你见过翱翔天空的“大白鲸”吗？来看看空客民航客机的发展史

1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国布拉尼亚克的空中客车公司是欧洲最大的军火供应制造商空中客车集团旗下子公司。成立后研发了A300、A320、A380等等知名民航客机，作为波音的强大对手，空客的产品还有哪些？我们来一起看看吧。图为位于法国图卢兹机场旁边的空客制造厂。

空中客车生产民航客机是从A300型号开始的，A300作为世界上第一个双通道、双发动机的飞机，也是空客第一个正面与波音公司竞争的客机，A300采用了当时世界上最先进的技术，最大可搭乘360人，最大满载行距7540公里，首飞于1972年10月28日，图为德国汉莎航空的A300-600。

A300的成功为空客提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验，整个系列共有共有18个子型号，不但衍生出后来的加长型A330和A340、还有缩短型A310，更有特殊改造的A300-600ST“大白鲸”。A300的出现及后来的热卖激起波音公司开发“7X7”计划，图为芬兰航空的A300B4-203FF，

从1972年第一架试制成功到2007年7月12日最后一架交付联邦快递，A300系列共生产了561架，当初设计为单一舱等最多可载客300人，因此命名为“A300”，目前的机型均改成货机服务于全球运输市场。图为A300-600ST“大白鲸”的3号机

A300-600ST“大白鲸”是一种空客集团用来运送飞机半成品的特殊用途货机，是以A300-600R型客机作为基础，经过大幅度的修改而成。由于巨大的机身上半部与造型独特的机首驾驶舱，A300-600ST的外观非常像是一只鲸豚类的动物，因而得到“大白鲸”这般的昵称，空中客车集团总共只生产过5架此型货机。全部属于空客旗下的国际运输公司ATI。

图为2005年A300-600ST“大白鲸”的涂装。

A310是空客应瑞士航空公司和德国汉莎航空公司要求，对A300机型作了缩短的新机型。本质上说，A310像是A300的孩子，而A310主要与A300不同在于：缩短机身—标准载客量减少到200人。第一架A310客机是空客的第162架飞机，首飞是1982年4月3日，于1983年4月在汉莎航空开始服役，图为孟加拉航空的A310-300。

A310共有10个子型号，满载最大航程8050公里，其中A310-300通过附加的中央和水平尾翼油箱，令其续航能力达9600公里，也是A310系列中销量最高的型号。整个系列从1983年到1998年共生产255架，目前大部分机型仍旧服务在货运市场。图为约旦皇家航空A310-300、

推出A310后，空客将目光投向当时被波音737和道格拉斯DC-9统治的单通道飞机市场。诞生出空客销量最高的A320家族，飞机采用通用设计，有小一点的（A319）、更小一点的（A318）、或者大一些的（A321），彼此的操作方式相同。载客量从100至220人不等。家族第一个型号是A320-100，第一架于1987年2月14日出厂，2月22日首飞。图为法国航空的A318；法国航空为A318的最大用户。

截至2019年1月31日，A320系列共生产7978架，涵盖28个子型号，主要型号单位造价：A318约7590万美元；A319约9050万美元；A320约9900万美元；A321约1.16亿美元。图为汉莎航空的空客A320-214客机。

A320家族和波音737家族哪个在市场上更为成功取决于评判标准的不同：从整个销售数量看，737家族以5499架遥遥领先于A320家族3272架的成绩。而波音737每年销售141架，而A320是163.6架。当前在各航空公司营运的波音737NG有2367架，A32X有3272架。而当前波音737NG平均每年售出215.2架，A32X则是163.6架。图为中国南方航空的A321-200客机。

A320系列获得极大成功之后，空客集团决定以现有之A320为基础，计划大幅改良机体重新打造一架全新的客机，于2010年12月1日正式公开了A320的接替机种项目—A320neo，neo为“新发动机选择（New Engine Option）”缩写。与原本A320系列相较，neo系列的主要改变在于使用更大型且更有效率的新型发动机，图为2014年9月25日首飞的A320neo样机

空客决定A319，A320和A321型客机将会发展新的neo机型。在2015年11月将第一架A320neo客机交付航空公司使用，并在未来15年间销售4,000架左右的A320neo客机。截至2019年5月底止，A320neo系列总计有825架投入服务。图为四川航空的A321neo。

在空客于70年代初期开始研究A300的衍生产品中,有9种不同的开发并命名为A300B1至A300B9，其中A300B9于1970年代中期开始研发，即现行的A330。作为空客投放在双发动机延程飞行市场上的产品，机体方面设计取自A300，驾驶室及电传操纵则是取自A320。图为1992年制造仍在港龙航空服役的首架A330。

至2017年7月，空客共生产1358架A330，5个型号分别为A330-300、A330-200、A330MRTT和A330-200F以及未来发展的新款Beluga（大白鲸货机）。前两者均为客机机型，后三者为全货机型号。2017年价格为：A330-200约2.338亿美元，A330-200F约2.37亿美元，A330-300约2.59亿美元。图为天合联盟涂装的中国东方航空A330-200。

A330系列全经济客舱可载440人，续航距离为11750公里，A330与A340有许多共通之处，包括相同的机身与客舱宽度，使用相同的使用复合材料制造的的垂直尾翼与方向舵。图为国航A330-200经济舱。

作为空中客车大白鲸的后续机种，以A330-200型客机为基础开发而成的A330-700L“超级大白鲸”是替代以前版本的新需要，2个 劳斯莱斯Trent 7000发动机发动机将这个最大起飞重量227吨的“白鲸”送上天空，。图为A330-700L“超级大白鲸”。

作为787的竞争对手，A330neo是A330系列的延伸机型，两者最大不同是新的发动机选择和气动性能改进，其新机翼设计仿造A350XWB，而发动机采用劳斯莱斯Trent 700。初期的两个型号A330-800neo达到了2.6亿美元；A330-900neo则接近3亿美元。A330neo于2017年10月19日首飞，并于2018年开始交付给客户。图为于2018年范堡罗航展上的展示的A330neo。

作为空客补充已有民航机型的的远程飞机，A340于1988年开始研发，以突破双发动机延程飞行市场的限制为目标，空客相信配备了四台发动机具有较大的安全程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优胜。A340首飞为1991年10月25日，于1993年3月投入运营。图为A340-600官方涂装。

空客起初只生产两款A340，分别为A340-200及A340-300。200型机身比300型短，载客量亦较低，但航程却较长。1997年，空中客车开始两款加长型A340的生产计划，包括超长程型的500型及高载客量的600型，两款型号均有新设计的较大机翼，它们亦于2002年投入服务。型号有经典型8个子型号和新一代3个子型号。图为A340各大型号对比。

空客的工程师在设计A340时，将此机与双发动机的A330一同开发。两者具有一样的机翼与相似的机身结构，并从A320大幅借用其先进的航空电子科技.A340系列单价为:200型约0.87亿美元（1989年币值），300型约2.3亿美元（2011币值），500型为2.5亿美元，600型为2.7亿美元。图为国泰航空的A340-300。

A340-500是“新一代”中的超长航程型，机身外形承继了A340-300并延长了4.2米。能在三级客舱运载313名乘客的情况下达到16000公里的航程，由于机身过长，机尾安装了镜头，方便驾驶员在停机位停靠。直至2006年初才被波音777-200LR Worldliner取代全球续航距离最长的商用客机。图为伊蒂哈德航空的A340-500.

A340-600在500的基础上再一次将机身延长了7.5米，直到波音747-8首飞前都是世界上最长的客机。75.3米的“身长”比空中客车A380还要长2.3米。能在三级客舱布置共380名乘客（二级布置：419名）的情况下达到13900公里的航程，它与波音747的载客量相近，但拥有两倍的载货容量，而平均旅程及座位成本比波音747低。图为维珍大西洋航空的A340-600。

A340共获得48家客户的377架订单，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600，2011年11月，在近两年都没有接到任何A340的新订单后，空客第三季度报告宣布停止A340生产。图摄于上海浦东国际机场的中国东方航空A340-600（B-6050），该飞机曾与马航的波音777-200ER（9M-MRO）发生擦撞，而该马航客机正是后来失踪的马航370班机。

2006年，为解决客户在使用中所反馈的问题，空中客车改进了这架飞机的设计，之后便生产出此款名为“A350 XWB”（超宽体，eXtra Wide Body）的A330系列改进机型。开发成本约为110亿欧元。定位为取代A340与部分机龄较大的A330，主要竞争对手为美国波音公司的波音777及787客机。图为在图卢兹尚未安装发动机的A350-1000样机。

空中客车将提供3种A350型号，分别是A350-800,-900和-1000，此双通道客机的经济客舱能并行9个座位，而不是原本的8个座位。此设计是为A350 XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。其中A350-900ULR可实现达19小时的航程，ULR为超长航程（Ultra-Long Range）的缩写，并将航程提升至18000公里。图为三种型号，800型尚未生产。

A350-1000为系列中最大体型的机型，三级舱布局最大可搭载475人，最大航程为15600公里。可替代自家A340-600，竞争机型为波音777-300ER和777-9X。主起落架配置接近777的三排轮式，达到12轮。图为A350-1000在空客基地之一的图卢兹-布拉尼亚克机场测试。

A350XWB首飞为2013年6月14日，首架于2014年12月22日交付卡塔尔航空，于2015年1月15日投入商业运营。A350XWB单位造价为：800型约2.6亿美元，900型约3.1亿美元，1000型约3.6亿美元。截至2019年2月，空中客车已收到全球47家客户的852架A350订单。截止2019年8月共生产258架.图为台湾华航的首架A350-900。

为了完善机种，填补超大型客机的空白，希望打破波音747在超大型客机市场的垄断。空客于1994年6月开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。曾经考虑过几个方案，包括将当时空客最大的两组A340机身合并为一组机身的方案，随着2000年12月19日刚重整架构的空客管理层表决，通过了投资88亿欧元于A3XX计划上，并订名为A380。图为全日空航空的A380-800(JA381A)于成田国际机场。

不同于波音747客机，A380是航空界首架真正意义上的双层客机，即从头至尾均为双层客舱。当采用最高密度座位安排时，可载893名乘客。在三级舱配置下（头等舱—商务舱—经济舱）可承载555名乘客。图为A380与波音747的尺寸对比。

A380客机也是现在唯一拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层“2-4-2”形式，下层为“3-4-3”形式。图为A380最普遍550座位布局，涵盖一般比例经济、商务、头等三舱的布局。

A380可选配劳斯莱斯Trent900或由通电普惠的GP7200涡轮风扇发动机。两款均为应用在波音777客机上的派生产品。Trent900为Trent 800的改进型，设有后掠型风扇。而GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压气机。图为A380装配的劳斯莱斯Trent 900发动机特写

A380的原型机（序号为001，登记号码为F-WWOW）于2005年1月18日在法国图卢兹厂房举行出厂典礼。新加坡航空在2007年10月15日接收首架A380，于25日投入商业运营。图为法国图卢兹厂房亮相的首架A380。

首航在2005年4月27日在图卢兹起飞，当时载着6名机组人员、测试仪器及水袋，起飞重量为421吨。虽然这只是A380的最高起飞重量的75%，但已经打破当时客机的起飞重量纪录。图为测试过程中的客舱。

由于各种原因，A380只有A380-800一种型号，该型号在三级舱布置下可载客556人，或全经济舱布局载856人，满载航程为15700千米，单位造价达到了4.37亿美元。截止2019年5月24日共生产了237架。主要用户有阿联酋航空、汉莎航空、新加坡航空、全日空航空、英国航空。图为澳洲航空的A380-800的标准涂装。

尽管A380座位数虽然增加不少，但航线发展特点和乘坐飞机的人数并未明显增长，往往上座人数与机型更小的飞机相差无几的现象无法满载，导致更小的机型反而更受航空公司的青睐。由于客户基本仅剩阿联酋航空，2019年2月14日，空中客车基于阿联酋航空大幅缩减空中客车A380之订单，，故宣布于2021年完成现有订单后，停止该款客机的生产。图为阿联酋航空A380-800的标准涂装。

在空客于2019年2月宣布A380停产时，最早使用A380的新加坡航空公司就已经开始将其运营的A380退役，其中有的已经被拆解。卡塔尔航空也已经开始考虑在其A380投入运营10年后将它们退役。（完）