中国航展，为什么在珠海？

◎航展南方眼③

编者按：9月28日-10月3日，第十三届中国航展在珠海举办，吸引来自全球约40个国家和地区的700家企业参加。从籍籍无名到跻身世界前五，中国航展已成为对外开放的窗口和名片。盛会举办期间，南方+推出“航展南方眼”系列观察，解读航展背后的中国实力、广东力量，敬请垂注。

百年世界航空史，珠海留下深深印记：

1903年，莱特兄弟发明飞机；仅仅20年后，珠海人卢维溥主持制造了第一架由中国人自己设计和制造的国产军用飞机；

90年后，珠海人萌生了创办中国航展的想法；

如今，“鲲龙”AG600、歼-20战机以会当凌绝顶的飒爽英姿，划破珠海上空……

一个展、一座城、一扇窗，三者的叠加是时与势的风云际会。今天，我们从这三个关键词来追寻答案：对比国内众多航空航天事业重点城市，小小的珠海为何能够成功申办“国字号”航展？世界级航展为珠海带来什么、留下什么？

一个展的诞生：

“梁胆大”的大胆设想

1996年的秋天，人们期盼已久的首届中国国际航空航天博览会，在珠海盛大开幕。这座曾经的小渔村，迎来世人瞩目。

彼时的珠海，无机场、无港口、无铁路，航空航天产业也并未在这里起步。

珠海凭什么脱颖而出，拿下航展的举办权？

那要说到一个人——梁广大。

这位被人们称为“梁胆大”的广东省委原常委、珠海市委原书记，上世纪80年代初到珠海走马上任，通过电视新闻看到巴黎航展、英国范堡罗航展万人空巷的盛况，羡慕不已。当时他就在想：这样的博览会，中国能不能办？

这个念头，在心中埋下种子，开始生根发芽。1992年，珠海正与加拿大苏里市缔结友好城市，梁广大率珠海政府代表团访问，并向苏里市介绍珠海将要开展铁路、港口、飞机场等大型基础建设。

时任苏里市议员马文·亨特介绍，他是国际航空航天博览会的成员。一般情况下，为安全起见，博览会一般都在海滨城市举行，而珠海以建机场为契机举办航空航天博览会是绝佳时机。

“他的建议跟我不谋而合！”回国后，梁广大立即率队研究这一大胆设想。

1993年，珠海机场步入快速建设期。最初，民航总局给珠海机场规划的跑道是2000多米，这样的长度要做国际机场显然不够。

请求多次后，民航总局同意批准加建到3200米。“后来我跟工程师再三商量，不如延伸到4000米，这样什么类型的飞机都可以飞了。”梁广大说。

当时，4000米长飞机跑道，国内绝无仅有。飞机在进行飞行表演时，对自然环境和净空条件都有极高的要求，保证飞机起飞降落或低高度飞行时，不能有地面障碍物妨碍导航和飞行。区域人口密度小、四季宜人的气候条件以及临海而建的珠海机场，都占据了得天独厚的优势。

机场建设期间，珠海也在紧锣密鼓地推进申办航展的报批手续。由于航展关系到外国飞机和武器的进出，事关国家安全，任何一个部委都无权审批。时任国防科工委主任丁衡高建议梁广大：再向中央争取争取。

随后，梁广大在珠海驻北京办事处立即手写一份报告，向中央汇报航展筹备情况和所遇到的问题。很快，这份报告有了回复：同意珠海举办航展，报告上还批示了七点意见，指示航展筹备要加快。

1995年，国务院总理办公会议讨论决定将航展定为国家行为，明确将中国航展命名为中国国际航空航天博览会，每逢双年在珠海举办。

一年后，首届中国航展开幕的消息轰动世界。

1996•第一届中国航展

一座城的起飞:

“我们的征途是星辰大海”

从巴黎航展到英国范堡罗航展，伴随着全球化工业革命进程加速，世界航展的历史已经走过百余年。

跻身于世界五大航展之列的“中国航展”，发展迄今只有二十余年。

初出茅庐的中国航展弯道超车背后，珠海航空产业从无到有，一座城市的产业发展因为一个展会，“起飞”了。

“珠海在建设机场时，深入考察了国外机场的运营经验。”珠海机场原建设指挥部副总指挥余荣霭回忆说，珠海借鉴了新加坡樟宜国际机场的运营理念，20世纪90年代初，珠海以机场为核心预留了逾15平方公里土地，作为日后航空产业园的发展用地。

相比北京、西安等城市，珠海航空产业的“家底”并不深厚。如果选择从研发、生产飞机发动机和机翼等传统航空产业“进场”，珠海的竞争优势并不明显。

借助航展品牌效应，推动大企业、大项目落户，这一“珠海打法”被业界看作是重要的创新之举。

2008年，借助航展的影响力，规划约总体面积为99平方公里的珠海航空产业园落户开园。2009年底，国家发改委正式批复同意建设珠海航空产业国家高技术产业基地。

依托珠海航空产业园和中国航展这一金字招牌，短短几年时间，珠海先后引进我国通用飞机制造龙头的中航通飞、投资国内规模最大的发动机维修基地、吸引一大批上下游产业链的中小企业相继落户。

德国最大的发动机制造巨头MTU航空发动机公司与中国南方航空股份有限公司也来了，合资在珠海成立摩天宇航空发动机维修有限公司。

珠海航空产业快速崛起，珠海航空产业园也迅速跻身九个国家级航空产业园之列。

第十三届中国航展上，首次加入飞行表演“套餐”的水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，其图纸设计、研制、总装等环节均在珠海航空产业园内完成。

不仅是AG600，航空新材料、商业遥感卫星、无人艇装备等多种航空航天、军事装备制造业，正在珠海落地生根。

从浩瀚无垠的宇宙到变幻莫测的大海，珠海航天航空事业未来的征途是星辰大海！

一扇窗的开启：

“珠海上空成了展示新技术的场地”

在诸多航空强国和航空企业眼中，中国航展已经成为进入亚太、中国市场的重要展示窗口。《俄罗斯报》报道称，尽管珠海航展是年轻的航展，但它已跻身世界最大航展之列。

从发力追赶到并驾齐驱、从跟踪发展到自主创新、从弯道超车到同台竞技……25年，这场在珠海举办的展会打开了一扇窗，展现中国航空航天产业由弱到强、逐步壮大的奋斗史诗。

自1996年开始的前六届航展，展出的中国飞机多为模型，更鲜有现役飞机。转折点是在2008年第七届航展上，中国空军首次全面参与航展，军用直升机、空中加油机等机型亮相，歼-10战机以真机登场开幕式表演，完美“亮剑”。

惊喜不断，后续有来。第九届的“神九三杰”、第十届的新一代重型军用运输机运-20、第十一届的新一代隐身战斗机歼-20、第十二届的歼-10B矢量推进验证机、第十三届的月壤和装备“中国心”的歼-20……

如今，中国的航空航天产品在国际市场稳稳占据一席之地，中国航展也成为中国航空航天领域“高光时刻”的见证者。法国《世界报》曾在报道中称，“珠海上空成了中国用来展示其在民用和军事航空领域新技术的场地”。

25年日新月异，中国完成了发射载人飞船、登陆月球、探测火星、拥有空间站的壮举。在航空领域，我国自主研制的先进航空装备列装军队越来越多，跨越发展令人赞叹。

航展也不再局限于航空航天展，展品逐步由航空航天向兵器、船舶等各领域拓展。2018年第十二届航展上，我国船舶系统相关企业携海上防务展品而来，航展展品结构首次实现“陆、海、空、天、电”全领域覆盖。中国航展迈向更宽阔的领域，世界在这里看见日益强大的中国，每一位老百姓也通过这一窗口深切直观感受中国实力。

“这次航展真切地感受到祖国的科技发展，我为祖国强盛国力感到自豪。”澳门青年黄景辉为精彩的飞行表演所震撼。

作为唯一与港澳陆路相连的城市，当下珠海又迎来了横琴粤澳深度合作区建设的新机遇。

拥有航展这张“国家名片”的珠海，将飞得更高。

【采写】黄鹤林 郑慧梓

【摄影】关铭荣 钱文攀

【策划】陈捷生

部分图片由珠海航展有限公司提供

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【作者】 黄鹤林；郑慧梓；关铭荣；钱文攀

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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