涌金楼｜李书福鲁伟鼎双双现身上海车展豪车馆，竟是为了……

2019-04-19 15:12 | 浙江新闻客户端 | 夏丹 陈文文

这两天，涌金君在上海车展。穿梭在偌大的上海国家会展中心，若是停下疾行的脚步，一定是因为看到了浙江元素。

两年一度的上海车展，因不断提升的影响力，已成为国内外汽车品牌秀“肌肉”拼“颜值”的舞台。大牌云集，同在聚光灯下，浙江造车军团为自己争得了一席之地。

在国内，浙江进入汽车产业领域的步伐稍晚，但后来者猛追不舍的势头丝毫不弱。如今，汽车产业已成为浙江制造的重要支柱产业，浙江也培育出了以民族自主品牌“吉利”为领头羊的造车势力。

今年的上海车展上，浙江军团带给大家哪些惊喜？让涌金君说给你听——

站在豪车背后的浙江人

今年的上海车展上，吉利的李书福和万向的鲁伟鼎先后现身。

4月16日上午，李书福现身路特斯展台。他绕着展台上一辆宝蓝色、一辆橘黄色的酷炫超跑转了一圈，同时望了一眼被安放在展台中央、还盖着绸布的神秘车。它随后才会被掀开“面纱”。

吉利旗下路特斯赛车

当天中午，同一展馆相距不远的Karma展台上，一身蓝色西服的鲁伟鼎则作为压轴嘉宾，亲启绸布，掀开了代表未来的Karma概念车。通体橙色的车身，据说“是加州曙光映照在沙滩上的橙色”，从美式经典战机上提取而来的造型，让它从面纱掀开的一瞬间，即赢得了一片欢呼声。

因为资本的链接，来自英国的路特斯跑车和来自美国加州硅谷的Karma高端豪华电动汽车，和浙江有了千丝万缕的联系。

“对于路特斯汽车来说，我们在今天以全新的姿态回到世界汽车的舞台。”在当天的发布会上，路特斯集团全球CEO冯擎峰开门见山地表示。颇有王者归来的豪气。

而路特斯确实曾为世界跑车领域的“王者”。作为一个拥有超过70年历史、具有深厚赛车血统的经典英伦豪华汽车品牌，它创造了无数的赛道传奇，曾与保时捷、法拉利并称世界三大跑车品牌。1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国。2017年6月，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购其旗下路特斯51%的股份，路特斯正式加入吉利大家庭，从此开始自己的复兴之路。

以浙江资本为后盾，重焕新生的还有Karma汽车。2014年，万向集团以1.492亿美元收购经营陷入困境的美国菲斯科（Fisker）汽车公司，改名为Karma汽车。此前，菲斯科是和特斯拉媲美的、纯正美国血统的豪华电动汽车品牌。

“Karma的故事起源于2014年万向集团的海外并购，自此Karma汽车既传承了历史，又揭开了自己的新篇章。” Karma汽车CEO周亮以及美国高管团队，发布会当天带来了三款车型参加上海车展。以“新生·曙光”为主题的三款豪华汽车，“分别代表了Karma的今天，明天与未来。”的确，现场看过三款豪车的观众，无不为之惊艳，包括涌金君。

万向旗下卡玛概念车

涌金君从发布会上获悉，代表“Karma今天”的车型Revero，已经在美国成功上市，今年下半年即将在国内上市销售。上海车展过后，Karma汽车将会到深圳、成都、杭州等地巡展。这个消息，涌金君还没告诉其他人哦。

此外，路特斯超跑也有好消息和大家分享。在今年3月份的2018年业绩发布会上，吉利汽车总裁安聪慧曾透露，吉利准备在武汉工厂投产路特斯车型。工厂2019年初开始建设，2021年底完成，建成后年产15万辆。路特斯国产化，你的超跑梦是不是又近了一步？

浙江军团主打新能源牌

当下，“电动化、智能化、网联化、共享化”成为汽车行业的广泛共识，排在最前面的电动化在今年的上海车展上体现得淋漓尽致。本届车展共有近百款新车发布或上市，其中新能源车型占比超过50%。

不仅传统车企将新能源车型作为此次发布的重点，还有不少跨国车企准备了纯电动车型进行首发。连阿斯顿·马丁这样的顶级豪车也加入其中。在16日当天的发布会中，阿斯顿·马丁发布了RapideE。作为其首款纯电动车，将是其在位于威尔士圣安森全新“电气化中心”制造的首款车型。

阿斯顿·马丁RapideE

当前，中国电动车发展更是超前驶入“快车道”，正迎来更大规模的市场爆发。据统计，2018年全球新能源车的销售量为200万辆，其中中国市场销售125万辆，占比再次超过全球销量的一半以上，达62.5%。

在这种大背景下，以吉利为首的浙江汽车企业也紧扣这一主线，加速布局。

在吉利汽车阔气的展区，专门辟出了一块区域，高调展示其前不久刚在新加坡首发的新能源汽车品牌“几何A”。而同属吉利家族的领克品牌，在自己独立的展区上展示了其最新的纯电动汽车领克02/03 PHEV。

此前，采用吉利纯电动汽车的网约车曹操专车，广受用户好评。而此次的几何品牌和领克纯电动汽车，在档次和品质上提升了一大截。吉利纯电动汽车家族成员也更显丰富。正如李书福曾说过，到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上。

除去带头大哥吉利，浙产新能源汽车多以造车新势力的面孔出现。当然，与带头大哥的雄心勃勃不一样，造车新势力们整体还处于亟需打开局面的起步阶段。

制造基地在温州的威马汽车，今年一季度以4085台销量登上新势力造车第一的宝座。在这次车展上，威马推出全新纯电动SUV，宣称搭载自主的三电动能系统、智行辅助系统以及全车交互智能引擎。

除了此前的S01，零跑汽车在车展上推出了非常接近量产版本的纯电动SUV车型C-more，无框车窗、对开门设计，较S01更前卫。据了解，该公司从今年1月份开始销售S01，并将于二季度正式开始交付。零跑副总裁赵刚前不久接受媒体采访时表示，公司计划年内销售1万辆S01电动汽车。

零跑S01

此外、合众新能源、众泰汽车也带来了全新产品。在众泰展区，其相关负责人领着涌金君直奔一辆个头小巧如奔驰SMART的车，“这是一款氢燃料电池车，是众泰在新能源汽车领域的全新探索。”他说。

据中国乘用车联席会数据显示，2019年一季度，新能源汽车增速高达117.8%，与整车行业的下行趋势相反，新能源汽车依然保持了强劲的增长势头。

有业内人士大胆描绘了中国新能源汽车的演进路径——在全国范围内，预计2020年公交车，2022年出租车、网约车，2025年城市卡车及专用车，2030年私家车，将全面进入电动化。

是否真的如此，我们拭目以待。

冰与火之歌，浙江如何领唱？

上面涌金君提到新能源汽车增势如火，但整体汽车行业下探是不争的事实。

据中国乘用车联席会数据显示，2019年一季度，乘用车市场产销量507.8万辆，同比累计下降10.5%，也是继2018年下半年以来，连续第三个季度累计同比下降，车市整体进入“存量”竞争的新阶段。

涌金君一位长期关注车市的同事说，车展上光鲜亮丽、繁荣红火的背后，行业下行压力如幽灵般如影随形。

浙江车企也感受到了明显的压力。吉利品牌销售公司总经理宋军接受媒体采访时介绍：“刚刚过去的三月份，吉利同比增长三个点，一季度基本实现了全年151万台目标的24%，一季度整体来看还是保持在2018年下半年的状态”，“这个挑战还是相当大的”。

补贴退坡、传统车厂纷纷切入新能源汽车、融资难度加大，造车新势力的日子或许更难过。在4月12日的威马品牌之夜上，威马创始人沈晖感言“2019对造车新势力来说是水落石出的时刻。要么出色，要么出局”。

毋容置疑，无论是吉利这样实力雄厚的大哥，还是雨后春笋冒出来的新势力，都将在2019年历经难关。闯关时刻，恰是有无真本事的试金石。所有危机均蕴含着机遇，而机遇属于有准备的人。

“我们认为2019年挑战一定是不平凡的一年，但2019年将成为吉利市占率不断攀升，迎取更多市场份额的一年。所以这一年问题和挑战、机会都是会来得更密集，所有都会面对，积极主动实施变革，我们坚持打好基础，练内功，把本身在发展过程当中需要解决的问题，需要做的工作做扎实，我觉得未来成长才更加顺利。”宋军此言，涌金君深感认同。这是一家成熟企业该有的自信和韧性。

汽车产业过坎，浙江汽车产业有能力率先冲关。当前，浙江在新能源汽车的“三电技术”领域具有一定优势，万向在电机、电池、电控三大核心技术领域均有深厚积累；吉利在收购沃尔沃、入股奔驰后，品牌知名度快速上升，技术实力显著提升，在中高端车型方面已经具有一定的品牌效益；均胜电子通过一系列海外并购，在智能驾驶、汽车安全系统、高端功能件有了一定话语权。

可以说，在新一轮汽车产业的变革中，浙江已经占据得天独厚的有利位置。随着物联网技术、5G技术、AI技术不断赋能新能源汽车，浙江汽车产业将迎来新的春天。