十几亿中国人参与的“大考”，全世界都在关心进度

近来，国际局势更加紧张，印太经济框架（IPEF）一出，美国和中国日后的矛盾，怕是有增无减。

实际上，这样的矛盾不足为惧。倒是另一个针对中国的指摘，需要警惕。

这几年越来越多的目光，聚焦在绿色发展议题上。

比如在外国“知乎”Quora上，你总能看到层出不穷的提问——

为什么中国不治理污染？为什么中国碳排放这么高？中国为地球环境做了什么贡献？

西方媒体坚持认为，中国过去的经济发展是建立在高排放、高污染的基础上的，付出了巨大的环境代价。

这种说法，虽看到了当前的问题，但缺乏历史的视角，更少了未来的远见。

理想与现实

对于欧美来说，工业革命以来几百年的发展，已让它们拥有了充分的经济和技术积累，现在推进碳达峰、碳中和，就是件水到渠成的事。

但别忘了，在工业化早期阶段，西方也未能避免环境污染。

而中国目前仍在工业化和城市化的快速推进期，能源需求还会继续保持增长。未来十几年，每一单位的GDP增长都将进一步带来碳排放。

就是在这个历史转折的关键时期，西方为了维护国际秩序的主导权，提出了“碳中和”概念。

与一般人想象有出入的是，碳中和不只是一个环保概念，更是一个政治经济概念。

碳中和的真相是发达国家的贸易壁垒，在未来输入发达国家的产品大概率需要碳中和认证。

只要有生产，就会有碳排放。中国是世界工厂，自然是世界最大的碳排放国。而欧美经过多年发展，基本实现“碳达峰”。上岸后的发达国家会以碳排放不达标为理由向发展中国家施压，否则就限制产品进入发达国家市场。

碳中和对中国来说，既是挑战，也是机遇。

如果说，入世之后实现快速的经济增长，到如今人均GDP超过1万美元，是中国给世界创造的第一个奇迹；

短短几年间， 9899万农村贫困人口全部脱贫，832个贫困县全部摘帽，12.8万个贫困村全部出列，脱贫攻坚全面胜利，是中国创造的第二个奇迹。

那么，在未来40年间，一个14亿人口大国在保持经济稳步增长的前提下，实现彻底的能源转型，就将成为中国献给世界的第三个奇迹。碳中和既是我们未来的发展策略，更是大国责任的体现。

但想要实现这件事，也印证了那句话：前途是光明的，道路是曲折的。

首先，必须得承认，中国的减排压力，是世界上独一无二的。

国际能源署(IEA)的数据显示，2018年我国二氧化碳排放总量约为96亿吨。最近几年，中国的碳排放量都超过了世界的四分之一。

如此庞大的碳排放规模意味着，如果没有中国的参与，全球的气候目标就难以达成。

因此，在2020年9月第75届联合国大会上，中国宣布了力争在2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和的目标，成为了全球气候行动中的关键角色。

而西方国家碳达峰后，大多用50-80年完成碳中和目标。中国却给自己定了30年的期限，对自己真的够“狠”。考虑到中国体量巨大、发展不止，其中的难度可想而知。

在中国低碳转型的道路上，还有一个坏消息和一个好消息。

坏消息是，中国的碳排放以第二产业为主，而这一领域的减排并不容易。

据IEA统计，就全球平均水平而言，电力和热力生产行业占据了42%的二氧化碳排放，工业、交通运输业分别贡献为18.4%和24.6%。

而中国的情况是，电力和热力生产行业贡献51.4%，工业、交通运输业分别贡献27.9%、9.7%。换句话说，中国电热、工业产业排放高于全球平均水平，面临的减排压力也更大。

我们知道，工业减少碳排放的措施多种多样，但最根本的，是能源结构调整。这恰恰也是最困难的事。

从历史上看，推广新型能源，本就十分漫长。我们从依赖一种能源转向依赖另一种能源，往往需要几十年。

这是因为，能源转换仍然需要诸多技术突破。比如钢铁行业要从焦炭炼钢向氢气炼钢转变，燃料电池需要替代燃油，工业生产要提高回收利用率等……这些并非都是唾手可得、能够迅速规模化的技术。

当然，我们的行动也一刻未停：

据统计，过去20年，我国科学家发表的有关“太阳能电池”的论文数量为世界第一。

目前，我们也是最大的太阳能和风能发电国，多项技术领先全球，这为绿色转型开了个好头。对于制造了全国15%的碳排放的钢铁行业，中钢协最近也提出了2030年钢铁行业减碳30%的目标。

好消息是，在碳排放的另一个重要来源——个人的生活与消费上，中国让世界见识到了什么是群众的力量。

有网友记录了这么一件趣事：看一部剧，两个主角正在吵架，但是忘了关水龙头，水一直在哗哗地流。弹幕从头到尾一直在问，水到底关没关？？？

不少人回应说，自己也常常有这种下意识的想法。

中国人的节约，融入日常生活的点滴之中，也体现在了数据上。

比如从电力消耗来看，中国家庭的平均用电远远低于发达国家。而那些掌握了国际话语权，把“绿色环保”时刻挂在嘴边的国家，反而有着超高的人均用电量。

再比如节约粮食，这方面，中国做得同样优秀。

许多人不知道，粮食浪费也占了全球碳排放量的6%，这是一个非常可观的比重。据联合国粮农组织(FAO)统计，中国2017年人均浪费44公斤粮食，相当于澳大利亚的九分之一。

而国人最有特色，也最具潜力的减碳方式，离不开互联网的提供的便利。

中国有着全球最大的网民群体。据统计，截至2021年底，我国网民规模为 10.32 亿，互联网普及率达 73.0%。尤其是移动端，手机网民规模达10.28亿，占所有网民总数的99.7%。

一个如此之高的互联网普及率，给无纸化办公、在线交易埋下了伏笔。

疫情期间，直播带货、在线办公、元宇宙概念异军突起，也都是得益于移动互联网这项基础设施的存在。

在联合国发布的最新版《电子政务调查》中，中国的电子政务表现位于193个成员国中的第45位，击败了77%的竞争者。

能线上完成的事情，中国都要线上完成，节约了不少沟通、出行和交易成本。这其中减掉的碳排放量，是无法简单计算得来的。

安永碳中和课题组认为，低碳绿色生活已经成为了我们生活中的“新时尚”，这为我国实现碳中和目标奠定了良好的社会基础。

一场微观革命

在不知不觉中，每一位普通的中国人已经为低碳转型做出了自己的贡献，完成了许多次绿色生活方式的迭代。

如果你近几年去过医院或者做过体检，就会发现，以前需要大袋小袋装着的医保卡、病历本、处方簿等等就诊材料，现在可以统统丢掉，一部手机就可以解决所有问题。

中国互联网网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示：

截至2021年12月，在线医疗用户规模达2.98亿，同比增长38.7%，成为用户规模增长最快的应用之一。截至2021年上半年，中国已有1600余家互联网医院，超过7700家二级以上医院提供线上服务。

许多就诊者都感受到了医疗系统电子化的好处：

在线开具电子处方，药品直接快递到家；远程诊疗，在乡镇医院也能享受省级专家会诊；开通电子社保卡，动动手指就能挂号缴费。

有了电子支付，无纸化就医变得更加轻松。对于医院来说，可以构建无纸化电子档案，免去了不少纸张打印消耗、病例运送成本以及病例资料保存带来的保存和空间占用成本等。

而在患者这端，通过医院的微信小程序/公众号就能完成许多步骤：

在手机上就可以查看缴费单、检测报告，完成在线缴费，在大幅缩短排队等候时间的同时，还可以减少纸张的使用、减少往返医院的次数，从而降低碳排放。

支付无纸化场景运用

资料来源：中央财经大学绿色金融国际研究院

数据显示，近五年来，在线医疗、生活缴费和线上购物这三类场景，用户通过使用微信支付减少纸质单据带来的碳减排量合计达18.82万吨。而在中国，生活缴费和线上购物的无纸化进程甚至还早于在线医疗。

而如果再算上减少出行的作用，近五年间通过微信支付完成的减碳量则合计334.61万吨。减碳量自2017年起呈现逐年上涨的趋势，仅2021年当年度实现的减碳量已接近百万吨。

除了直接介入支付环节，消除纸张票据，电子支付也在促进生产方式的转换，助力“供给侧改革”。

交通运输领域就是典型一例。

IEA预测，中国在交通运输领域温室气体排放量也将在2030年“达峰”，此后不断下降，这会早于大多数发展中国家的进程。

这背后，需要中国交通运输结构的一次大转型。

说到这，你知道，全球“电动公交第一城”是哪里吗？是东京、新加坡？柏林、日内瓦？还是纽约、旧金山？

都错了！正确答案，是中国深圳。

自从2011年初，首批200辆电动公交车投入运营以来，目前深圳已有超过1.6万辆纯电动公交车行驶在街头，实现了公交车的全面电气化。

深圳，也成为了全国乃至全世界纯电动公交车使用数量最多的城市！

在比尔·盖茨的新书《气候经济与人类未来》中，这位技术乐观主义者预测：

在未来10年内，中国全国的公交车的绿色溢价(green premiums)将降为0，也就是电动公交的运行成本与传统能源公交无异，这会大大推动公交系统能源转换的步伐。

而公交车的电气化，只是中国交通结构转型的冰山一隅。

中国是全球最大的新能源车市场，而且购买量持续扩大。数据显示，今年3 月中国售出电动汽车约458,273辆，较去年同期增长118%，为有史以来第二高的月度销量。同月，中国售出的电动车数量大约占全球的一半。

除了车辆本身的电气化，出行方式的创新也大有裨益。

近些年，共享单车、共享汽车、顺风车、拼车等出行方式受到了大众的普遍青睐。这些个人生活中的“绿色选择”，不仅能有效减少城市交通二氧化碳排放，还能够缓解交通拥堵现象，额外带来更多减排效益。

新出行方式的快速普及也离不开互联网的发展，电子支付为共享单车的绿色出行方式提供了便捷的结算服务，微信支付分等产品，还通过提供免押金、先享后付的服务，进一步减少了交易摩擦。

数据显示，2017-2021年，中国人使用微信支付购买共享经济服务的次数增长了超500%，购买清洁能源产品的次数更是猛增近3,500%。

而你可能还没意识到的是，交通出行中涉及的支付环节，也因你选择了绿色出行方式而具有了绿色属性。

在这些场景中，电子支付能让个人用户更加便利地消费与使用共享产品与清洁能源，增加社会对绿色产品与绿色服务的需求，推动绿色产业的发展。

从支付开始

上述种种，都是肉眼可见的改变。

实现碳中和，一种“润物细无声”，或许也是最可持续的途径，是让人们在不知不觉间萌发出环保节约、绿色消费的意识。

这是因为，碳中和不仅需要经济、产业的变革，更需要一场深刻的社会变革。

这种“绿色革命”，在西方是靠严法和重罚才慢慢推动的。比如说德国拥有世界上最严格的环境保护法之一，时不时就对跨国巨头出手痛击，连本身就在生产新能源车的特斯拉，也因为电池回收没做好，在2020年被罚1200万欧元。

而在中国，普通人参与的最大规模的绿色转型，始于电子支付。

通过支持个人用户选择绿色出行方式、购买绿色产品、二手回收利用废弃物、参与生态环保公益项目等，电子支付正在引导公众树立绿色发展观念，倡导公众参与绿色消费，培育公众绿色生活方式。

低碳生活场景运用

资料来源：中央财经大学绿色金融国际研究院

作为互联网时代最底层的一种经济活动，电子支付的减碳作用不可小觑。

我们不妨来看一组数字：

腾讯联合中央财经大学绿色金融国际研究院推出的《绿色支付助力碳中和目标》报告指出，我国纸质账单每年消耗22万吨纸，折合消耗1544万株10年生树木。

其中，仅纸质小票这一种支付凭证，就要消耗1200万棵树和252亿升水，产生约2300万公斤垃圾。

按平均1吨造纸产生950千克二氧化碳当量来算，这相当于排放了20.9万吨二氧化碳。

而且，纸质小票看起来很轻巧便宜，但对大企业来说也是成本支出的重要一部分。据报道，商超步步高每年各场景的纸质小票成本就超过了200万元。

有研究报告指出，一张电子发票平均比纸质发票环保4倍。

数据显示，2017-2021年微信支付各类场景下的电子发票笔数爆发式增长，增长率达到2567%，近五年累计实现碳减排量0.83万吨。

其中，2021年，有2500多万微信用户使用微信在线值机，办理电子登机牌，这就省下了超2500万张纸质登机牌，总计至少65吨以上的二氧化碳排放。

近五年间，用户使用微信支付选择公交地铁出行所带来的碳排放总额为187.40万吨，相较于高碳出行，实现了478.57万吨的碳减排量。

绿色支付推动低碳减排的体现

数据来源：企鹅有调

而且有趣的是，用户可能自己并没有意识到他们为低碳减排所做的贡献。

企鹅有调的调研显示，82.1%的受访者表示未来将更多地使用绿色支付来支持低碳减排。但在购买电子书这类涉及到绿色支付环境效应的场景，只有三成左右的用户能识别。

这表明即便用户有意选择绿色低碳的生活方式，也通过绿色支付为低碳减排做出了努力，但他们难以明确认识到自己的贡献。

不难看出，用户的朴素认知和高昂使用热情之间，也是绿色支付在概念内涵、行业标准、公众科普等方面的广阔空间。

结语

支付，其实是最古老的经济活动。

人类还处于原始的易货交易形态阶段时，就需要支付。支付出现以后，为了降低支付交易成本，逐步有了货币；货币出现以后，为了降低现金支付交易成本，又逐步有了现代商业银行。

实际上，人类社会生产力的每一次飞跃，都会首先在支付这个最底层的经济活动中体现出来。

在被气候议题主导的21世纪全球舞台上，支付也可以承担以前从未有过的作用。

前不久，国务院下发《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力 促进消费持续恢复的意见》，特别强调：要促进消费业态和模式，促进新型消费，积极推进实物消费提质升级以及要大力发展绿色消费。

换句话说，这不是简单地用消费拉动经济增长，而是要用绿色消费带动产业升级，用绿色消费带动绿色转型。

寥寥数语，当下这个时代的最大危机与机遇便跃然纸上。

当代中国产业升级和绿色转型的篇章，正由一笔一笔的绿色支付重新谱写。

而这样书写后的壮丽山河，也必定更加隽永，充满永续发展的动力。