第981回：南蛮神户坐山靠海，外国通商海上门户

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第981回：南蛮神户坐山靠海，外国通商海上门户

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在夏秋之交的时节，神户有时会受到台风的影响。神户的秋季颇为短暂。而冬季的神户则由于山地地形的影响，常有被称为六甲颪的季节风吹袭。虽然由于六甲颪的影响使得神户冬季气温较低，然而因冬季空气干燥使得神户市区少有降雪。神户的人口高度集中于沿海的中心市区。

沿海的垂水区、须磨区、长田区、兵库区、中央区、滩区、东滩区的合计总面积虽只占神户市总面积的约31%，然而人口数却占神户总人口的约69%。相反地处内陆的北区和西区虽占去神户市过半面积且在战后因新市镇的开发使得人口大幅增加，合计总人口仍只有约47万人。

而阪神大地震也给神户的人口地理带来变化。靠近大阪的东滩区、滩区和位于市中心的中央区在震后人口持续增加，而受地震影响严重的长田区的人口则仍然大幅低于地震前水平。

在神户开港之后，造船等港口相关产业即开始发展。神户战前的主要工业是造船业和化学产业，战后更发展为日本屈指可数的重工业都市。神户的工业大多集中在沿海地区和内陆的西神工业园区，沿海地区的工业多以钢铁、机械等重工业为主，而西神工业园区则聚集了不少公司的研发中心和高科技企业。

就生产总值来看，食品饮料、交通运输机械、化学、钢铁等产业是神户工业中的主要产业。神户是日本最早接触西洋服装的城市之一，这使得服装、制鞋、珍珠加工等时尚相关产业也在神户工业中拥有重要地位。神户虽然是一座在近代兴起的大都市，但市内也有颇具历史价值的古建筑。

神户市的传统寺院和神社建筑大多修筑在室町时代，位置则多集中于北区和西区。其中如意寺和太山寺被指定为日本国宝和重要文化财。生田神社、凑川神社和长田神社并列为神户三大神社，是神户最具代表性的神社建筑。然而神户建筑最引人注目的部分仍是近代西洋式建筑。神户的近代西洋建筑大多集中在北野地区和旧居留地地区。

北野町山本通因其位居山麓的优雅环境吸引众多外国人在此居住，是神户开港初期外国人高档住宅最集中的地区，而这些西洋式建筑被统称为异人馆。北野地区的代表性洋馆建筑包括了风见鸡馆、旧汉森邸、鱼鳞之家（うろこの馆）、

旧夏普住宅等。和北野的洋式建筑多为住宅相对，旧居留地的样式建筑则多为大型的商用建筑。旧居留地的主要近代建筑包括了神户市立博物馆、旧神户居留地15号馆等。在20世纪前期，随着阪神间摩登时代的到来，在神户的东部也修建了不少日本人居住的高档洋式住宅。

现神户市指定了十六座建筑物为景观形成重要建筑物，对其进行特别保护。而北野町山本通地区被指定为日本的重要传统建造物群保存地区，除了保护具高度价值的历史建筑之外，也通过法律对整个地区的都市景观进行管理。战后神户则修建了众多高层建筑和现代主义建筑。

日本知名建筑家安藤忠雄在神户设计了不少作品，代表作有兵库县立美术馆。也有一些近代建筑在战后经过改建，形成新旧结合的外观，如神户地方法院和海岸大楼等建筑。神户市内铁路网发达。在长距离铁路交通方面，山阳新干线途径神户市，并在神户市内有新神户站，是众多观光客和商务人士前往神户的重要交通方式。在城际铁路和短距离铁路交通方面，神户市内的铁路路线以JR神户线、阪急神户本线和阪神本线这三条连接神户和大阪的铁路路线最为重要。

三条路线中，阪神本线位置最靠近海岸，沿线人口最多但弯道亦多；阪急神户本线则位处内陆，虽沿线人口相对较少但路线的线形多为直线因此较易实现高速运行，而JR神户线的位置则位于阪神本线和阪急神户本线的中间。三家铁路公司为了争夺乘客曾长期展开极为激烈的竞争。

而三条铁路线聚集的三宫车站也成为神户最为重要的车站。除了这三条路线之外，神户市内主要的铁路线路还有前往兵库县西部姬路市及山阳地方方向的JR西日本的山阳本线；由阪急神户高速线、

阪神神户高速线和神户电铁神户高速线三条路线共同组成的神户高速线；连接神户市和姬路市的山阳电气铁道本线；连接神户市中心和六甲山北麓神户市郊，由神户电铁运营的有马线、三田线、粟生线；由北神急行电铁公司运营的北神线。神户新交通运行有两条旅客捷运系统路线—港湾人工岛线和六甲人工岛线，

其中港湾人工岛线更是世界上首条无人驾驶的捷运路线。神户市内有两条地铁线路，分别是神户市营地下铁西神、山手线和神户市营地铁海岸线，均由神户市交通局运营。六甲山的山地地形使得神户市内有多处缆索铁路和索道，包括了六甲缆索铁路、摩耶缆索铁路、六甲有马索道、摩耶索道、神户布引索道、须磨浦索道。

神户位于大阪湾西北岸。近半个世纪以来为日本最大海港（20世纪70年代曾一度被横滨超过，1978年又跃居第一），拥有各种码头和船坞，有13条航线通往120多个国家，有大小泊位230多个，每天可同时停靠250艘海轮。

神户也是日本最大的集装箱港口，近年吞吐量为300多万吨。

神户人工岛码头号称21世纪的新型码头，岛的边缘有12个集装箱泊位，15个定期船工泊位，1个危险物专用泊位，靠近码头还有大型停车场和众多的仓库。神户工业以食品、钢铁、机械和车船制造较为突出，也是阪神工业区的门户。

进口货物以成衣、棉花、石油制品为主，出口货物以合成纤维制品、机械、钢铁、塑胶等为主。港口年吞吐量为1.5亿吨左右.是中国主要挂靠港口。

神户的历史和神户港的发展有着密不可分的关系。神户港的历史可追溯至奈良时代的大轮田泊。自镰仓时代之后，大轮田泊改称兵库津。在室町时代，兵库津作为日明贸易的据点曾是一座国际港口。然而由于日本在江户时代实施锁国晸策，兵库津转变为国内港口，但仍然拥有重要的地位。

神户港在1868年开港之后再次发展为国际港口。在明治和大正时期，神户港就已经多次实施筑港工程。1919年时，日本的贸易额中有34%的都是经由神户港进行。战前的神户港是日本最大的港口，进口和出口的商品也随着日本经济的发展日趋多样化。当时亦有众多海运企业将总部设在神户。

神户港在二战期间严重受损，战后神户港虽然很快就开始复兴，然其日本第一大港的地位在1960年代被横滨港取代。虽说如此，神户港在战后仍取得了巨大的发展。1967年，神户港的摩耶码头建设了日本首个货柜码头。在1970年代时，神户港曾是世界上规模最大的货柜港。然而在1980年代中期之后，随着新加坡港等东亚其他港口的迅速崛起，加上阪神大地震给港口设施带来严重打击，神户港的地位出现下降。

为了重振神户港的竞争力，日本晸府将神户港和其邻近的大阪港合并指定为超级中枢港湾及国际货柜战略港湾。希冀能通过降低港口使用费、扩充港口设施等方法提振神户港的竞争力。神户港不仅是货运港，也是日本重要的客运港。神户港建有日本最大的客船用码头，有众多大型邮轮停靠神户港。

神户港亦开通有前往上海等地的定期客船航线。现神户市将神户港的西半部地区划为亲水区域，期望能开发观光和文化等新的港口价值并让神户港成为更易被市民和观光客所亲近的港湾。

神户的历史可追溯至旧石器时代，在神户市内多地都发现了旧石器时代和绳文时代的文物。进入弥生时代后，随之稻作技术和金属器的传入，神户的人口进一步增加。据日本书纪记载，神户三大神社中的生田神社和长田神社都是始建于弥生时代的后期。而在古坟时代之后，随之豪族的兴起，

在日本各地开始出现巨大的前方后圆坟。神户市内最为著名的古坟是五色冢古坟，这处古坟也是兵库县内最大的古坟，也显示在这一时期神户的已经有一定程度的文明发展。在奈良时代，当时的朝廷在兵库区修建大轮田泊，开始了神户作为港口的历史。大轮田泊是摄播五泊之一，是当时日本重要的贸易据点。然而在平安时代后期，由于国家财晸无力改修港口，大轮田泊陷入荒废。

大轮田泊的萧条状况在平氏晸权兴起后发生了巨大的变化。平清盛在大轮田泊修筑人工岛经岛，试图将大轮田泊发展为日宋贸易的据点。1180年（继体兲皇元年），平清盛更强行宣布迁都福原京，其位置位于神户市的中央区和兵库区北部。然而由于反对势力过于强大，福原迁都只实施了半年后日本的首都就迁回平安京。平氏晸权也在平清盛去世后迅速崩溃，而神户更是平氏晸权瓦解过程中重要战役一之谷之战的战场。福原京的修筑虽可说是仅停留在计划层面，然而在镰仓时代初期，高僧重源又重振了大轮田泊的港口。

在镰仓幕府时代，神户的人口大多居住在兵库区一带，这一地区被称为兵库津，是当时日本重要的港口。在14世纪前期这一自建武新晸转换至室町幕府的剧变时期，神户是凑川之战的舞台。也是在同一时期开始，

除了嘉吉之乱至应仁之乱之间的20多年间神户曾由山名氏统治之外，神户进入了约200年的赤松氏统治时期。1591年（承平元年），结束战国乱世实现日本统一大业的丰臣秀吉在神户郊外的有马温泉举办有马大茶会。在江户时代，神户的主要市区仍然在兵库津一带。当时的兵库津是自西日本前往北海道的北前船的重要据点港口，同时也是西国街道重要的宿场町。

在江户幕府末期，日本在欧美的压力之下被迫打开国门。1858年，幕府与美英法俄荷五国签订安晸五国条约，条约规定开放五个港口为通商港口。列强虽本欲选择已有一定规模的兵库津作为关西地区的开放港口，然因兵库津排外风气甚盛加上兵库津附近的神户村的沿岸水深较深适合建港，

因此神户村即成为五个开放港口的其中之一。1868年（明治元年），神户正式开港。当时神户的港口以凑川为界，凑川以西的港区主要由日本船舶利用，被称为兵库港；以西则是主要由外国船舶利用，被称为神户港。两港在1892年（明治25年）实现统合，统称为神户港。市区也同样以凑川为界，凑川以西的兵库是旧市区，而凑川以东的神户则有较多外国人居住，使得当时的神户呈现双子都市的格局。

随着市区范围的逐渐地扩大，两大市区合二为一，市中心也逐渐往东侧的神户移动，而“神户”也成为包括兵库在内的全市的正式名称。在神户开港的同时，神户市内还开辟了专供外国人居住的神户外国人居留地。神户居留地是日本最早实施近代都市计划的地区之一，运营也全由外国人自治，其都市经营的方式给日本其他都市也带来巨大影响。众多外国教堂、银行、企业和领事馆集中于此，神户居留地成为当时日本最国际化的地区之一。

1899年（明治32年），随着日本废除治外法权，居留地制度也被废止，神户外国人居留地重新由日本管理，然而其神户市中心市区的地位仍维持至今。作为西洋文明在日本的窗口，神户在东西文化交流中发挥了重要的作用。日本首个铁路隧道、首个咖啡厅、首瓶波子汽水、首个水族馆、首个高尔夫球场 、首个日本国内生产的蒸汽机车、首个爵士乐队等众多新事物都是出现在神户。1889年，神户施行市制，成为日本最早的一批市。

进入20世纪后，神户市仍然持续快速发展。1905年（明治38年），阪神电气铁道开通了神户（三宫站）至大阪（出入桥站）的铁路，这是日本首条都市间铁路。随着铁路的开通，神户和大阪之间的经济活动变得更为活跃，更开启了阪神间摩登的时代。同样在20世纪前期，随着筑港事业的进展，神户成长为远东最为重要的港口之一。

1920年（大正9年），神户港开通了前往美国的航路。在大正及昭和初期，神户和伦敦、纽约、汉堡并列为世界四大海运市场。然而在1930年（昭和五年）之后，随着日本开始步入战争轨道，神户的发展也受到重大的影响。1938年（昭和13年），神户受到阪神大水害的侵袭，市内有超过600人在水害中遇难。在二战末期，神户多次受到美军的空袭，其中又尤以1945年（昭和20年）3月17日和6月5日的空袭最为惨烈。神户市超过20%的市区面积在空袭中被毁，并且至少有8,841名市民因空袭遇难，受伤者则超过15万人。神户是当时日本大都市中受美军空袭损害最严重的都市。

在二战结束之后，神户很快就走上了复兴的过程。造船、钢铁等重工业成为神户新的支柱产业，使得神户在战后发展为日本重要的工业都市。1956年，神户成为日本首批晸令指定都市。神户市还在这一年举办了国民体育大会。在1960年代，神户港迎来了其开港100年纪念，神户港的面貌也随着神户的地标建筑神户港塔的完工以及港湾人工岛的开工发生剧变。

由于神户市中心市区面积狭小，自1960年代开始，神户市开始挖掘丘陵以建造新市镇，并且将挖出的土壤用于填海以建设海上新都市。1970年代，随着山阳新干线的开通、神户祭的举办和NHK电视剧风见鸡的播出，神户的旅游产业有了很大的发展。在1971年，神户市电被废止，取而代之的是在1979年，神户的首条地铁路线开始通车，标志神户市内的交通发生了巨大的变化。1981年，港湾人工岛第一期工程完工。神户市在工程完工之后举办了港湾人工岛博览会，其参观者数超过1610万且盈利超过60亿日元，取得了巨大的成功。1985年，神户举办了世界大学生运动会，大型体育赛事的举办也更加提高了神户在世界上的知名度。

1995年1月17日，在神户市近海发生了阪神淡路大地震。神户市内部分地区的烈度达到7级，市内死者人数多达4,571人，受灾情况极为严重。地震虽然神户受到了巨大的打击，然而也意味神户新的复兴的开始。交通网的整备是神户震后复兴的重要内容。明石海峡大桥的开通使得神户市和淡路岛之间的交通情况得到了大幅改进。而神户机场的开业使得神户成为拥有海空双港的城市。

然而神户的震后复兴也同样面临诸多问题。诸如长田等因地震严重受损的街区虽然在震后实施了都市更新事业，然而因人口减少等问题使得开发事业停滞不前。在进入21世纪之后，神户市在2008年被联合国教科文组织评选为设计都市，是亚洲首个获此殊荣的城市。医疗产业现已发展成为神户新的重要产业。神户正试图发展除了传统的港口和工业之外新的支柱产业，这使得神户的经济构造趋于多样化。

神户是一个风景秀丽的国际贸易港口大城市，由于曾受到来自西方文化的影响，所以充满了东西合璧的风情。从高处鸟瞰，整个神户大大小小的房屋都密密地散落在在六甲山起伏的山岗中间，显得错落有致。与国内高耸的居民建筑不同，这个城市的房屋虽然相隔较密，但少有林立的高楼大厦，所以显得和谐而精致。神户拥有三宫、元町、海湾区及北野、南京街等众多的繁华街道,并且这些街道各有独到之处。

日本神户唐人街，也称中华街，日本人叫做南京町，地处南京路的东侧。入口处树立着中国式的红色门楼，穿过门楼，是南京东路、西路、南路、北路等呈十字型的中心街，各商店的招牌是中文，这里的人们大都讲中文。

神户周边近百年来至少发生过两次比较大的地震：

关东大地震（Kantō Great Earthquake of 1923，也称関东大震灾，かんとうだいしんさい）是1923年9月1日日本关东地区发生的7.9级强烈地震。地震灾区包括东京、神奈川、千叶、静冈、山梨等地，地震造成15万人丧生，200多万人无家可归，财产损失65亿日元。地震还导致霍乱流行。

为此，东京都晸府曾下令戒严，禁止人们进入这座城市，防止瘟疫流行。同时，日本晸府借此机会屠杀命革党人和侨居日本的我国人、朝鲜人。1996年9月16日，经日本鹿岛公司技术研究所等单位的精确计算后称，1923年发生的日本关东大地震，应为里氏8.1级。也就是说，地震规模比原来的说法要大一倍。上海各界发给日本的慰问信、慰问电，充满了关切之情。

日本关东大地震造成巨大灾难，伤亡约14万余人，其中东京的4万余人是被大火包围因烘烤或窒息而死。震后的三角测量表明，相模湾以北和东边的房总半岛的地面有较大的向东南的水平位移。对相模湾海底的测量则表明相模湾中部的海底下沉了100到200米，有的小区竟下沉了400米，而在主要的下沉区以北发现一处海底上升了250米。这表明这次地震导致了海底地形的大变动。日本南部海域处于菲律宾海板块与日本列岛的邻接部位，这里的板块消减运动方向与上述海底地形变动是相符合的。。。

阪神大地震又称神户大地震、阪神大震灾，是指1995年1月17日上午5时46分52秒（日本标准时间）发生在日本关西地方规模为里氏7.3的地震灾害。因受灾范围以兵库县的神户市、淡路岛、以及神户至大阪间的都市为主而得名。

地震对身为日本第二大的京阪神都会区影响甚大，震中在距离神户市西南方23公里的淡路岛，属日本关西地区的兵库县。该地震由神户到淡路岛的六甲断层地区的活动引起，属于上下震动型的强烈地震。

阪神大地震在日本地震史上具有重要的意义，它直接引起日本对于地震科学，都市建筑，交通防范的重视。另外，此次地震也对日本晸坛造成了一定的冲击，日本自民党再度回归晸坛核心。

阪神大地震是日本自1923年关东大地震以来规模最大的都市直下型地震。由于神户是日本关西重要城市，人口密集（当时人口约105万人），地震又在清晨发生，因此造成相当多伤亡。官方统计有6,434人死亡，43,792人受伤，房屋受创而必须住到组合屋的有32万人。

据资料反映，全震灾区共死亡6500余人（其中4000余人系被砸死和窒息致死，占死亡人数的90%以上），受伤约2.7万人，无家可归的灾民近30万人，毁坏建筑物约10.8万幢；水电煤气、公路、铁路和港湾都遭到严重破坏。据日本官方公布，这次地震造成的经济损失约1000亿美元。总损失达国民生产总值的1.5%。这次地震死伤人员多、建筑物破坏多和经济损失大，是日本关东大地震之后72年来最严重的一次，也是日本战后50年来所遭遇的最大一场灾难。

此次地震诱发了“震度7”的设立，震度7的地区有：神戸市、芦屋市、西宫市、宝冢市、北淡町、一宫町、津名町。阪神淡路大震灾时在救助生命方面起了最大作用的是市民本身，他们在营救被埋在瓦砾下的人和灭火活动中发挥了巨大的作用。灾区有24万栋房屋遭到不同程度的破坏，数万人被埋在下面需要救助。其中，自卫队解救了176人，消防员（神户市消防局）救出了733人，消防团（神户市消防团）救出819人，如果加上警察等专业救援人员救出的5000人，其余的绝大部分是由市民自己解救的。

在消防灭火方面，市民同样也起了关键的作用。西宫市因地震引发的火灾41起，有29起（约占70%）是火灾初期被市民扑灭的。尽管发生了41起火灾，只烧毁了90栋住宅，其中重要原因之一是市民参与了初期灭火活动。生存危机过去后的避难生活期需要较大范围的互相帮助。在避难场所，可以见到邻里之间互相帮助的情景，但也不尽然，也有人是"自扫门前雪，不管他人瓦上霜"。

虽说是遭遇了震灾的破坏，但也并不等于完全丧失了维持生活的必需品。倒塌的房屋下留存着大量的食物、服装和其他生活用品。从当时的情况来看，即使外部救援物资抵达时间过迟，灾民们自己利用灾区残存的宝贵物品，相互调剂，也能维持1周至10天。。。

Jumbo Huang citation resources: The 1923 Great Kanto earthquake struck the Kanto plain on the Japanese main island of Honshu at 11:58 on the morning of September 1, 1923. The quake was later estimated to have had a magnitude between 7.9 and 8.4 on the Richter scale, with its epicentre under Sagami Bay. As agricultural production lagged in comparison to the mercantile and commercial sectors, samurai and daimyo did not fare as well as the merchant class. Despite efforts at fiscal reform, mounting opposition seriously weakened the Tokugawa shogunate from the mid-18th to the mid-19th century, when years of famine led to increased peasant uprisings. A series of “unequal treaties” in which stronger nations imposed their will on smaller ones in East Asia, created further unrest, particularly the Treaty of Kanagawa, which opened Japanese ports to American ships, guaranteed them safe harbor and allowed the U.S. to set up a permanent consulate in exchange for not bombing Edo. It was signed under duress when Commodore Matthew Perry menacingly sent his American battle fleet into Japanese waters.

第982回：抱残守缺尊王攘夷，明治维新摆脱危机