四川：中国民航第四极
源自@网易航空
四川是我国重要的民航大省，是我国重要的航空工业基地，也是我国重要的美女大省。
位于四川盆地的四川省号称“天府之国”，这块看起来像是陨石大坑的地方因为地势低洼，氤氲的湿气阻挡了紫外线，造就了众多皮肤白皙的四川美女。
但是比较不好的是：周边全是大山！在盆地里头过家家还好说，想要去看大海的话——蜀道难哇！
因为“蜀道难”，所以四川的民航相对发达。毕竟就算是在高铁时代的今天，从成都去趟北京，没八个小时你也到不了。高铁晚上是不开行的，你早上五点钟起床去坐七点的高铁，赶到北京时也只能和客户一起吃晚饭了——整整一天都得在路上！
所以，成都的机票比别处的贵，是有道理的！
然而，为什么比成都更远的昆明，机票价格却一直都比成都便宜不少嘞？
其实，虽然有多达八家公司在成都双流机场设立了基地，但这里并没有激烈的竞争。关于这个“中国第四大枢纽机场”有着太多的故事，绝不是刘湘和熊克武穷尽一生所能够想到的。
川航A350-900型客机
图：拉上窗帘
国资与四川
四川省偏居西南，既没有像长三角珠三角那样发达的制造业，也没有像云南那样全省系统的旅游业。但是因为它被群山环抱的地理位置，使得我国在“备战”时期将重要的战略工业大量搬迁到了这里，并且由此赋予了“国资”以很高的地位。
四川省的“国资”充满了经济生活的方方面面，包括铁路、公路、航空、房地产、外贸、医药、军工、盐业、旅行社和文化出版在内的众多行业，均离不开国资“四川发展”的影子。
而大名鼎鼎的“四川航空”，就是四川发展的一个“下属单位”。
成都市还是我国民用航空西南地区管理局的所在地。
1987年，根据“政企分开”的原则，“中国西南航空公司”从西南局抽脱出来。虽然与四川航空一样同为国企，但毕竟脱胎于“民航总局”的“中央”序列，不受当地省府管辖。
于是在1988年，四川省政府成立“四川航空”，天府之国从此开始了“中央”与“省府”两套民航班子共同营运的局面。
2002年，中国西南航空被改编为中国国际航空公司西南分公司；南航则大举购入川航股份，成为了川航的第二大股东。
吸收“股金”之后，川航从“政府企业”摇身变为了“股份企业”，东航、上航、山航等纷纷出资，都成为了川航的“股东”。
国航西南分公司拥有多达22架A330宽体客机
图：拉上窗帘
按理说，两家公司同台竞技，竞争不可避免。然而川航为什么不与国航“打架”？这个问题很耐人寻味。不但“不打架”，两者的合作还很深哩！
比如说，虽然南航占据了川航39%的股份，但是川航依然停靠在北京的T3航站楼，其在北京首都机场的地面服务也依然由国航地服公司代理。
除了里程可以累积到南航之外，川航在很多人的印象中属于“国航系”，甚至有不靠谱的谣言说川航要追随国航加入“星空联盟”等等。
总之，在四川省政府的高效协调之下，四川航空与国航西南分公司齐头并进，形势一片大好。
但是，“掏了钱”的南方航空和东方航空却在四川航空的管理上一直说不上话，免不了要骂几句“瓜娃子”。
2010年，东航干脆成立了四川分公司，开始了在四川省“跑单帮”。2017年9月，南方航空也出人意料地宣布成立四川分公司，将多年的“分裂”传言变成了现实。
南航四川分公司已经成立了一年多，但机队规模一直没有公布。
东航四川分公司成立8年多来，飞机倒是有了16架，但是过程非常“折腾”——因为最初是波音机队，在“全空客”的成都机场连个雷达罩也借不到。所以从2012年起，不得不逐渐更换为了空客机队。
总之，在四川省政府的强力管理之下，各大国有航空公司在四川发展的都非常有特点。大家一团和气，各自取财，不动刀枪。
看到这种和谐的气氛之后，很多人都动了心，海航当然也不例外。
早在多年之前，就传出海航集团要在成都成立“神鸟航空”的消息，而且是一个包括航空产业园在内的综合企业。
然而，从现在的情况看，“神鸟”怕是“黄鸟”了。
短命的鹰联航空
图：拉上窗帘 2008年
本土航企的发展
四川“温和”的航空市场就连外资也很看好。
2005年，在新加坡伟高达集团的幕后资金支持下，“鹰联航空”在四川双流机场飞上了蓝天。
然而这家很被看好的民营公司却出其不意地管理不善。
2006年开始，鹰联航空便周转不灵。四川航空见状多次向鹰联伸出援手，但是在2006年和2009年两次注资之后，鹰联航空最终也是黄掉了。
手握着鹰联股份的四川航空很无奈。在“四川发展”的协调下，中国商飞、四川航空、成都交投三家国企出资将“鹰联航空”重组为了“成都航空”。
新加坡人留在四川的这栋“烂尾楼”，被四川航空成功地甩给了“中国商飞”。
2016年珠海航展上的国产ARJ21
图：小范小潘
但成都航空现在发展的很好。
得益于2010年之后的中国民航业大发展，成都航空当前已是四川省的第三大航空公司，目前拥有28架A320和5架A319飞机。
成都航空还是我国自主支线喷气式客机ARJ21的最大运营商，目前“自产自销”地运营着10架ARJ21-700型飞机。
四川航空则继续“北上”。
2007年，四川航空参与投资了东北航空。几经折腾之后，“东北”挪到了“河北”。
除了把5架老旧的ERJ-145飞机成功地留在石家庄之外，四川人似乎并没有从这场交易中得到什么好处。
2014年，厦门航空接手河北航空，四川航空则继续回到四川盆地打转转。
但四川航空积极扩张的经营态度还是有所“回报”。
截止到目前，四川航空共拥有148架飞机，是我国的第七大航空公司，机队规模远远地超过了“佛系发展”的国航西南分公司。
川航在2018年还把触角伸向了开罗、特拉维夫和哥本哈根，听说还要直接从成都飞到波士顿去哩。
由四川人创建的河北航空
图：拉上窗帘 2018年
发达的四川航空业
四川省还是我国民航飞行员们的摇篮，全球规模最大的飞行培训学校就位于四川省广汉市，名称叫做“中国民用航空飞行学院”。
中飞院创建于1956年，目前有广汉、新津、绵阳、遂宁和洛阳五所分院，中国大陆地区70%的民航飞行员于此卒业，光是教学用的飞机就有230多架。
因为学习飞行需要跑道和机场，所以中飞院也是我国“面积最大”的高等学府，五所分院加上五座机场的话，比北京城区还要大。
四川省也是我国重要的航空工业基地，著名的“成飞”就位于成都。
成飞与沈飞一样主要承担我国歼击机的研制和生产，著名的歼7、歼10和歼20飞机都出自成飞之手。
在民机方面，成飞承包了ARJ21-700型飞机的机头制造，同时也为波音787生产方向舵，为空客生产A320的舱门。
四川省民航机场分布图
制图：拉上窗帘
既然民航运营、飞行培训与航空制造都如此发达，四川省的机场当然也非常多，仅成都周边就有大大小小近20个。
在民航方面，四川当前拥有13座机场，排在新疆、内蒙和云南之后，在我国大陆地区位居第四。
因为巴中恩阳机场已完成校飞，成都天府机场、乐山冠英机场和遂宁安居机场正在修建，眉山也有意将洪山寺机场改为民用，所以这个数字还会继续增加。
四川省大量的机场源于民国时期。因为经济发展和抗战的需要，四川盆地（包括重庆）修建了上百座机场，现在使用的成都双流机场、泸州蓝田机场、宜宾菜坝机场、达州河市机场以及桑园机场和夹江机场，最早都是在民国时期就开始修建的。
进入21世纪后，四川省大力发展旅游业，陆续修建了九寨、康定、稻城、阿坝、攀枝花等支线机场。其中攀枝花机场完全是削山修建的，充分体现了这座钢铁城市的经济实力！
四川省还拥有全世界海拨最高的机场——稻城亚丁机场。这座机场位于甘孜藏族自治州，海拨高度达到了惊人的4411米。
因为含氧量非常稀薄，基本上每次一开舱门就会有乘客发生高原反应。为此乘务组需要携带氧气罐，随时救人。从这里飞往成都需要一个小时，但是因为成都的海拨不足1000米，所以被飞行员们打趣说“根本不需要加油，滑着就回去了！”
稻城亚丁机场
图片来自网络
写到这里不能不提一下四川航空的飞行员，去年四川航空“英雄机组”的事情很是火爆。川航在业内确实一直以“作风顽强”而著名，因为川航吸收了大量的退役空军飞行员——刘传健本人以前就是开轰炸机的。
事实上，川航的飞行员政策非常灵活。除空军外，川航也是我国吸收台湾籍飞行员最多的公司，而且女飞行员的比例也很高。2006年，22岁的川航空姐王志千成功地拿到了A320的商业飞行驾照，当时给全国民航界都带来了骚动。
飞机和美女的结合，也许可以很好地诠释四川省丰厚的航空文化。
与层层篱笆加毛玻璃的北京首都机场不同，双流机场在全国率先开辟“机场花田旅游区”，将鲜花和飞机融为一体，让群众近距离关注飞机，了解飞机——成飞现在能够在“沈成哈西”四家国企中脱颖而出，或许这也是原因之一。
在良好的群众基础支撑下，四川省的通用航空也做的不错，国内起步较早的西林XX和驼X通航就是代表。
甚至还有位成都老板，在成都的环球中心开设了一家“立巢航空博物馆”，四处搜罗了很多飞机在里面展出——其中还包括一架美国西南航空的波音737！
秀美四川欢迎你！
图：拉上窗帘 2018年
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