波音蒸发288亿美元，埃塞俄比亚空难或成行业拐点

（波音737 MAX 机型）

刚刚公布财报不久的波音公司，还没来得及享受红利带来的快乐，就遭遇沉重打击。

2019年3月10日上午埃塞俄比亚当地时间，埃塞俄比亚航空公司ET302航班的一架波音737MAX8飞机在起飞后几分钟后就失去了联系，结果这架飞机坠毁在首都亚的斯亚贝巴附近的一片平原上，整个机组和乘客共157人全部罹难。

引起各界关注的不仅仅是空难事故造成的人员的巨大伤亡，同时波音公司的这架最新型号的飞机737MAX8也成为焦点，因为这是5个月以来，第二架737MAX8飞机坠毁。为什么使用才不过几个月的新飞机频频坠毁，波音公司的737MAX8到底出了什么问题，为什么会成为“空中杀手”？

频频失事

事实上，这已经是刚刚入市不长时间的737MAX8第二次失事。

2018年10月29日，印度尼西亚狮航的一架波音737MAX8飞机在起飞后不久就在附近的海域坠毁，机上189人全部遇难，这架飞机才刚刚启用2个月就坠毁。但因为是第一次坠毁，当时并没有引起外界的广泛质疑，直到第二次坠毁相同型号的飞机，而且都是刚刚交付使用的新飞机，而且都是起飞后不久就坠毁，这就让波音公司难辞其咎。

对于外界的质疑，《商学院》记者第一时间联系到了波音（中国）有限公司公关部，其书面回复的内容中只是表达了对ET302航班乘客和机组离世的悲痛，也表达了做好了准备支持埃塞俄比亚航空团队。还表示一支波音技术团队已经准备就绪，将应美国国家运输安全委员会的要求并在其指导下提供技术协助。

“737MAX机型中，波音有一个新的设计，即在飞控系统中增加了一个MCAS系统，这个系统会在飞机仰角过高时自动压低机头，防止飞机仰角过高而失速。狮航失事飞机，仰角传感器故障，但没有被及时修复。MCAS根据错误的仰角数据持续压低机头，导致飞机坠海。目前从已公布的飞行数据上看，此次事故与狮航事故有点像。”航空专家林智杰分析。

作为全球最成功的单通道机型，诞生于1967年波音737至今已经生产了10000多架，推出了十几个型号，作为737的最新机型，737MAX依然是波音公司的拳头产品。在2018年波音公司创纪录的交付的806架客机当中，有580架来自波音737，而其中的一半则是出自燃油效率更高、航程更远的MAX家族。

2011年8月30日，波音公司为波音737飞机启动装配新发动机的衍生机型，将其命名为737MAX。首架波音737MAX飞机于2015年12月正式亮相，2017年5月，波音公司交付了全球第一架737MAX飞机。737MAX家族包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10四款机型。737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5111架订单，订单目录价值6000多亿美元，其中有4751架待交付。737MAX飞机对波音而言至关重要。

停航的打击

受到埃塞航空难事故的影响，波音公司的股价大跌。3月11日美股周一开盘，波音股价一度大跌12%，多年来持续上涨的势头戛然而止。市值比较上周五收盘蒸发288亿美元（约合人民币1937亿元），约等于一个中国国际航空公司加东方航空公司的市值总和。

而3月11日上午，中国民航局也在第一时间出于安全的考虑，宣布暂停国内所有航空公司737MAX飞机的商业运行，涉及的航班要么取消，要么更换别的机型，进行运力调配执飞。目前国内航空公司已经有15家航空公司订购接收了96架737MAX飞机，其中南航24架，海航11架，国航10架，厦航10架，上海航空11架。此外，还有数百架的订单正在生产当中。

目前国内有96架B737MAX，不到国内客机规模的3%，因而航空公司可以调配其他飞机“顶班”，短期内对旅客出行应当没有特别大的影响。但是中国每年大约有150架以上的737MAX引进，所以如果停飞的时间长，对国内的运力是有影响的，相当于国内市场的窄体机增量要减少一半。

对于中国民航局和各大航空公司停飞737MAX飞机，波音（中国）有限公司公关部对《商学院》记者表示，波音已经与航空公司和监管机构就他们可能的担忧进行了沟通。波音正在采取措施全面了解这个事故的各个方面，并密切配合调查团队，与监管机构密切合作。很显然，波音公司对媒体回复的内容很官方辞令，并无实质性的内容。

在林智杰看来，对埃塞航空难事故将对波音737MAX产生一些影响，如果设计制造确实有问题，且无法彻底解决，肯定将影响未来飞机订单，据悉，上海航空公司已经决定取消737MAX飞机的订单。随着空难事故的发酵和调查结果的出炉，这一事件可能将进一步影响窄体机市场上波音和空客的对比，在新一代机型中，波音已经落后。

在单通道机的竞争上，波音公司和空客公司一直竞争焦灼，作为737最大的竞争对手，空客320也推出了全新的A320neo。空客320neo目前已收获6501架订单，737MAX订单大约为5000架，320neo比737MAX多四分之一，特别是在200座级飞机上，A321neo要远比737MAX10更受欢迎。

均势就此改变？

在过去这20年，在全球民用飞机市场上，波音、空客这对竞争对手始终是棋逢对手。2018年波音公司在全球创纪录的交付了806架飞机，而空客公司也不甘示弱，向全球的航空公司交付了800架飞机，可以说两家公司都创造了自己的新纪录。

在2018年交付的飞机当中，无论是波音737还是空客A320都是绝对数量最多的机型，在空客交付的800架飞机当中，A320高达626架，其中386架为A320neo系列飞机；在波音交付的806架飞机当中，737占据了588架之多，其中有近一半来自737MAX家族。相比之下，空客的A320neo交付量高于737MAX。

“737MAX和A320neo是一对棋逢对手的竞争型号。从目前市场情况看，空客的优势比较明显，订单领先1000多架，特别是在更大的窄体机321neo上空客具有绝对优势，在机型的性能和经济性上，321neo的优势比较明显，波音的737MAX10和737MAX9市场都不太认可。”林智杰分析。

在中国市场两家公司也是势均力敌，截止2017年底，国内市场波音公司飞机保有量为1568架，空客公司飞机保有量为1533架，波音略占优势。2017年年底，波音开始向中国的航空公司交付737 MAX飞机，一共向4家航空公司交付了22架飞机，2018年更是交付了70架。截止2019年1月，中国航空公司共订购737 MAX飞机180架。

然而，随着中国民航局“无限期”的暂停国内航空公司737MAX飞机的商业运行，以及国外的新加坡航空、阿根廷航空、日本航空、迪拜航空、印尼狮航等20多家航空公司陆续中止737MAX飞机的商业运行，波音公司和众多航空公司都将遭受重大的经济损失，不排除多家航空公司会向波音公司进行因为停航损失进行的索赔行为。

目前，国内的上海航空公司已经开始取消737MAX飞机的订单，如果随着调查结果的公布，波音737MAX飞机确实存在重大技术隐患和缺陷，那么航空公司取消订单将会持续发酵，波音公司有可能就此走向拐点，两强竞争的格局也将发生彻底改变。