你所不知的雷诺奇闻逸事

雷诺历来最便宜是哪一个型号？最贵又是什么车？

雷诺阵中最便宜的汽车是Twizy（假设你觉得可以称之为车），最低消费略低于1.2万镑。不过请留意Twizy并不符合英国插充式电动车政府补贴的申请资格，因为补贴计划涵盖的电动车至少要具备70哩续航力（约113公里）。此外，买家想要车门的话须另付545镑。

位于天平另一端的Megane RS掀背跑车则索价超过33,500镑。若是高度改装的300 Trophy，价钱大可以攀升至3.8万镑以上。后者有Cup悬挂和限滑差速器提升操纵性能，十分适用于赛道日活动，或者接送子女上学时节省十分之几秒。

雷诺不久之前推出了RS 300 Trophy的限量R版，重量拜碳纤维轮圈和非常狠的瘦身功夫所赐大减130kg。售价？盛惠7.2万镑。

真有其事？

因为财务不当行为和滥用公司资产在东京被捕时，雷诺日产前老板戈恩（Carlos Ghosn）顿时变成汽车工业史上最离奇故事之一的中心人物。尤其是考虑到戈恩凭着扭转日产劣势而被许多日本人视为国家英雄，这场英雄落难的确非比寻常。故事另一峰回路转的发展是戈恩在2019年12月居然藏身乐器箱中瞒过当局耳目逃离软禁地点，成功潜逃到黎巴嫩后便一直在当地落脚。

速度最快的车？

雷诺角逐F1殊荣已有几十年历史，所以速度第一的雷诺技术上应该是某款一级方程式赛车。至于速度第一的雷诺街车，答案毫无疑问是Megane RS Trophy。RS Trophy以7分40.10秒刷新了纽北四驱车圈速纪录，时间比上届街车圈速纪录保持者本田Civic Type R快了三秒有多，清晰表明自己的确值回票价。

RS Trophy的1.8公升涡轮增压引擎力能产生296bhp，0-100km/h加速不外乎5.4秒，极速达到262km/h，碳陶瓷刹车、碳纤维轮圈和升级整流设计无不有助它与标准型号划清界线。不过这个规格与挑战纽北圈速时一模一样的72,000镑版本，雷诺只是制作了三十部，另以50,000镑的入门型号凑足限产五百部的余数，真扫兴。

雷诺在何处生产？年产多少部？3,753,732

雷诺旗下有数十个分布于欧、亚、非和南美洲的生产设施，单单在主场法国便有几间工厂，另有几间设于西班牙，其他工厂则分布于葡萄牙、斯洛文尼亚、俄罗斯、摩洛哥、印度、韩国、中国、巴西、墨西哥等国家，甚至在硅谷设有一个实验中心。单计2019年，Groupe Renault（包含雷诺、Dacia、Alpine、Lada和其他隶属雷诺旗下的品牌）在全球卖出了3,753,723部车。不过2020年度销量不出所料因为新冠疫情而大受打击，销量跌至2,949,849部。

雷诺最精彩的概念作是什么？

只挑一个实在难乎其难，因为雷诺十分擅长炮制非同凡响的概念作，不过图中所见的DeZir肯定是他们落力炮制的杰作之一。这部双座概念轿跑亮相于2010年巴黎车展，所搭载的150bhp全电动系统有本事在五秒之内直捣100km/h，续航距离达到160公里，至少在字面数据上确有这等本事。

可惜雷诺从未考虑投产，只是视之为设计习作，别无他想。确曾衍生出量产型的概念作有1990年的雷诺Roadster Laguna。这件作品曾经夺得一项设计大奖，最终促成了昙花一现的雷诺Spider。

雷诺最风光时刻

雷诺打从二十世纪初踏足江湖以来便致力参与赛车运动，在这一百二十多年间累积了非常骄人的战绩。他们在1992至1997年间以引擎供应商身份连续六年夺得F1车队总冠军（合作车队是威廉姆斯和贝纳通），2010至2013年间又伙拍红牛连夺四届锦标。雷诺本身的F1车队在2005和06年也曾夺得总冠军，队中的明星车手阿隆索也在这两届大赛登上车手榜第一把交椅。Alpine和雷诺一向秤不离砣，两者曾经在1973年合力夺得史上第一届WRC冠军。雷诺在同一年还斥资购入了Alpine的主要控股权，以解决这位赛车老拍档的财务问题，最终在2017年凭着TG年度风云杰作A110重振Alpine门楣。

雷诺最倒霉时刻

2009年爆出人称「撞车门」的F1丑闻，可以说是雷诺的一大低潮。由于表现不济而在季中遭车队开除的车手Nelson Piquet Jr，指称自己在前一年的新加坡大奖赛曾被要求刻意酿成撞车事故，利用安全车的出场时机操弄战况帮助不知情的队友阿隆索稳夺冠军。因为解僱一事大为光火的小皮盖就此大爆内幕，矛头直指车队大佬Flavio Briatore和Pat Symonds。事件导致FIA把Briatore和Symonds逐出F1圈子（有关禁令后来被法庭推翻），并取消雷诺车队的参赛资格，尽管车队最终获判缓刑两年。这一裁决令外界议论纷纷，因为缓刑实际上代表明明有人作了弊也可以免受惩罚。无论如何，这宗丑闻确实对雷诺的声誉造成了极大伤害，厂方在2010年末更把手上最后一部分F1车队股权转让给一家私人投资公司。

雷诺最出人意表时刻

候选有好几个，不过要数一枝独秀，仍然首推雷诺把3.0公升V6塞进Clio体内。如果你不太清楚这是多么疯狂的行径，不妨想象一下在你家祖母的轮椅升降台底部安装一个火箭推进器的话会有何效果。

鉴于Clio RenaultSport V6概念车在1998年巴黎车展大获好评，雷诺决定拜托TWR实践有关概念，于是乎Clio V6便在2001年正式问世。

基于Clio 172的Clio V6不但车身变得更宽，还动用了新型悬挂、防倾杆和限滑差速器，引擎则搬到车架中部占据了原本安装后座的位置。Phase 1的引擎借调自Laguna，但230bhp已够Clio V6在6.4秒之内完成0-100km/h加速，极速达到237km/h。Phase 2型号更把马力增至255bhp，0-100km/h缩短至5.8秒，在当年可谓快到没朋友。