包头—银川—兰州航线开通）

（1982年8月25日，银川—西安航线开通）

（1986年、1988年改扩建后的西花园机场）

现在大家坐飞机首选的，也是最知名的机场“银川河东国际机场”前身就是“西花园机场”。

银川河东机场始建于1995年，1995年11月28日经国务院、中央军委批准正式动工。1993年3月，国务院、中央军委批准银川新建机场项目建议书，并将新机场命名为“银川河东机场”。1997年9月6日正式通航，同日零时，银川西花园机场关闭。

之后的河东机场，通航的城市越来越多，航班班次越来越多，旅客吞吐量越来越多。

再然后，银川河东机场经过不断升级改造，有了今天的模样。

2016年12月27日，银川河东国际机场T3航站楼正式投入使用。

而今，河东机场依然在改造中，改造完成后的河东机场，承载的不仅仅是航空运载运输工作，它将成为国际航空港综合交通枢纽，高铁、出租车等一系列交通运载体系打通，为市民、旅客及游客提供人性化服务，为运输业提供便捷且有力的保障。

除了河东机场外，宁夏还有中卫香山机场和固原六盘山机场。

中卫香山机场2007年9月立项，2008年批复并于3月全面开工建设，8月主体工程竣工，11月校飞，12月10日试飞，创造了西北民航史上立项审批和建设速度最快纪录。

固原六盘山机场位于固原市城西北方向的彭堡乡石碑湾村，距离固原市直线距离10千米，公路距离13千米。是宁夏三个机场中唯一的高原机场。于2010年6月26日正式通航。

如今，银川航空发展日新月异，极大地满足了宁夏人“走得远”“走得快”的要求，更为宁夏的经济发展添砖加瓦。

“十二五”期间，银川河东国际机场累计完成运输起降19.32万架次、旅客吞吐量2148.81万人次、货邮吞吐量14.42万吨，新开航线35条、增加通航点26个，成为全国第5个实现“省会通”的城市。

截至2016年底，已开通至国内53个城市的64条航线，至阿联酋、泰国、韩国、日本、越南、马来西亚、新加坡等国家（地区）的10条国际航线。相关配备设施可满足“年飞行起降8.9万架次、旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量10万吨”的发展需求。

2018，宁夏交通发展大步奔跑

2018 年

宁夏交通建设“大盘”敲定！

将以推进内陆开放型经济试验区和

银川都市圈建设为重点

包含铁路、公路、枢纽等14个项目

铁路--进入高铁时代

今年，宁夏将加快推进在建银川至西安高铁、中卫至兰州高铁，以及吴忠至中卫的城际铁路建设，在确保质量安全的前提下完成年度建设任务；

加快推进包头至银川高铁前期工作，争取年内开工建设；

积极推进宝中铁路固原至中宁段扩能改造前期工作，建成银川火车站综合客运枢纽扩建工程（一期）。

公路--提升通畅水平

今年将建成石银高速公路石嘴山至平罗联络线、银昆高速银川河东国际机场段改线工程等，进一步完善我区高速公路骨架网络，提升与国家路网的衔接通畅水平；

同时，加快推进京藏高速改扩建、银百高速宁东至甜水堡段，以及西吉至会宁、泾源至华亭公路等高速公路项目和红崖子黄河公路大桥等项目建设，有效打通省际间的“断头路”“瓶颈路”，拓展我区连接周边地区的出口，提高与周边地区基础设施的互联互通能力；

推进银昆高速太阳山至彭阳段、乌玛高速青铜峡至中卫段、乌银高速银川至河东国际机场段等项目前期工作，加强国省干线升级改造和农村公路网络工程，改善贫困地区交通运输条件。

空中--提高运输能力

宁夏将继续完善银川河东国际机场基础设施，改造固原六盘山机场设施；

新增上海、广州等城市空中快线；

开通更多直达国内省会城市、重点旅游城市及宁夏周边主要城市的航线，提高直飞比例，优化航班时刻；

新开加密银川至东南亚，以及经停迪拜、多哈等通往中东、欧洲等国家的国际航线航班，提高航空运输服务能力；

此外，还将加快推进银川国际航空港综合交通枢纽建设，完成主体工程。

时间真是一把利刃

短短60年间

宁夏的交通网络极速扩张

地下跑的、路上走的相继开挂

2年后，如果你还留在宁夏

你将亲眼见证宁夏的蜕变！