Rivian、苹果造车相中的滑板式底盘是什么？中国的 Rivian 在哪里？

11 月 10 日，美国新造车新势力 Rivian 完成 IPO 上市，其发行价定于 78 美元，募资总额达到 119.34 亿美元。

加上上市前其获得超过 105 亿美元的融资，在短短 4 年内，Rivian 吸金超过 225 亿美元。

上市至今，Rivian 的股价最高达到近 180 美元，市值近 1500 亿美元。

当前即使其股价较高点已跌去 1/3，Rivian 近千亿美元的市值，仍比通用、福特等本土大车企高出一大截。

资本对 Rivian 高度看好，除了其户外、越野、耐造的车型定位在美国有庞大的群众基础外，在众多的造车新势力里面，Rivian 的产品也展现出拔群的实力。

乘用车领域，Rivian 的 2 款车型 R1T 和 R1S 在 2018 年发布。

这两年 Rivian 花了大量的功夫，通过一系列的视频展示这两款车在动力性能、操控、通过性、空间、续航以及智能化上的能力。

商用车领域，Rivian 的 EDV（电动送货车）更是赢得了亚马逊 10 万台的超大规模订单，目前已经进入批量交付阶段。

作为特斯拉之后，美国造车新势力中最亮的黑马，Rivian 创始人、CEO R.J. Scaringe 曾经在采访中揭示：「滑板式底盘是（Rivian）造车的核心。」

无独有偶，目前在所有造车公司中最神秘的苹果汽车，也有可能选用滑板式底盘作为造车的基础。

在过去一年多时间里，苹果分别与 Canoo 以及现代传出合作传闻：一度有媒体报道苹果有意收购 Canoo，而与现代汽车的合作传闻，也聚焦于纯电平台 E-GMP。

时下全球造车新势力中最热门的两个 IP，在滑板式底盘上相遇了。

滑板式底盘到底是什么，滑板式底盘给新造车带来了什么，会让汽车的形态和能力发生什么样的变化，它会如何改变汽车与出行的未来？

1、Rivian 造车的核心：滑板式底盘

Rivian 由 R.J. Scaringe 最早在 2009 年创办。

2018 年，在酝酿了差不多 10 年之后，Rivian R1T、R1S 在洛杉矶车展发布，从此几乎一飞冲天——3 年多时间，吸引了亚马逊、福特等百亿美元级的融资。

2019 年，Rivian 创始人、CEO R.J. Scaringe 在接受采访时表示：

滑板式底盘是（公司）造车的核心。Rivian 包括皮卡、SUV 以及不少后续车型都是在一个通用平台的基础上打造的。

后来，我们看到 Rivian 向亚马逊交付的电动送货车，也是基于滑板式底盘打造的。

Scaringe 进一步解释，滑板式底盘的核心是「将电池和驱动系统集成在一个底盘平台上，每个车轮都有独立的电机驱动，这样可以精准地控制车辆；底盘平台上还集成了制动、空气悬架以及热管理系统。整个滑板底盘同时是数字化的平台，也使得车辆能很容易地管理控制系统的数据，也为驾驶提供更高的信息安全保障。」

简单来说，滑板式底盘帮助 Rivian 实现了：减少零部件的数量、增加零部件的通用性以及减少了新车型开发的周期。

与特斯拉相比，特斯拉差不多平均每 3 年推出新的产品：2012 年开始交付 Model S、2015 年交付 Model X、2017 年交付 Model 3、2020 年交付 Model Y。

而 Rivian 的一款皮卡、一款 SUV 和一款商用车几乎是同时推进的。可以预见，晚来的 Rivian 这几年的发展速度会比特斯拉更快一些。

这也部分解释了：Rivian 在 10 月份实际上只交付了 156 台 R1T，但市值仍有千亿美元。

多路消息显示，Rivian 已经开始向亚马逊批量交付商用的电动送货车。目前生产和产品打磨的压力，主要在商用的电动送货车上。

一旦电动送货车大规模交付，皮卡车型 R1T 和 SUV 车型 R1S 的交货也将很快跟上。

在亚马逊投资 Rivian 的同时，福特在 2019 年也以 5 亿美元注资 Rivian。

根据当时的联合声明，福特曾计划基于 Rivian 的滑板式底盘平台打造林肯品牌的首款豪华纯电 SUV。这款车将在 Rivian 的诺玛工厂与其他车型共线生产。

不过，2020 年福特取消了基于滑板底盘开发林肯车型的计划。但这也并不意味着双方合作终止。

福特 CEO Jim Farley 对此表示：福特仍然会思考基于这些技术或者平台，进行联合开发或者技术共享。

从 Rivian 身上，也不难看出滑板式底盘的好处：

1）高度的灵活性，皮卡、SUV 以及厢式送货车都可以通用，并且没有因此损失了高性能等特性；

2）加快造车周期，让快速、小批量地造车成为可能。

2、滑板式底盘，苹果造车的选择？

在 Rivian 筹划 IPO 和交付的这年里，关于苹果造车的更多消息浮出了水面。目前大部分信息倾向认为，苹果将在 2025 年推出苹果汽车。

据外媒 theverge 报道，苹果曾在 2020 年上半年与 Canoo 高层会面，商讨了关于合作、投资、收购等在内的多重可能性。

Canoo 造车的技术平台与 Rivian 有一定的相似性，也是滑板式的底盘平台。其已亮相的车型也包括 3 款：

1）一款类似 MPV 的 Lifestyle Vehicle；

2）一款多用途送货车 Multi-purpose Delivery Vehicle；

3）以及一款皮卡 Pickup Truck。

Canoo 滑板式的平台，最大的特点是释放了座舱设计的可能性。因为转向、制动都可以通过电信号来控制，不需要机械的硬连接，所以驾驶座可以放在底盘上的任意位置。

这种方式使得车辆真正变成了一个「移动的空间」。与之类似，今年 2 月有传闻称，苹果将与现代汽车基于 E-GMP 平台合作开发第一款苹果汽车，不过后来现代汽车官方否认了这一说法。

尽管最终没有采用 Canoo 的滑板式底盘平台，或者现代的 E-GMP 平台，关于苹果造车有 2 条几乎可以确定的信息：

1）第一，高度自动驾驶能力，甚至是完全无人驾驶能力。据彭博社报道，苹果公司的电动汽车将不安装方向盘和踏板。

2）第二，重塑座舱体验。因为具备无人驾驶，不需要方向盘和踏板，其车内内饰专为无人驾驶设计，乘客甚至可以面对面坐在车的两侧。

一部分业内观点认为，滑板式底盘特别适合于互联网造车：

第一是将互联网所不擅长的机械部分全部打包搞定，加快了造车的周期；第二是互联网公司有很大的自由度来重新设计座舱，通过他们擅长的软件和服务来重塑座舱体验。

按照核心理念与量产时间表来讲，Rivian 造的是今天的车，Canoo 造的是明天的车，苹果造的是后天的车。

3、汽车的进化趋势：车轮上的智能移动空间

自动驾驶带来了汽车驾乘体验的全面刷新，汽车将变成车轮上的移动空间，是新一代造车企业与传统车企重要的差异竞争点。

自动驾驶、智能座舱与模块化的底盘平台等，都是打造这个全新移动空间的若干拼图。

据彭博社的报道，基于无人驾驶技术，苹果要推出的车与传统车辆形态不同，没有方向盘、踏板等传统的机械部件，乘客可以面对面坐在车辆的两侧。

车内座椅可以像家里面的沙发一样，布局成 L 型或者 U 型，甚至圆型，这完全打破传统汽车以往的内部布局。

我们甚至想象，里面可以布置成为一家私人影院、麻将室、健身房、办公室等，因为不需要开车，所以乘客在车内几乎可以做任何想做的事情。

实际上，丰田在 2018 年也曾经提出过类似的概念。2018 年，丰田在 CES 上发布 e-Palette 车型平台。

这个平台集电动化、智能化与共享化为一体。它的底盘是高度模块化的，上部的座舱可以设计成移动商店、图书馆、健身房、无人配送车等等。

2021 年东京奥运会及残奥会期间，十几辆 e-Palette 穿梭于东京的奥运村，服务于运动员及赛事相关人员的出行。

丰田 e-Palette 概念与苹果造车有一些相似性，但丰田更加聚焦于商用移动空间领域，苹果则要在乘用车上把智能移动空间做到极致。

中国也不乏这类新兴造车理念的同行者，比如起源于美国硅谷的 PIX Moving。

今年 11 月，PIX Moving 刚刚推出第二代滑板式底盘—— Ultra-Skateboard 超级底盘 2.0。

这套底盘也是集成了控制系统、转向系统等主要的功能结构，在不同尺寸的车型之间形成零部件共享，同时为座舱提供了一个完整平滑的底盘平台。

这套滑板式底盘，可以提供「软件定义」接口，支持 PIX Moving 快速、低成本造车。同时还可以把接口开源给第三方平台打造各类车型，包括乘用车、商用车、专用车等。

模块化架构支持车辆舱体和底盘分别进行开发，成本更低，硬件兼容性更强，不同底盘间可以实现 60-70% 的核心零部件复用。

据悉，PIX Moving 首款载人量产车型 Robobus，就是基于第二代【滑板式底盘】打造的。

Robobus 目前正处于测试阶段，将在 3-6 个月后启动量产。据 PIX 披露，其已获得来自全球的数百台意向订单。

PIX Movig 打造的无人驾驶小巴

目前，PIX Moving 以滑板式底盘为基础，为全球客户打造了不同类型的车辆，覆盖专用车、商用车等场景。

官方披露，其滑板式底盘以及整车已经进入到「德国、瑞士、意大利、英国、法国、西班牙、美国、捷克、韩国、新加坡」等全球近 20 个国家，涉及 28 种场景。

除此之外，百度在今年 8 月发布的 Apollo 第二代自动驾驶小巴阿波龙Ⅱ，同样致力于成为智能时代的移动空间，面向公共出行、移动警务等场景提供定制化的智能移动服务。

同年 10 月，还有欧洲车企雪铁龙发布了滑板概念车 CITROEN SKATE，在底盘平台上可以根据不同的需求场景，搭载不同的车身。

这款雪铁龙底盘长为 2.6 米，宽 1.6 米，高达 0.5 米，负责提供运输动力。与这个底盘配套，雪铁龙推出了 3 款车身：一个是移动酒店；一个是移动健身房；还有一款致力于提供城市服务。

从全球范围来看，不管是雪铁龙、丰田 e-Palette 等传统主机厂，还是苹果、百度以及 PIX Moving 等新兴造车势力，都在推动汽车向智能移动空间的演进。

在汽车行业，针对通用模块化技术的研发投入已久。从丰田的 TNGA、大众的 MEB，到沃尔沃 SPA、吉利的 CMA 等，模块化的平台架构是汽车行业的一项隗宝。

而以 Rivian、Canooo、PIX Moving 等为代表研发的滑板式底盘平台，正将模块化的理念推向一种新的极致，从而为造车打开了更多的可能。

回头看中国有没有 Rivian？

如果单纯从 Rivian 产品定位来讲，由于中国对皮卡车型的限制，国内皮卡市场与美国差一个数量级，因此也难以出现与 Rivian 体量相当的同类汽车品牌。

但滑板式底盘的理念与自动驾驶技术的结合，成为未来的智能移动空间的基础，实现「人」与「空间服务」的双向移动，可能是开启下一代汽车与商业空间市场的一扇大门。

车辆将不再只是「交通工具」，而是一个个可移动的空间，用户在通勤的路上可以办公、娱乐、健身等，而不是被动、无聊地等待到达目的地。

比如，爱睡懒觉的女孩子，可以在上班的路上化一个美美的淡妆；下班的时候，看一部心仪已久的电影或者喝一杯咖啡。

空间服务同样可以移动。

比如中午在办公室楼下，就可以呼叫一辆餐车来提供餐饮服务；想喝咖啡，可以叫一辆星巴克的服务车。

移动出行与新零售，将撬动 2 个万亿级的市场。中国版 Rivian，造的不是皮卡。移动空间，或许具有广阔的商业市场。