独家：中国比亚迪参与英国公交市场电动化进程（1）

本文为新能源情报分析网驻英国特派记者原创撰写，探寻老牌资本主义国家英吉利及白爱尔兰联合王国在新能源时代的公交、出租电动化进程中的情报汇总刚要。

副标题：价值 £4800万欧元-英国新能源公共汽车的春天

一、 年度英国巴士峰会：

当地时间2月6日，第五届年度英国巴士峰会（UK Bus Summit）在英国伦敦西敏区（Westminster）举行。英国巴士峰会是覆盖英国各地（英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰）的重要巴士活动，由各地交通管理部门、客车生产商以及公共交通运营商齐聚一堂，对未来公共交通行业发展趋势进行探索。

该活动由由康明斯、比亚迪·ADL、斯堪尼亚等国际上颇具影响力的巴士零部件或整车生产商主办

本次会议的主题为“移动的未来（The Future of Mobility）”。针对目前英国公共交通存在的几大问题，对未来公交系统发展提供解决方案。本次峰会重点探讨了城市公共汽车对于核心地区空气质量的影响，宣布了新一轮低排放巴士推广方案。

低排放巴士展示车，从左到右分别是BYD·ADL纯电动单层巴士、Alexander Dennis 油电混动巴士、斯堪尼亚沼气巴士

英国交通部长Nusrat Ghani在会上演讲并指出公共汽车的排放是城市空气污染的重要组成部分，宣布为低排放公共汽车提供高达4800万英镑（约合4.3亿元人民币）的补贴资金，以推动各地公交运营商进行263台低排放公交车（包含电池型纯电动、燃料电池电动、沼气CNG巴士）的采购工作。该公告建立在LowCVP，政府和行业利益相关者之间10年的合作关系之上。它遵循一系列绿色巴士基金（2009年至2014年）和2015年的低排放巴士计划。共有19个公交运营商提交低排放公交车购买计划，并将得到补助资金补贴。本批次购买意向当中，纯电动车型的占有率约为92%。（暂未获取到各个批次所采购的车辆品牌和车型，但根据目前的市场占有率与相关反馈，比亚迪·ADL或为最大赢家，Optare也得到一定数量的订单）

这项对英国蓬勃发展的“绿色巴士”行业的最新支持将有助于其在引入更环保，更清洁的车辆方面重新树立其在国际领导者中的地位。它还将有助于为当地的公交车制造商和零部件供应商创造机会，并鼓励国际OEM的最佳技术在英国采用。

获得补贴的公交运营商名单

参展车辆1：比亚迪D8UR(ADL产品代号Enviro 200EV),采用SmartVision电子后视镜系统，提高雨雾天气和夜间行车的安全系数、同时无外支后视镜设计在一定程度上提高了车辆的通过性。后续文章将详细介绍。

LowCVP的董事总经理安迪·伊斯特莱克说：“在减少导致气候变化的污染和排放方面，公共汽车部门正在展示英国公路运输部门的其余部分。新的资金将鼓励引入更多零排放范围能力的车辆，并为城市空气质量和气候变化带来更大的利益。

参展车辆2：Alexander Dennis Enviro 400油电混合动力巴士。

“公共汽车理所当然是政策和支持的关键目标，因为它们通常被选择在空气质量挑战最严重的地区运营。它们为地方当局和运营商提供了一个至关重要的选择，这些运营商现在正在努力实现紧急的空气质量目标（例如伦敦的其他城市的超低排放区和清洁空气区）。”

参展车辆3：SCANIA ADL Enviro 400CBG第100台沼气双层巴士

二、 英国公共汽车低排放化进展：

截止2018年，英国零排放公交车占有率为4.2%，其中包括309台纯电动车和20台氢燃料电池车，是欧洲零排放巴士占有量最大的国家。而在这309台中，70%由中国企业比亚迪参与出品。

2011年，国内新能源商用车市场初现苗头。广州、深圳、杭州、大连、南京等城市批量采购比亚迪K9系列纯电动客车。该车长12米，搭载比亚迪自主研发的轮边驱动电机，续航里程约为250公里（由于电池技术今非昔比、能量密度的大幅度提升，相同储电量的新款电动巴士会有更出色的续航里程表现）。这批车受到了伦敦运营商GO-AHEAD的关注，并采购两台同款车型进行实验。实验效果良好，至今仍在运营。

诺丁汉运营商CT4N&市政厅订购的比亚迪电动巴士，在Centrelink线路运营。该线路承担了火车站到市中心的干线客流运输（此区间内免费乘车），同时也承担了市区外停车场前往市中心的接驳任务（特有的Park & Ride模式，付费乘车至市中心可享受免费停车优惠。一种有效的城市拥堵治理方式，值得国内城市学习）。由于车辆在运行过程中表现超出预期，并明显优于竞品，

同时，伦敦运营商Metroline订购BYD ADL Enviro400EV Double Decker纯电动双层巴士。众所周知红色双层巴士是伦敦的重要名片之一。而中国制造的伦敦名片，更是中国游客前往“打卡”的绝佳选择。

久负盛名的客车制造商亚历山大·丹尼士（Alexander Dennis）与比亚迪签约，协议金额高达65亿元人民币。两者珠联璧合，由中国企业提供核心技术，英国企业负责拼装，一反既往的中外合作模式，也引领了中国制造向中国“智”造的转变。

由于合作伙伴出色的影响力和营销布局，比亚迪与ADL共襄盛举，给予英国纯电动车市场更强的“井喷”。良好的口碑让英国甚至欧洲纯电动公交车市场的主流品牌变为“比亚迪及其他”。由于保有量较大、分布在多个地区，图片只呈现部分投放比亚迪客车的线路。

利物浦Arriva投放于26、27路的比亚迪D9UR（ADL E200EV）

伦敦507路投放D9UR

诺丁汉市政厅ECOnnect投放D8UR

伦敦街头三条线路比亚迪电动公交车同框

吉尔福德公交100年的相遇

夜幕下的伦敦

比亚迪欧洲负责人何一鹏先生（左一）与ADL总裁Colin Robertson（右一）在2018年伯明翰Euro Bus Expo展出的最新款Enviro 200 EV车型旁合影留念

同时，作为深耕国内与非洲市场多年的中国客车制造商，宇通的纯电动巴士也在大不列颠的土壤上奔驰。

两台车均由Arriva运营，其中蓝色E12在利物浦运营，红色E10在伦敦城郊312路运营。

另一本地电动客车生产商Optare（该品牌在香港有少量非新能源车型投放，评价一般）。笔者从诺丁汉同一运营商的比亚迪客车驾驶员处了解到，这款Optare纯电动车整体表现中等，充电时间比比亚迪长一些，续驶里程比比亚迪短一些。（笔者曾跟随K9UR运营一天的时间记录数据，从早6点到20点，由三位驾驶员连续驾驶，开启电暖空调，到晚上电量剩余55%以上；而本打算下午四点钟左右去拍摄这款Optare纯电动客车，不料该车已结束运营，因此使用上午的随拍图，效果较差，敬请谅解。）

伦敦公交Optare纯电动双层巴士

Wright氢气燃料电池巴士

复古风ROUTEMASTER串联式混合动力巴士（此车型由于一些设计和技术问题，节能效果不佳，会在后续文章中详细介绍）

沉浸于发达的醉梦中，英国人率先睡醒了。他们认识到公共交通电动化是解决城市污染问题的突破点之一，也是降低成本的有效措施。用电成本比柴油低很多，因此一些城市推出免费的市中心电动公交线路，提倡市民出行少开车，多坐公交。显著的治污、治堵效果让英国政府有了大力推广低排放公交车的决心（私家车电动化也在悄然进行，英国对于包括比亚迪e6在内的数十款新能源乘用车给予3500英镑的补贴）。预计到2022年，伦敦将实现单层巴士零排放化；2040年，将100%实现公交电动化（0排放化）。相信在正确的政策指引下，英国各地市中心空气污染问题能得到有效的解决。

三、背景介绍:ADL是谁？为什么要和比亚迪联手？

Alexander Dennis Limited（ADL）是世界领先的公共汽车和长途汽车制造商之一，拥有超过一个世纪的设计，工程和制造卓越的历史和传统，在英国，美国，加拿大，墨西哥，欧洲，香港设有办事处，新加坡，马来西亚和新西兰。作为采用最新技术的先驱，ADL将最广泛的低排放和零排放总线推向市场。 该集团现已被公认为英国领先的公共汽车和客车制造商，也是西欧发展最快的公交车和长途汽车制造商之一。平均每一分钟，全球就有25000名乘客乘坐ADL的巴士出行。

ADL总裁Colin Robertson指出:"为了在市场上提供最广泛的低排放和零排放汽车，ADL一直在与BAE、比亚迪、康明斯、斯堪尼亚等业内最好的技术合作伙伴合作、以补充我们自己的核心产品，并开发我们自己的前沿解决方案。"

ADL在车身制造上颇有造诣，以其优秀的工业设计水准、用料考究的组装工艺、丰富的低地板双层巴士制造经验，在欧洲、新加坡、中国香港、加拿大和美国等地区具有极高的市场占有率，口碑极佳。作为典型的方案整合商，与国内客车制造商购买专利(以自主研发形式宣传)不同，ADL与各个领域最具声望的公司合作。BAE(英国航空航天公司)、康明斯、斯堪尼亚等，可谓都是在行业内处于顶尖水准的巨头，都是ADL公司的合作伙伴。

ADL生产纯电动车，当然也要找行业内最顶尖的选手。笔者认为，ADL选择比亚迪作为合作伙伴有以下几点优势:首先，比亚迪是业内唯一一家拥有电池、电机、电控的自主生产能力和全自主知识产权，一步到位减少采购环节;

比亚迪进入欧洲20年，新能源汽车全球销量突破40万辆，整体系统久经考验，信任源于口碑积累(比亚迪投放于伦敦98路的k8s型客车，每日穿梭于伦敦最繁忙的街道——牛津街，已经0故障行驶超过10万英里，得到了运营商的好评);

ADL是低地板双层巴士的创造者和引领者，做到低地板(LF)结构必须采用双轮边电机设计，比亚迪轮边电机出货量已超过10万台;比亚迪具有较成熟的电池热管理系统，能有限避免电池热失控，延长使用寿命等……

除此之外，还有品牌文化上的志同道合:斯堪尼亚也是世界一流的商用车生产商，可谓是ADL的主要竞争对手。在这种情况下ADL仍然和斯堪尼亚结盟，体现了ADL公司开放包容的态度。比亚迪近年提出的开放思想，正是与ADL不谋而合。ADL对比亚迪的产品力和品牌文化高度认同，共同生产出有品质、有内涵、有科技感的电动巴士，可谓是天作之合了。

笔者有话说：

18世纪的英国工业革命构建了一个完全不同的世界。1712年托马斯·纽科门发明了第一台实用型蒸汽机，是工业革命的始作俑者。经过后续的探索，人们改良了开采炭的方式，使其更节能高效。此后，人们开始用科学来解释世界，来替代此前的神化故事来解释周围边的事物。自由思想和创造是工业革命能发生的重要法宝，这也是英国人的发明创造专利更多的原因。

21世纪10年代，认识到电动公交车趋向于成熟（公交车停车位置、行驶路线固定，公交车似乎不太需要考虑里程焦虑的问题），我们提出了公交电动化的概念。深圳、西安、长沙率先批量投放纯电动公交车，效果良好。但受限于当时高昂的电池成本，公交运营企业还是不敢吃这个螃蟹。在此情况下，企业建议政府推出了公交电动化推广政策。如今燃料、人工成本高昂，企业盈利情况每况愈下，甚至严重亏损。公交电动化解决方案的大范围推广如同及时雨，一方面基本解决了企业亏损问题，另一方面在一定程度上减少大量的污染物排放。

经常看到有朋友说，欧美发达国家根本不买新能源车、中国的新能源车都是骗补贴的、国外的油质量好，根本不污染环境。然而事实上并非如此。伦敦政府在推特上发表了视频：科学家研究证实，居住在伦敦市中心的儿童的肺部结构由于空气污染而被改变。市中心没有工业污染源，只有极度拥堵的交通。全天候运营的公交车数以千计，如果把它们更换为低排放或0排放的巴士，环保效果应是显著的。

然而，作为老牌的资本国家-英国，在新能源时代为了解决国内环保、拥堵等诸多不回避的问题时，毫不犹豫的选择以比亚迪为代表的中国汽车制造商推出的电驱动客车。

显然，在英国乃至整个欧洲，都不存在因为某种“谐音”读法，导致的品牌扭曲的价值观取向。

当下在英国承担公交运营的比亚迪K系列电动客车接近300台，尽管单车售价与同“竞品”相比不占太多优势，确实目前全球范围内可以买到的，安全性、可靠性以及全寿命周期养护成本等综合性能最优秀的电动客车。

有意思的是，在同样来自中国的宇通E系列电动客车，仅有2台在英国进行示范性的运营测试。然而，就在2019年1月16日，宇通在上海市场投放的“黑金刚”电动客车，因为除霜器存在“瑕疵”导致整个车队近400台车辆带病运营至2019年2月12日。

那么问题来了，为什么英国人会选择比亚迪？英国人如何看待来自中国的比亚迪呢？这一系类的问题，将会在后续文章解读。

文/新能源情报分析网驻英国特派记者马大哈先生

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