美国拥有11艘超级航母，但打捞F35C，却只能求助中国造打捞船？

最近，关于美国海军在南海的一架F-35C舰载战斗机坠海话题，引起了网友广泛的讨论。而F-35C是美国目前最先进的隐身舰载战斗机，打捞上来都是个宝贝。有网友讨论让中国打捞，不过，现在最着急的还是美国，毕竟是自家的先进战机。那么，美国到底有没有能力在数千米深海中捞上这架战机？

美国曾用中国打捞船打捞过日本航空自卫队坠海的F-35A

“梵高”号打捞船

2019年4月，日本空中自卫队装备的1架F-35A战斗机失事坠入太平洋。坠海海域1500米，应日本防卫省的要求，美军租用新加坡“超深度解决方案”公司的“梵高”号打捞船赶赴事发地点，并利用大量的深潜设备对事发海域进行搜索，打捞出了部分残骸后，该次打捞任务被叫停。

日本曾坠海一架F-35A战机

值得一提的是，新加坡这家商业海工公司的“梵高”号打捞船由中国招商局重工（深圳）有限公司建造，于2018年夏季交付。“梵高”号打捞船的最大作业水深达到3000米，在3000米距离上能够将150吨重的目标打捞出水。美国曾利用中国的打捞船，打捞过日本航空自卫队坠海的F-35A战斗机，这本身就是一件相对应景的事：搞不好，这次打捞行动还需要用到来自中国的打捞船——因为美国本土并没有这样的打捞设备！

本土紧急调动，这次将有什么装备打捞舰载机？

打捞上来的美军直升机

美国海军有这么一个部门：救捞潜水部，也就是“SUPALY打捞队”。该队曾成功在5814米深的海底捞上一架直升机，创下了迄今未被打破的纪录。而该队虽然经验极其丰富，但并没有装备专属的打捞船，只能临时将设备安装上临时租借的船只。

CURV 21深潜机器人

上次美军一架MH-60S通用直升机坠入5814米深的海底，便是通过本土的SUPALY打捞队的CURV 21深潜机器人将其定位，而后由机器人潜入深海在机身各处打孔，安装充气气囊令飞机自行上浮到指定深度，再由绞车等将其打捞上岸。

TPL-25型拖曳声呐

就目前而言，美国海军拥有TPL-25型拖曳声呐、SAS-60系列拖曳式合成孔径声呐可以用于探测沉入海底的飞机。TPL-25型拖曳声呐最大工作深度达到了6000米，足以应付目前的状况；在工作时，该型声呐以F-35C机上的黑匣子发出的ping信号作为线索，能够借此逐渐靠近飞机的位置。参考上次英军F-35B舰载战斗机坠海，便使用这套流程。

而SAS-60系列拖曳式合成孔径声呐则能搜索到深度达到6000米的海域内所有目标，单侧扫描幅宽达到1200米，每天可以扫描194平方千米的面积。为求精确，美国极有可能需要利用现有的多种声呐轮番进行扫描，再综合数据进行比对。

“蓝鳍金枪鱼”系列无人潜航器

为能快速地精确定位，美国海军目前还拥有“蓝鳍金枪鱼”系列无人潜航器，该型潜航器能够在4000米工作深度持续工作20多个小时，可以及时地利用潜航器上搭载的一系列观测设备将视野内的画面及时回传到船上综合处理。

在确认F-35C的位置后，美军的SUPALY打捞队将利用“飞机深海打捞系统”绞盘将CURV 21无人潜航器或是“蓝鳍金枪鱼”无人潜航器下放到海中，由该型机器人缓慢下潜寻找F-35C机体残骸的准确位置，按照作业流程，极有可能由CURV 21无人潜航器采取在机身各处打孔以安装充气气囊的方式。只不过F-35C的机身重量要较上次的MH-60S通用直升机大，可能需要安装多个气囊才能令其稳定地提升高度。F-35C机身将在这些气囊的帮助下逐渐抬升高度，并在一定的高度上由“飞机深海打捞系统”绞盘或是起重机将其提升上船，打捞工作也就完成了。

如果F-35C机内内置的“黑匣子”能够正常工作且保持供电，美军还是能在一个月内搜获F-35C的大概位置的。这类行动的最难点在于飞机的体积小，就以参加过MH-370救援行动的SAS-60系列拖曳式合成孔径声呐、“蓝鳍金枪鱼”系列无人潜航器的表现为例，虽然目前看来其性能相当堪用，但仍然难以搜获MH-370客机的相关信息、信号。

落水的F-35C战机

更何况MH-370客机的体积要较F-35C的体积大得多，印度洋的平均深度也为3890米左右。此次救援难度最大的问题在于南中国海平均深度达到4000米以上，F-35C的机身残骸虽然是相对完整，但其目标比起一架大型客机来说仍然是小。

南中国海的海床情况也相对复杂，还有洋流等的干扰。洋流可以在深海推动F-35C残骸的移动，极有可能因为海底山峰、岛礁的原因等形成乱流，这对打捞工作的要求更大。合成孔径声呐也不能保证过滤所有的杂音，这些杂音可能会包括各深度的海洋生物的声音，也不排除有其他物品的干扰。

美国本土也无打捞船，是否需要向民间公司租借中国制造深海打捞船？

经此事件后，许多人都会发出疑问：堂堂美国海军拥有11艘核动力航母，其综合实力在目前位置是世界第一，居然连专用的打捞船都没有？潜艇救援舰等也没有？就公开资料显示，美国海军采用的是“核心装备模块化+租用民间平台”的方式执行潜艇救援、打捞重要物品。因此美国海军“潜艇与特战支援船队”账面上虽然有9艘为海军特种作战和潜艇提供支援的船只，但无一例外都是租用的。

这就要求美军目前所装备的一切打捞系统必须模块化，甚至要求能够通过飞机、船只甚至是卡车快速运输到位。由于美军拥有的是强大的经济能力和外交关系作后盾，加之全球部署的巨大需求，若专门养着一支可以在全球部署的用于潜艇救援、深海打捞舰队，那么将会占用大量的人力物力。所以美军采用的是临时组建的方式来打造潜艇救援、深海打捞船只。

在需要时，美军可以通过世界各地的对美友好国家内的商业打捞公司，租借船只；这只要求租借的船只具备一定的打捞、起重能力。同时，美军将从本土调用一系列深海搜救、打捞装备，利用现有的战略运输方式进行快速运输到位，进而组装上船展开工作。

就2019年4月打捞日本航空自卫队F-35A的事件来看，美军租用的是新加坡“超深度解决方案”公司下属的打捞船，并且该打捞船能够在短时间内迅速赶往太平洋。此次事发地点在南中国海，距离新加坡要较日本更近，那么租用“超深度解决方案”公司的打捞船显然是一条捷径。

而“超深度解决方案”公司目前拥有的多艘打捞船，均是中国承建：照此来看，美国向新加坡该民间公司租借中国制造深海打捞船的可能性也就极大。因为就目前而言，中国具有着全世界一流的深海打捞工作经验和造船能力，能够制造这样的特种船只并且出口外国也是轻而易举的事情。只是我们不能预测美国租借中国制造用于打捞自己的F-35C，美国民众会怎么想。

小结

无疑，美军打捞F-35C还是“任重而道远”的一件事。从本土调运装备到打捞结束预判的130天（120天用于打捞，10天用于调运装备）这一数字还是相对靠谱的。只不过，我们仍然需要警惕美军利用这130天在水下做出些什么动作：130天时间里，美国除了深海救援/打捞设备以外还能从本土调运什么？

总体来说，美国目前虽然拥有大量的装备可以快速抵达全球各个海域进行搜索打捞，但海军并没有隶下深海救援/打捞船只。这一套体系虽然是建立在全球部署的战略背景下，实际上只是“钱要花在刀刃上”的思想作祟。冷战期间美国完全有能力建立一支美国制造的深海救援/打捞舰队，但随着时间流逝，美国目前造船业萎缩得不像样，只能在租用他国船只进行深海救援/打捞工作的路上渐行渐远。