缺少大玩家，万海航运在亚洲二手船收购市场拔得头筹

去年，台湾地区船东万海航运成为亚洲船东中最大的二手集装箱船买家。

根据Vessels Value的数据，该公司共购买了13艘集装箱船，总容量为88637 TEU ，价值为6.9185亿美元。

其中大头是万海在2021年5月从Capital Executive 船只管理公司处购买的四艘13118 TEU的新巴拿马级货轮。虽然万海在购买二手船方面花费最多，但是中国国家开放银行则买了最多的船，该银行花费4.288亿美元购买了17艘船只，总运载量为32779 TEU。

所有17艘船只，都是国开行在租约到期后行使购买权买入的结果。

亚洲前10大集装箱船卖家中，大部分拥有的船只数量都不多，例如区域集装箱航运公司 OM海事，Interasia班轮和X-Press支线航运。

2021年亚洲最大的集装箱船销售商是Idan Ofer支持的东太平洋航运公司，总计有7艘，容量共47123 TEU的船只离开了这家新加坡船东的船队，带来了4.48亿美元的收入。低调的Asiatic Lloyd船运紧随其后，售出了七艘船，交易收入为3亿美元。Aisatic Lloyd在2021年和2022年在二手船和新造船市场都相当活跃。他们在2021年8月从大屿山航运公司购买了两艘1049 TEU的支线船只，由大屿山船厂负责建造。在两年内，他们出售了13艘船只，其中7艘是巴拿马型船，尺寸从4253 TEU到4395 TEU不等。其中三艘被以星购入，两艘被达飞购入此外他们还出售了6艘Feedermax级船，所有六艘都在土耳其建造，容量在1110 TEU到1155 TEU之间。随着Asia Lloyd的资产和集装箱船吨位达到历史最高点，这是其处置部分集装箱船的最佳时机。

较为老旧的集装箱船在整个2021年价值增长很快，在过去12个月中增长达到了惊人的904%。2012年，所有巴拿马型和15年以下的集装箱船的估值均上涨了400%到700%。

部分原因是这些船只在市场繁荣之前就被作为废品股价，起点较低，因此涨幅较大。但是从数据中看到一个有趣的现象就是整个二手船市场中没有大型亚洲船东卖家。中远海运是亚洲最大的集装箱船东，在2021年和2022年几乎完全远离了二手市场，只出售了一艘船-1800TEU的Bremen Trader号（建于2021年），但却订购了10艘新的巴拿马型船，从14092 TEU到16180 TEU不等。亚洲第二大船东长荣海运也没有在二手市场上买船，但是却订购了惊人的51艘新船。

东方海外也采用了相同的策略，虽然东方海外订购了2024年到2025年交付的10艘16000 TEU新巴拿马型船。但是从2021年初以来，它就没有在二手船市场上上活跃了。

在日本，ONE也基本没有进入二手船市场，其组成部分三井商船和K-Line在二手船和新造船方面均交了白卷，而日本邮船也只卖了一艘船，6492 TEU的Argus号。

相比于亚洲大型船东们，欧洲三大集装箱海运公司——MSC,马士基和达飞都在二手市场上非常活跃，MSC和达飞已经分别购买了60多艘二手船了。

上述数据清楚表明在二手船市场上活跃购入以及时收割当前运价的历史高位的红利以及关注新造船市场以重新振兴船队这两种不同的经营理念。孰优孰劣将在2023年底和2024年初变得清晰，解释许多新造船将进入市场，这让现在的全球海运拥堵得以解决。