“青睐”探“梦”环球影城站首亮相

“青睐”读者走进副中心建设中的轨道交通环球影城站先睹为快 摄影/本报记者 柴程

八个伞状柱撑住巨型钢结构屋顶，施工难度堪比“鸟巢”摄影/通讯员 吴雷

八通线南延、7号线东延线路图

环球影城站设计方案“梦开始的地方”效果图 双曲异形的钢结构屋顶未来将种上绿植，自然光线从65个点式天窗洒落进大厅；大厅内，连续曲面弧度的吊顶形成了“流觞曲水”，柔性LED屏将包裹住树杈状的立柱，未来，哈利·波特、变形金刚等好莱坞电影“明星”将率先在这里“露脸”迎客。

近日，北京青年报“青睐”系列活动带领读者走进了副中心建设中的轨道交通环球影城站。这也是环球影城站首次公开“亮相”。

◎环球影城站3月份启动内装修

活动中，“青睐”读者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，2019年，北京市已敲定三条轨道交通将于年底开通试运营，分别为7号线东延（焦化厂—环球影城）、八通线南延（土桥—环球影城）、新机场线一期（草桥—新机场北航站楼）。

7号线东延西起7号线终点焦化厂站，跨越朝阳区、通州区两大区域，终点设置在环球影城站，线路全长16.6公里，设置车站9座。八通线南延北起已运营八通线土桥站，沿九棵树东路、张彩路、东六环敷设，终点为环球影城站，全长4.5公里，设置施园和环球影城两座车站，两站均可与7号线东延实现换乘。两条线路都是直接服务北京城市副中心的重要轨道交通线。

环球影城站直接服务于环球影城主题公园，是公园客流引入及疏散的核心站点。环球影城主题公园是文化旅游区内最受关注的建设项目，更是城市副中心“文化”气息的重要代表。根据客流预测，环球主题公园开园后，该站瞬时客流能达到每小时4万人次，是普通地铁站客流量的3倍。为满足客流需求，车站取消了常规的车站进出口，站厅与室外处于同一平面，出站即到达环球影城公园的下沉广场，解决了大客流疏散过程中的行走安全隐患问题；车站采用了4个进站面来分散客流，共布置400多个闸机入口，能够满足短时间内大量游客的往来出行需求。环球影城站以“梦幻”为主题，融入水墨画来全方位展示中国特色，并加以科幻未来的元素作为环球影城站的主视觉迎接来自全世界的游客。

目前，环球影城站工程主体结构已经完工，并启动幕墙施工，3月份将启动内装修，为9月份的试运行以及年底的试运营做好准备。

◎入园“第一站” 设计方案“梦开始的地方”

环球影城主题公园在全球主题公园中可谓大名鼎鼎，与迪斯尼乐园同处顶尖级别。其游乐项目包括哈利·波特的魔法世界、变形金刚3D历险、神偷奶爸小黄人乐翻天、侏罗纪公园河流大冒险等等。目前，全球已有的主题乐园包括好莱坞环球影城、环球奥兰多影城、日本大阪环球影城和新加坡名胜世界环球影城等。而北京的环球影城为全球第六座、亚洲第三座，将成为亚洲规模最大的环球影城，开园后每年接待游客量预计超过3000万。

参与活动的“青睐”读者在进入工程现场的途中，无一不被环球影城主题公园项目的规模和施工面积所震撼。而北京青年报记者了解到，北京巨大的游客数量和旅游市场，是环球影城确定落户的重要原因之一。“可以确认的是，北京环球影城在全球范围内将是最大的主题公园项目之一。”环球影城及度假区集团董事汤姆斯·威廉姆斯在2014年项目确定“落户”北京时表示。

北青报记者从通州文化旅游区管委会了解到，目前北京环球度假区项目一期工程已完成规划设计工作，一期工程的主体建设也已于2018年8月正式动工，环球影城各景区和度假区综合后勤区设施项目在内的各项建设工作正在全面推进。

作为进入环球影城的“第一站”，地铁7号线东延与八通线南延的终点站环球影城站无疑是游客开启全方位感官盛宴的“第一餐”。在2016年3月到5月由北京市规划委对地铁车站组织了国际方案征集，有9家国际知名设计公司或联合体参加，方案“梦开始的地方”以融合、体验、安全的设计特点脱颖而出获得竞赛第一名。根据该方案，车站整体建筑与景观设计语言提取自中国写意山水，内部空间以未来和科幻为主题，乘客到达站厅，流线型透明屋顶让夸大的盆景、电影主角景观笼罩在阳光之下。

◎现场“揭秘”七大工程亮点

北京市轨道交通建设管理有关公司以及项目施工方中铁二局的相关负责人向“青睐”读者介绍了环球影城站的情况以及工程难点及特点。

◇400多个闸机应对散场高峰

环球影城站是首次真正在国际化特大型主题公园内设置地铁车站，其采用的是双岛四线、“多点进站，进出分离”的模式。通道设计有400多个闸机，车站跨径达到60多米，预计晚上散场高峰期每小时将为园区疏散客流最高达40000人次。

◇北京地铁最大明挖坑长828米

据介绍，环球影城站是地铁7号线东延和八通线南延的双线平行换乘站，车站为双岛型站台车站，总长347.8米，宽61.7米，采用明挖法施工，也就是说先将地面“剖膛”，然后建设地铁站的主体结构。而这个容纳车站的“基坑”总长828米，标准段宽60.7米，平均深度13.7米，是北京地铁规模最大的明挖坑。

◇屋顶65个点式天窗洒进阳光

车站南北两侧设下沉广场，摒弃了地铁常规的ABCD出入口，采用类似高铁的进站通道，地面屋盖采用大跨度网壳钢结构，并设玻璃采光顶，正对园区景区设立幕墙，钢结构屋顶采用绿化种植与园区道路过渡，为游客提供了恢宏、敞亮的视觉体验。其中，钢结构屋顶上部的种植区域及采光区，集中天窗3900平方米，点式天窗65个。白天，自然光线将通过天窗洒进车站大厅，实现部分照明功能，节能环保。

◇钢结构安装难度堪比“鸟巢”

“这么大、这么沉的钢结构屋顶是如何搭建起来的？”在工程现场，面对“青睐”读者的问题，施工方表示，环球影城站地面部分的网壳钢结构屋盖采用了单层空间结构体系，主要水平受力构件为箱形截面以及H形钢组成的空间曲面结构，其节点采用空间米字形节点，加工和安装难度丝毫不亚于北京新机场、鸟巢体育馆等大型钢构节点。

◇8个伞状柱撑住巨型屋顶

而“撑住”这个巨型屋顶的构件主要靠8个伞状柱，同时在东西两侧各布置3根摇摆柱以减少结构悬挑跨度，并在北侧设置6根幕墙抗风柱，并在伞状柱和摇摆柱之间设置水平支撑，以增强结构的平面稳定性。此外，在结构的周边共布置有18个成品支座均落位于混凝土结构上；中板处采用水平撑杆将伞状柱与中板劲性侧接，以增强伞状柱的侧向稳定性。本工程钢构件最大板厚足足达到了8厘米，总用钢量约4600吨。

◇柔性LED屏播放宣传片

活动现场播放的效果展示片提前向“青睐”读者“揭秘”了车站内未来的样貌。北青报记者看到，车站装修风格将融合园区主题公园特色，使用高科技成分以及借用著名电影的场景和特技，配合网眼铝板、玻璃栏板、随天气季节变换灯光、极具特色的导向标识等，实现“梦幻之站”这一车站的设计主题，打造一座现代化、国际化、艺术化、科幻、体验式的一体化现代地铁车站。

大厅结构及装饰吊顶设计上采用了“连续曲面弧形”的设计，取“流觞曲水”之意，追求一种自然之美。包括大厅内伞状柱是特殊的柔性LED屏，也就是说显示屏并非常见的水平状，而是根据柱子的形状带有弧度，届时，根据公园宣传片的内容，大黄蜂、哈利·波特、小黄人等好莱坞电影“明星”会在这里向游客送上第一声问候。

◇轨道交通试点设计施工统一管控

如此复杂的工程涉及多个单位，例如结构施工、管线、装修、机电等等，各家单位频繁交叉作业，如何安排好每一个细节工序不出差错并且提高效率？北京市轨道交通建设管理有限公司的负责人表示，该座车站是北京轨道交通BIM的试点项目。

由轨道院主导研发的BIM—BRTD平台，将设计单位的BIM三维出图、施工单位BIM可视化技术交底、监理单位安全、质量控制、第三方监测单位的沉降位移和风险监测及业主单位投资计划控制等，纳入平台进行统一的协调管理。也因此实现了各环节各单位有序、高效的作业。

◎讲解“地铁蓝图” 还有17条地铁在建

“今年哪些地铁开通？”“13号线拆分运营启动了吗？”……在本次探访活动中，针对“青睐”读者关心的各类轨道交通建设的问题，北京市轨道交通建设管理有限公司的相关负责人向大家展示了“北京地铁蓝图”。

据了解，从2000年开始，北京市逐步加大轨道交通投资与建设力度。以北京轨道公司为主，先后建成多条轨道交通线路，使北京市轨道交通通车总里程从54公里增加到2017年年底的608公里（含其他建设公司），形成了首都轨道交通运营网络。2018年年底，随着6号线西延（苹果园南路—五路居）、8号线三期（珠市口—五福堂）及四期的如期开通，本市轨道交通里程再增23.8公里。如今，轨道交通在城市公共客运系统中的骨干地位已经确立，不仅实现主城区与郊区的轨道交通衔接，极大方便了广大市民出行和换乘；有效引导城市发展，以及新的商业业态诞生。

目前，全市一共有17条（段）地铁在建。按照北京市重大项目建设指挥部《北京市“十三五”轨道交通建设计划》，“十三五”末将形成“三环、四横、八纵、十二放射”网络运营格局。运营总里程908.7公里，其中轨道交通875.5公里，有轨电车33.2公里。

3环：2、10、13号线

4横：1、6、7、14号线

8纵：4、5、8、9、14、16、17、19号线

12放射：15号线、机场线、平谷线、八通线、亦庄线、新机场线、大兴线、燕房线、房山线、S1线、西郊线、昌平线

◎揭秘“无人驾驶” 75%新线将全自动运行

此外，读者还非常关心轨道交通建设过程中的新技术、新科技，其中，燕房线的“无人驾驶”就备受关注。据介绍，北京市轨道交通建设管理有限公司在中国城市轨道交通协会、各委办局的大力支持下，依托北京轨道交通燕房线，建设我国第一条自主化全自动运行线路，已于2017年年底建成通车。目前，国家发改委已批准列入国家战略性新兴产业示范工程。

“采用全自动运行（FAO）技术是国际公认发展方向。”该负责人表示，FAO实现列车运行全过程自动化，消除人为因素影响，未来75%新线，40%既有线改造将采用FAO技术。根据FAO指标：列车的最小间隔由105秒减为85秒，同时，列车每公里成本降低30%，高峰时段运输能力提升10%，空载运能从2.5%降低至0.5%。

一般的人工驾驶地铁车，紧急状态下司机和乘客可实行对讲，而无人驾驶地铁车直接由OCC（运营控制中心）与乘客进行紧急对讲，烟火报警信息与视频的联动控制确保OCC对车辆状态的实时安全监控。

全自动无人驾驶技术也意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控，自己就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。

北京的机场线和上海的10号线都被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”，但之前的无人驾驶都是从国外引进技术，燕房线是纯自主研发，并与运营贴合紧密，集中整合车辆、通信等系统，形成一个庞大的列车全自动控制系统，这在全国是首例。

燕房线“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计，已经达到国际领先水平。

根据截至2018年7月底的数据，燕房线共计运送乘客3141830人次，平均时刻表兑现率及正点率均达到99.99%，高于政府下达月度及年度指标；同时，未发生5分以上延误事件；高水平完成了两会、春运、清明、五一、端午、暑运等节假日运输保障工作等。

本次“青睐”寻访活动历时半天。傍晚6点，太阳的余晖给环球影城站的钢屋顶镀上了淡淡的玫瑰金色。读者朋友们依依不舍地向施工人员道别，期待年底开通时来到这里看“梦”的画面真正展开。本版文/本报记者 陈斯