中泰铁路成了？泰国老挝计划联手发展基建，中国有望直通东南亚

文｜老史

编辑｜老史

中泰铁路如何了？

2021年12月3日，一个不同于中国白色涂装的“复兴号”动车组，带着中国人喜闻乐见的“绿油油”的涂装，正在昆明站准备启程。

这趟列车的终点是在1035公里外的老挝首都-万象。

但是在一路的乘坐体验之中，中国乘客并没有发现这趟列车与中国动车的差别，因为这条铁路完完全全采用的是中国标准。

万象

相较之下，老挝曾经的基友越南则是另一幅光景。尽管他们共同拥有被法国人殖民的惨痛经历，尤其在上世纪30年代，甚至共同开展了反殖民和反帝主义运动，但可惜越南后来路越走越歪，和鼎力支持自己的北方大国闹掰了。

虽然越南对老挝的影响力依旧巨大，但是没人愿意跟穷亲戚混，老挝毅然决然地要跟北方大国“做兄弟”。

而中老铁路上那“绿油油”的颜色，也成了中国送给越南的“桂冠”。

其实作为东南亚陆联国的老挝，因为国内山地雨林众多，基建发展得不好。

但是老挝相对富裕的邻居却不少，尤其是首都万象，距离泰国边境城市廊开只隔着一条湄公河；每当旱季来临，整个万象变得炎热酷暑，而湄公河因为缺水会裸露出河床。

过去老挝人民可以踩着河底的细沙，步行10分钟就能到达泰国的领土上卖东西。但随着世界基建水平的提高，在1995年，泰老之间修建起了一条跨越湄公河的桥梁，彻底将两国打通，跨越河床赶集的场景一去不复返。

随着经济全球化的发展，东南亚凭借着其经济发展阶段的优势，承接了一些优先发展起来的发展中国家的传统产业转移，泰老两国在其中获得了一定的发展。

但是由于泰老现有的基建水平的不足与其日益增长经济发展需求之间的根本矛盾没有解决，使得两国的经济发展一直没有迎来自己的腾飞时刻。而就在这时，中国开始推动“一带一路”计划瞬间就吸引了泰国和老挝的注意力。

与东线心怀芥蒂的越南不同，泰老铁路作为泛亚铁路中段核心，泰老两国为了和北方大国一起搞经济，都在积极推动中泰铁路的建设。

就在中老铁路即将通车之际，泰国和老挝就已经开始了主题为“共同实现抗风险和可持续复苏”的基建互通会议。

其中最重要的项目就是中泰铁路的互通，尤其是疫情影响之下，全球海运价格飞涨，全球供应链出现问题，这对于依赖贸易和旅游的老泰两国实属艰难。

与此同时中国却依靠中欧班列，把中欧贸易做得风生水起，一度被美腻坚冷嘲热讽的中欧班列甚至出现了超负荷运作的情况。

其实铁路对于中国的意义不同寻常，尤其是从2010年中国GDP超过日本以后，依旧保持着强劲的发展劲头，2021年已经达到日本的4倍有余。

恰恰是经济增长最快的这几年，也是中国铁路系统高速发展的几年，因为铁路对于中国这种人口密度较高的国家来说是最有性价比的交通运输工具，所以大幅推动中国经济增长。

而东南亚国家因为水土不错，人口密度相对较高，必然会对铁路这类基建需求旺盛。

如今中国帮助老挝打通中老铁路，可以预测老挝的经济会在中老铁路支持下实现腾飞。

面对此情此景，泰国也不像之前那样磨磨唧唧，开始加快中泰铁路发展。

不然泰国经济起来了，导致航空业发展起来，倒是会跟美腻坚一样，铁路系统老化，修个高铁拖个十几年，严重阻碍经济发展。

那么中泰铁路何时能通车？

中泰铁路的现状如何？

中泰铁路从曼谷出发直达廊开，并从廊开连接老挝首都万象的中老铁路直达云南昆明，建成后可以想象很多中国游客可以直接从云南坐火车前往泰国。

因为整条线都采用中国标准，从昆明到达曼谷只需要7个小时左右。在此之前，泰国的铁路系统主要依赖在上世纪20年代建成的1000毫米米轨。

所以泰国的铁路系统在技术上和隔海相望的印度，不能说一模一样，也能说大有不如。

好处是泰国人知道自己的铁路是什么水平，压根不敢开挂。列车时速普遍低于50公里，部分路段时速甚至只能保持在10公里左右，一小时十公里不慢啦，可以说比老史瘦的时候跑得还慢。

所以泰国华欣到曼谷只有200多公里的距离，运行时间却需要5小时，和中国一比妥妥的龟速。

虽然泰国铁路系统老化，事故频发，但好在泰国列车速度慢没造成太大伤亡，不过铁路时速太慢却实实在在地制约着泰国经济发展，泰国也一直想改善自己的铁路情况。

在1995年12月的第五届东盟首脑会议上，给了泰国这个机会，当时时任马来西亚领导人马哈蒂尔建议将泛亚铁路延续到马来半岛南端的新加坡，这样泰国曼谷将会成为整个铁路的重要节点。

而且相关铁路建成，必然会推动马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨和中国西南的经济发展。

可惜的是“理想很丰满，现实很骨感”，一方面，由于当时东南亚使用的铁路，多半都是带英和高卢鸡、小日子殖民时留下的，不仅老化严重，并且铁路标准不同。囊中羞涩的各国为了能够自己省点钱，在标准问题上始终没办法达成一致。

另一方面，大多数东南亚国家因为各种历史遗留的故事，邻里之间经常打作一团，显得极为“亲热”，这也导致相关铁路计划进展不大。

直到2006年11月，在中国的斡旋下。最终，包括中国在内的18个亚太经社委员会成员国，在联合国亚太经社的交通部长会议上共同签署了《泛亚铁路网政府间协定》。

这意味着亚洲国家逐步放弃分歧，开始决定一起搞基建，而这个贯穿整个亚洲大陆地区的铁路交通网也开始有了希望。

当然共识是一回事，实施是另一回事。根据协定，泛亚铁路起点位于中国昆明，又经过东线越南、中线老挝、西线缅甸三条线路，最终在泰国曼谷会和并前往新加坡。

不过泛亚铁路的计划也只有泰国、老挝的积极响应，所以泛亚铁路中线进展相对迅速。老挝不必说，而泰国也从2009年就和咱们接触推动中泰铁路的修建。

而在2012年，时任泰国领导人英拉访问中国，表达了想用农产品抵偿的方式引入中国高铁的想法。

就有了被很多营销号吹捧上天的泰国“高铁换大米”的计划，这个构想虽然得到了一定的推动，但是很快就没了影子，因为一个好故事必然需要反派的阻挠。

这个反派就是当时还在清理核废料的“招核男儿”，虽然当时“招核男儿”的屁股还没擦干净，就开始光着腚转圈，要给我们显显眼儿。

2015年5月泰日签署高铁合作备忘录，在2016年8月爆出，中国高铁和日本新干线在泰国曼谷至清迈的铁路项目竞争中失利，小日子确实狠狠的恶心了我们一把。

当时很多国人以为中泰铁路会下马，因为泛亚铁路计划是从昆明出发纵向发展。而小日子谋略的是横向布局东南亚铁路线。

日本布局横向线路首先是曼谷至清迈的高铁。其次是由泰国达府至彭世洛、孔敬和穆达汉的“东北线”，可覆盖泰国东北地区。

最后一条则是连接北碧府、曼谷到沙缴府的东西铁路，可覆盖泰国东南部地区。

尤其是最后一条铁路计划，小日子的布局可真的是“杀人诛心”，该条铁路向东可延伸到柬埔寨金边、越南胡志明市，如果建成，将会彻底破坏中国“一带一路”在东南亚的布局。

好在2020年10月29日中泰铁路合作项目一期曼谷—呵叻段顺利签约，并顺利动工，预计2026年投入使用。

除此之外，泰铁路合作项目二期从呵叻到廊开的铁路设计现已完成，而泰国和老挝也完成基建互通会议。

随着中老铁路通车，就有外媒爆出泰国马不停蹄地推动中泰高铁2期项目，并开始加快和中国的谈判和开发工作。

据《曼谷邮报》报道，曼谷和廊开之间的首列高速列车目前预计将于2028年开通，而中泰铁路也有望同时开通。

相较之下，目前老史我没有查阅到日本曼清高铁项目的相关进展，因为曼清高铁接近700公里的历程，日方报价约为1兆日元折合人民币500多亿。这相当于每公里平均造价才8000万元人民币，甚至比咱们的造价都要低。

所以日本如果要修建，必然亏得是底裤都不剩，而且日本对外的ODA贷款利息一般不超过1.5%，给印度高铁项目甚至开出过0.1%这样的低息。

日本对泰国报出这样惊人的造价，我们放弃也是必然，不然不是赔本赚吆喝，而是卖血赚吆喝了。

不过中泰铁路目前趋势向好，如果2028年中泰铁路准时开通，对我们有何影响？

中泰铁路建成，中国有望直通东南亚

其实中国已经连续8年是泰国最大的贸易伙伴，根据中国有关机构发布的报告，在2021年前十个月，中泰双边贸易额同比增长34.8%。

根据有关机构相关资料显示，泰国98%的木薯、70%的热带水果、以及三分之一的橡胶和十分之一的大米销售到中国。

中泰铁路作为客货混运铁路建成通车以后，届时泰国的热带水果可以跟着中泰铁路直接进入中国腹地，随着物流成本下降，泰国的热带水果售价有望降低。

而老史我作为榴莲爱好者，看着榴莲的价格总是望而兴叹，暗叹自己不配，期待中泰铁路通车之际，我也能实现榴莲自由。

除此之外，泰国旅游业也是不得不提的一个因素，根据泰国2018年发布的旅游与休闲业报告。

赴泰旅游的外国游客达到3540万人次，其中国入境游人数达到980万人次，占比达到27.7％，位居首位；所以去泰国明显能发现当地导游都能说几句汉语。

但是2021年疫情，导致泰国旅游业遭到重创，约有600万泰国人失业，不过随着疫苗的普及和新冠特效药的出现，世界各国必然会逐步解开封锁，必然会推动旅游业重新回到繁荣，而中泰铁路也会加快这个速度。

除此之外，因为泰国相对不错的基建和人才教育，也让泰国成为成为东盟最大的产业集群中心和制造业出口基地。

中国、韩国、日本都在泰国建设了大量的发电项目和新能源项目，尤其是中国40亿美元投资的泰中罗勇工业园，一方面完善了泰国的产业链，另一方面也让泰国开始承接中国转出的中低端制造业，并满足中国未来的市场需求。

而中泰铁路建成也会推动这个进程，相较之下，日本帮助越南修建的泛亚铁路东线却遥遥无期。

而越南的计划是未来超越泰国，成为东南亚老大。但是长远来看，越南的布局的前瞻性和泰国没得比。尤其是泰国有望通过中泰铁路连接欧洲，而中欧班列已经成为中欧贸易的不可或缺的物流途径。

所以泰国可以借着中泰铁路直通欧洲，而中国可以靠着中泰铁路直通东南亚，进一步加快中国和东盟国家的联系。

而今年1月1日开始，中国提议的RCEP生效，中国、日本、韩国、澳大利亚以及新西兰和东盟国家共同建立的全球最大自由贸易区正式启航。

随着RCEP的发展，必然也会加快泛亚铁路发展，也会推动全球构建人类命运共同体。正如庄子云：是亦一无穷，非亦一无穷也。世间万物环环相扣，只有不断推进世界发展的人和国家，才能让世界得以更好的发展，得到更多的爱戴。