人类工程的奇迹12期：全球10大顶级国际机场，按客运量排名

导言

在这个相互联系日益紧密的星球上，机场作为长途运输的交通枢纽，既是各个国家最为重要的基建设施之一，也是综合国力的体现。

客运吞吐量作为衡量一个机场综合素质的最为重要的指标，受到很多因素的影响，包括人口、地区经济、功能定位、机场布局，等等。

下面，我将以年客运吞吐量作为评价指标，带大家看一看全球10大机场。

注：受疫情影响，全球各机场2020年吞吐量均出现断崖式下滑：2020全年度我国机场客运吞吐量为8.57亿人次，较2019年下降36.6%。为确保该排名的客观性，本文将选用2019-01-01至2019-12-31的数据作为排名的依据。

第十名：达拉斯/沃斯堡国际机场（DFW）-美国

达拉斯/沃斯堡国际机场（IATA代码：DFW），是服务于美国德克萨斯州达拉斯-沃斯堡都市圈地区的主要国际机场。DFW机场位于达拉斯和沃斯堡两个城市的中间，占地69.63平方公里，甚至比纽约曼哈顿岛还大，是美国陆地面积第二大机场，仅次于丹佛国际机场。

DFW机场是美国航空公司最大的枢纽，而美国航空公司的总部就在机场附近。按飞机起降量计算，它是世界第三大机场，2019年按客运量计算，它是世界第十大机场。DFW机场2019年旅客吞吐量达到了7506.7万人次。

达拉斯、沃斯堡两市于1969年开始建设DFW机场。1973年，DFW机场举行了开放日和落成仪式。1974年1月13日，机场作为达拉斯/沃斯堡地区机场正式投入商业服务，共耗资7亿美元。

DFW机场有5个航站楼和182个登机口，机场在设计时就考虑到了扩建问题，理论上最多可以容纳13个航站楼和260个登机口，鉴于美国经济的衰退，在可预见的未来不太可能达到这个扩建水平。

机场的换乘十分便捷，可以乘坐天际线（Skylink）自动旅客捷运系统穿梭于各个航站楼之间。天际线绕机场一圈大约需要18分钟，最远的车站之间最长行程为9分钟，平均行程为5分钟，这使得大多数乘客可以在7分钟内完成从任何一个航班到另一个航班的转机。

第九名：巴黎夏尔·戴高乐机场（CDG）-法国

巴黎夏尔·戴高乐机场（IATA代码：CDG），位于离巴黎市中心东北25公里处的法兰西地区鲁瓦西，是法国最大的国际机场。它是以法兰西第五共和国第一任总统夏尔·戴高乐的名字命名的。2019年，CDG机场运输了7615万名乘客，就乘客数量而言，它是世界第九大繁忙机场，也是欧洲第二大繁忙机场，仅次于希思罗机场。

CDG机场的规划和建设始于1966年（当时被称为巴黎北部机场），1974年改名为戴高乐机场并正式投入使用。

CDG机场有三个航站楼。其中2号航站楼最初是专门为法航建造的，后来2号航站楼进行了大幅扩建，现在也开始接待其他航空公司。CDGVAL轻轨班车将三个航站楼及其停车场连接起来。

第八名：上海浦东国际机场（PVG）-中国

上海浦东国际机场（IATA代码：PVG）位于上海市浦东新区祝桥镇的滨海地带，与上海虹桥国际机场并列为上海对外的两大机场。浦东机场主要服务于国际航班，而虹桥机场主要服务于东亚地区的国内和地区航班。浦东国际机场规划占地45.66平方千米，现有占地面积约37.8平方千米。

2019年浦东国际机场旅客吞吐量突破7615.3万人次，仅次于北京首都国际机场，超越香港国际机场位列中国第二，全球第八。

在浦东国际机场建立之前，虹桥国际机场是上海的主要机场。在20世纪90年代，由于周边城市区域发展迅速，虹桥机场的扩建已不可能满足日益增长的需求，必须寻找一个替代方案来承担所有国际航班。于是，上海浦东新国际机场一期工程于1997年开工建设，历时两年（基建狂魔的称号绝非浪得虚名！），于1999年投入使用，耗资120亿元人民币（16.7亿美元）。

浦东国际机场有2座航站楼和两座卫星厅，并于2019年开通了捷运系统，用于连接T1、T2两座航站楼与S1和S2两座卫星厅。

第七名：伦敦希思罗机场（LHR）-英国

伦敦希思罗机场（IATA代码：LHR），1966年以前称为伦敦机场，是服务于伦敦地区的六个国际机场之一。按国际客运量计算，希思罗机场是世界上第二繁忙的机场，也是欧洲最繁忙的机场，按总客运量计算则是世界第七繁忙的机场。2019年，它处理了创纪录的8088.8万名乘客，比2018年增加了0.9％.

希思罗机场位于伦敦市中心以西14英里（23公里）处，在占地12.27平方公里的场地上，拥有两条东西向平行的跑道以及四个运营中的航站楼。该机场是英国航空公司的主要枢纽，也是维珍航空的主要运营基地。

希思罗机场起源于1929年，当时只是一个小机场。1944年开始在原有基础上扩建成一个更大的机场，据称是为飞往远东的长途军用飞机准备的。然而当机场即将完工时，二战已经结束，于是英国政府继续将机场发展为民用机场。1946年，机场作为伦敦机场投入使用，1966年更名为希思罗机场。

希思罗机场航站楼之间利用多种方式换乘。2/3号航站楼到4/ 5号航站楼的换乘由希思罗快车和伦敦地铁皮卡迪利线提供。4号和5号航站楼之间的换成由伦敦公交提供。

比较有趣的是5号航站楼的通勤方式，5号航站楼利用个人快速运输系统连接至机场北部的商务客运停车场。这种快速运输系统由21辆被称为Ultra Pod的无人驾驶电动车组成，这些车辆在3.9公里的路线上运行。

第六名：奥黑尔国际机场（ORD）-美国

奥黑尔国际机场(IATA代码：ORD)，是位于伊利诺伊州芝加哥市西北侧的一个国际机场，由芝加哥航空部运营，占地30.87平方公里）。奥黑尔国际机场作为喷气式飞机时代的第一个世界最繁忙的机场而闻名于世，从1963年到1998年一直保持着这一殊荣，今天，它是依然是世界上第六繁忙的机场。2019年奥黑尔有919704架飞机运营，平均每天2520架，为8437.3万乘客提供服务。奥黑尔机场有4个航站楼和191个登机口。

奥黑尔国际机场有一段很少被人谈及的历史。在二战期间，奥黑尔机场最初是一个为道格拉斯公司C-54军用运输机制造厂服务的机场，二战结束后，该机场被命名为乌节机场，并被赋予了国际航空运输协会代码（IATA）ORD. 美国空军在朝鲜战争期间广泛使用该机场，当时该机场还没有定期的商业服务。到1960年，乌节机场作为现役战斗机基地的需求逐渐减少，而此时机场的商业业务正在回升。1945年，芝加哥市长决定扩建乌节机场以满足未来的商业航空需求，并在1946年从联邦政府收购了乌节机场大部分，军方保留了该场址上一块相对较小的财产，以及免费使用机场25%运行能力的权利。1949年，芝加哥市将乌节机场更名为奥黑尔机场，以纪念美国海军在第二次世界大战中的第一位飞行王牌和荣誉勋章获得者奥黑尔，同时它的IATA代码(ORD)保持不变。

第五名：东京国际机场（HND）-日本

东京国际机场（IATA代码：HND），又称羽田机场，是服务于大东京地区的两大主要机场之一，是日本国内两大航空公司——日本航空和全日空航空的主要基地。它位于东京都大田市，东京站以南15公里。截至2020年，羽田机场被Skytrax评为仅次于新加坡樟宜机场的第2好机场。

羽田机场在2019年处理了8550.5万名旅客。按旅客吞吐量计算，它是亚洲第三大机场，也是世界第五大机场。羽田机场共有3个航站楼。

羽田机场于1931年在一小块填海土地上建成。当时修建了一条300米长的混凝土跑道、一个小型候机楼和两个机库。1931年8月25日，第一架飞机从机场起飞，载着一车昆虫飞往大连。二战期间，羽田机场几乎全部转为军事运输服务，还被用于飞行训练。1945年日本战败，盟国最高司令官麦克阿瑟将军接收了羽田机场，将其改名为羽田陆军航空基地，主要用作美国的军民运输基地。直到1958年，美国才将羽田机场全部归还日本政府。

第四名：迪拜国际机场（DXB）-阿联酋

迪拜国际机场（IATA代码：DXB）是服务于阿拉伯联合酋长国迪拜的主要国际机场，是空客A380和波音777起降最繁忙的机场（豪横的迪拜）。迪拜国际机场位于迪拜以东4.6公里的Al Garhoud区，占地29平方公里。它的3号航站楼是世界上按建筑面积计算的第二大建筑，也是世界上最大的机场航站楼。

迪拜国际机场在2019年处理了8639.7万名旅客。按旅客吞吐量计算，它是亚洲第二大机场，也是世界第四大机场。2019年7月，迪拜国际机场安装了该地区机场中最大的太阳能系统，作为迪拜到2030年减少30%城市能源消耗目标的一部分。

迪拜国际机场是迪拜经济的重要贡献者，因为它雇用了大约9万人，间接支持了40多万个工作岗位，对经济的贡献超过267亿美元，约占迪拜国内生产总值的27%，占迪拜就业人数的21%。根据预测，到2030年，航空业对经济的影响预计将增长到881亿美元，支持迪拜195万个工作岗位，占迪拜GDP的44.7%，占总就业人数的35.1%。

迪拜国际机场于1959年开始修建。1960年，机场正式启用，当时机场仅有一条1800米长的压实沙子跑道、三条转弯区、一个停机坪和一个小型航站楼。1963年，一条2800米的沥青跑道开始修建。到1969年，该机场有9家航空公司为大约20个目的地提供服务。随着迪拜越来越富裕，机场开始了为期数十年的一系列扩建，最终才达到了今天的规模。并且，根据迪拜雄心勃勃的扩建计划，该机场很有可能会在十年后成为全世界最繁忙的机场。

第三名：洛杉矶国际机场(LAX)-美国

洛杉矶国际机场(IATA代码：LAX)位于洛杉矶的韦斯特切斯特区，在洛杉矶市中心西南30公里处，是离洛杉矶西区和南湾最近的机场，占地14平方公里。

2019年，洛杉矶国际机场共处理了8806.8万名乘客，是继哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场之后的世界第三大繁忙机场和美国第二大繁忙机场。作为美国西海岸最大、最繁忙的国际机场，洛杉矶国际机场是通往美国的主要国际门户，同时也是唯一一个客运和货运量均位列美国五大机场之一的机场。

1928年，洛杉矶市议会买了一块260公顷的土地作为新机场该，机场拥有一条没有任何航站楼的泥土跑道，并在1930年作为洛杉矶机场投入使用，1937年市政府将其购买为市级机场，1941年更名为洛杉矶机场，1949年更名为洛杉矶国际机场。在20世纪30年代，主要的航空公司机场是位于伯班克的伯班克机场和位于格伦代尔的大中央机场。1946年底，大部分航空公司的航班都转移到了洛杉矶国际机场。

洛杉矶国际机场有9个客运站，共有132个登机口，呈马蹄形排列，除汤姆-布拉德利国际航站楼外，其他航站楼均以数字标识。计划于2021年开放19万平方米的货运设施，还有一个由Bravo航空运营的直升机场。

第二名：北京首都国际机场（PEK）-中国

北京首都国际机场（IATA代码：PEK）是与北京大兴国际机场并列的两个主要国际机场之一。该机场由国有控股企业北京首都国际机场股份有限公司拥有并运营。

在过去的十年里，北京首都机场在世界最繁忙机场的排名中迅速上升。到2009年，首都机场已成为亚洲最繁忙的机场。自2010年起，以客运量计算，它已成为全球第二大最繁忙的机场。2019年，首都机场旅客吞吐量达到了10098.3万人次。该机场共有三个航站楼。

首都机场于1958启用，当时的机场由一栋小型航站楼组成，至今仍在。1999年底，为纪念新中国成立50周年，机场经历了新一轮的扩建，2号航站楼于当年11月启用。2004年，改造后的1号航站楼投入使用。2007年又开始了新一轮的扩建，第三条跑道于当年10月启用，大大缓解了另外两条跑道的拥挤状况。 2008年3号航站楼竣工，赶上了北京奥运会。在启用时，新的3号航站楼是世界上占地面积最大的人工建筑。从举办2008年奥运会开始，首都机场超过东京羽田机场，成为亚洲最繁忙的机场。

由于北京首都国际机场运力有限，在大兴建设新机场的计划于2013年获得最终批准，2014年底开工建设，2019年完工。新机场将作为天合联盟航空公司（除中国东方航空公司外）的枢纽，而星空联盟成员将留在北京首都国际机场。

第一名：哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（ATL）-美国

哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（IATA代码：ATL）是服务于佐治亚州亚特兰大的主要国际机场。该机场位于亚特兰大市中心区以南11公里处，占地19平方公里，拥有五条平行跑道。自 1998 年以来，它一直是世界上客运量最大的机场。2019年，ALT机场旅客吞吐量达到了11053.1万人次，继续位列世界第一。

ATL机场是达美航空的主要枢纽。达美航空枢纽每天有超过1000个航班飞往225个国内和国际目的地，是世界上最大的航空枢纽。除了是达美航空公司总部所在地，ATL机场也是达美航空技术运营中心的所在地，该中心是航空公司主要的维护、维修和大修部门。

ATL机场在北美范围内有国际服务，并通往南美洲、中美洲、欧洲、非洲和亚洲。作为通往美国的国际门户，ATL机场的国际客运量排名第七，该机场是美国东南部地区旅行的主要枢纽，每年近100万架次的航班中有许多是国内航班。

1925年亚特兰大市长以五年免租租赁了一条废弃的汽车跑道，并承诺该市会将其开发为机场，命名为坎德勒机场。1926年，一架从佛罗里达州杰克逊维尔飞来的佛罗里达航空邮件飞机首次飞入坎德勒机场。1928年，Pitcairn航空（现东方航空公司）开始向亚特兰大提供服务，1930年，达美航空服务公司（现达美航空公司）紧随其后。后来这两家航空公司都将亚特兰大作为他们的主要枢纽。

亚特兰大机场从一开始就是一个繁忙的机场，到1930年底，它每天的定期航班数量仅次于纽约市和芝加哥，位居第三，有十六个航班到达和起飞。

1940年，美国政府宣布该机场为军用机场，美国陆军空军与坎德勒机场共同经营亚特兰大陆军机场。二战期间，机场规模扩大了一倍，并创下了单日起降1700架次的记录，成为全美飞行作业最繁忙的机场。二战结束后，亚特兰大陆军机场关闭。

1942年，坎德勒机场改名为亚特兰大市立机场。1971年，机场更名为威廉-B-哈茨菲尔德亚特兰大国际机场。

写在最后的话

如果你仔仔细细读完了上面的文字，一定会发现机场的占地面积和客流量并没有绝对的关联。就比如说达拉斯/沃斯堡国际机场占地69平方公里，客流量却只有占地19平方公里的亚特兰大国际机场的68%，要知道其占地可是后者的3.6倍之多。正如本文开头所提到的，客客流量受到人口、地区经济、功能定位、机场布局等的影响，是综合性的体现。。

要知道美国的人口只有区区3亿多，为什么客流量最大的机场却在美国？为什么客流量排名前十的机场美国占了4席之多？关于这个问题，本人将拙见简要写在下面，起到一个抛砖引玉的作用，期待大佬们在评论区的分析。

1、 美国支线航空发达。2018年我国支线飞机数量仅为187架，而美国则有2470架。支线航空因为航程短，出行频率高，在拉动客流量方面效果显著。

2、 中国铁路运输发达，大多数国内短途旅行的业务被铁路运输占据，要知道，中国有10亿人还没有坐过飞机。

非常期待你们的补充！

好啦，这就是今天的全部内容了，是不是有点意犹未尽呢？如果想看《人类工程的奇迹》前八期，欢迎进我的个人主页进行查看。对了，别忘了点关注哟！

第一期：世界上最长的11座桥梁；

第二期：世界上最长的10大隧道；

第三期：全球最快的10大高速列车；

第四期：全球最快的10大飞机；

第五期：全球8大超级计算机；

第六期：全球地铁最发达的10座城市。

第七期：全球9大超重型运载火箭

第八期：全球10大洲际弹道导弹

第九期：全球全球10大陵墓

第十期：全球摩天大楼最多的10座城市

第11期：全球10大第五代战斗机

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