近期外贸订单取消情况大梳理

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从目前整理的取消订单情况来看，基本集中在纺织服装，鞋类，钟表等需要实体门店销售的产品领域，但如果这个客户已经提前布局了网上销售渠道，那相对影响会小一些。经过这次危机，相信更多企业都会两条腿走路了，线下和线上销售的布局。

我们还看到部分行业，客户在催交货物：

我们的订单有几个是晚于客户要求的交货期了，客户催的很急。

听说PRIMARK取消了所有订单？

听说PRIMARK取消了所有订单？这中国工厂的损失得有多大啊？全部都不赔钱。每家都是几百万在做吧？他家量不小啊

lizzysayhi：是的 具体还要等之后通知

Bottom_Fisher：张家港国泰，GIII订单也全部暂停

中国鞋都有企业大量订单取消

一家温州的外贸鞋企对本报记者表示，早在20多天前，下订单的外国品牌商还专门派人进驻企业，要求加班加点赶制当季的凉鞋和单鞋，结果企业拼命赶工完成后，前几天突然通知取消订单。“之前么催着发货，好不容易赶出来了又不要了，这种事官司都没法打，因为属于不可抗力。”

对方表示，这种情况在温州外贸鞋企属于普遍现象，像德国、西班牙、美国等品牌商都有取消订单。内销企业现在遇到的是国内各大专业市场的萧条，而外贸面临的是国外疫情快速蔓延不知何时到头的压力，“像意大利、西班牙国都封了。”谢榕芳说，很多外贸鞋企复工后订单不多甚至没有订单。其他行业如服装、眼镜国外也都在取消订单，现在进退两难之下，不少企业选择走电商这条路，但效果如何现在还无法评价。

欧美客户取消订单，东莞老牌港企宣告结业

近日，老牌港资企业泛达玩具厂突然宣布倒闭并遣散员工，一时间震惊了玩具行业。没想到，全球疫情大爆发所引发的冲击波这么快就到来了！

据悉，泛达玩具公司去年受贸易战影响，经营压力越来越大，在另一家知名玩具企业深圳宝法德宣告破产的情况下仍然咬牙坚持，希望熬过贸易战的寒冬。不料，全球疫情爆发后欧美客户迅速延迟并取消订单，成为压垮泛达的最后一捆稻草。面对银行停贷，供应商催款，泛达玩具资金链条断裂。无奈之下，只能宣布倒闭。

东莞精度表业因大客户取消订单放假三个月

3月21日，东莞某大型制造企业（精度表业）因最大客户美国FOSSIL全部取消订单，不得不宣告放假三个月

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各地外贸人吐槽

guzqian ：

就在刚才，李总在电话里告诉我，他英国和德国客户通知他取消6个集装箱订单，还有很多订单无限期推迟，他现在被迫考虑裁减一半员工。欧美疫情没有缓解的迹象，西班牙政府继续延长两周全国封锁令。人类命运共同体不仅灾难面前互助互帮，在经济层面怎么能同舟共济呢？第一次感到百年一遇之大变局的含义。

往事随风QD：

打完下半场，还有加时赛，加时赛到底需要多久？早晨醒来习惯性的打开手机，前两天打开手机收进来的第一封邮件是德国客户开始取消订单了。今早刷新闻，看南非也封城21天。美国也情况不确定。我三大客户超市就是南非，德国，美国。

现在订单数量减少，做好的发货也受影响。后期订单不确定。在这个希望的春天里，也是个绝望的冬天。加油吧，愿世界和平！你好我好大家好

Soleil-JJ:

最近听好多同行说客户取消订单，上周我们最多就几万，还在可接受范围内，今天才开完会说了这个事情做最坏打算，我就接连接到电话，订单暂停，头大，所有业务手上订单最多还能做一个月，一个月国外什么样子还不知道，影响太大了，转战国内市场，国内也很萧条啊…

WHOSETH:

只有爱尔兰IE客人冒泡，而且是要取消部分订单

外贸人好难啊

期待5月份的复苏和回归

guoguo4hx:

老板说，今年就熬吧，能维持就行，订单几乎没有了

Hazel_hoo：

因为形式严峻，向来不喜欢开会的老板，这两周已经给我们开了三次电话会议，今天又单独找了我们几个业务部的，说了货款和后续出货问题。

总结就是：不管是客人取消订单，还是不付货款或者延期付款，他目前准备了5000万现金，用以应对这些问题。未来两个月，用这笔现金维持工厂运转。

我想老板没说出来的话大概就是：两个月后如果情况没有好转，那你们就自谋出路吧！

钟屿韬：

国外疫情严重，国内外贸企业现状就是客户陆续取消订单或暂停生产。货出不去钱进不来，公司下周开始全体放假。公司主要订单就是意大利美国客户，2020外贸企业寒冬外贸企业员工也难啊…

贺赫阿 ：

#澳总理称今年是澳大利亚最难一年#澳大利亚的大客户已经取消订单了，没单子做了我们也很难了，要钱qia饭啊。求求国外疫情早日控制住吧

衣乎 ：

看来这一次情况真的很严重了,2008年时客人只是说降价但没有取消订单,计算成本再给客人降价1-5%,这样大家虽然少赚点,但是大家都能活下来.现在客人一封城,直接出电邮通知取消订单,从来没有碰到这样的事情,这下出了大问题了.

因为这是一个连锁反应,取消我们的服装工厂的订单,我们就要取消染厂的订单,染厂就要取消布厂的订单,布厂就不再收购棉花,最终受苦的还是我们老百姓.

咋办?跪在冰天雪地也没有了

某面料企业被取消大量订单

3月21日，朋友圈流出这样一张截图，有网友称“福田一天取消了4500吨订单，也包括其的几百吨”，更是让众多旁观者心生寒意。

网友所说的福田实业，是世界最大的圆筒针织面料生产商之一，提供针织、染色、印花及整理等高度垂直的综合服务。除了占总营业额大部份之生产及销售针织面料的核心业务外，公司产品亦包括色纱、缝纫线及成衣。

作为主要针织面料供货商，福田实业向超过40个国家的成衣制造商提供面料，生产括运动服、休闲服、睡衣和内衣等众多国际知名零售商和品牌的成衣，公司在中国、斯里兰卡及印度尼西亚均设有生产设施。

随着多个国家加强管控力度，包括实施宵禁、出行限制、关闭边境、暂停公共交通服务等措施，旨在遏制病毒传播。实体受损，多个国家行使不可抗力及应对，外贸出口一片哀嚎。

纺织周边行业

转：从事拉链布带织造的朋友跟我互通原材料的价格信息，共同探讨未来纱价的走势，顺便聊起其它。他说，他们刚被取消几十万的订单，客人下手非常狠。而且，根据他们一个高档拉链（纯棉）制造商的客户反馈，他们被客户取消的订单更多。

可以预见，我们在接下来面临的将会是一个怎样的情况！

事实上，我们在努力理顺由于疫情原因导致的订单积压的同时，我就一直担心疫情会在海外蔓延，从而导致海外客人需求会下滑。从3月初起，我就交代公司的生控，每个周一都要向我书面汇报上周订单的情况。

根据我们公司接单的情况来看，从这个周四开始，订单量（对比上两周）已经出现明显的下滑。

我又特意深入了解一番，我惊讶的发现，但凡以出口为主的制造业企业，他们的情况比我们还要糟糕很多，一些企业甚至已经在裁员，或者正在拟定降薪计划。

尽管我早早的就对今年的外贸形势心存警惕，但让我万万没想到的是，这个冲击来的如此之快、如此之猛烈！

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今天，纽约的朋友也分享了他实时的信息：

“这次对美国绝大部分企业来说都是前所未有的危机。作为美国本土企业，我们所在的行业是批发，客人都是零售店。这次简直就是在一片欣欣向荣的时候突然生意清零。”

在深度全球化的今天，这次的疫情，真是天涯共此时……我们正在经历的可能是目前在世的所有人都未曾经历过的全球性大灾难。

大量货船在新加坡被扣留！陷入疫情索赔！

据了解，最近有大量船舶在新加坡被扣留。原因多与货物和服务的付款纠纷和索赔有关。

根据新加坡最高法院的网站记录显示：▼▼▼

• 3月6日，一艘悬挂利比里亚船旗的干散货船在新加坡被扣，根据新加坡最高法院网站上的一信息，这艘干散货船Dias于当日下午1点被扣留在新加坡东加油锚地。扣船的原因涉及货物和服务付款的争议。该货船所属的航运公司是Legal Solutions LLC。
• 3月20日，一艘名为“Andronikos”的油轮，连同另外5艘船在新加坡被扣留，均涉及租船款项纠纷。
• 3月23日，一艘苏伊士型原油油轮，在新加坡的东加油锚地被扣留，该船由希腊航运公司经营。扣船的原因，也与货物和服务付款方面的争议有关。
• 3月23日，一艘Cido Shipping VLCC在新加坡被扣留，因为与法国银行业集团Natixis之间存在6,500万美元的货运索赔纠纷。
• 3月24日，瑞士航运公司经营的一艘名为“Sam Jaguar”的货船在港口被扣留，扣船的原因依然与货物和服务的付款纠纷有关。

......

新加坡最高法院的网站还记录了早些时候被扣留的多艘船只。

自1月份新冠疫情爆发以来，货运需求大幅缩减，航运公司纷纷削减航线，航运业濒临崩溃边缘。此外，受疫情影响，一些国家和港口的封闭管制措施，大大增加了航运公司合同违约的风险，由此引起的索赔逐步增多。

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当前，不少船公司面临财务危机，这更加增加了扣船的风险。所以在此期间，船东尤其要注意一些可能因疫情引发的扣船风险。

船员索赔

在疫情期间，船员在船航行，受新冠病毒感染的风险很大，船东面临因对船员安全的责任义务履行不到位而受到索赔的风险大大增加。此外，船东可能还需要向受影响的船员支付更高的工资、医疗费用和可能更昂贵的遣返费用，否则就有可能因为未能支付船员工资而面临被起诉甚至检控的风险。

货物索赔

受各国新冠疫情管控措施的影响，通常的航运路线往往被取消或变更，这使得船东面临承运合同违约的风险。而且在当前形势下，各港口都加大了检疫力度，甚至拒绝船舶靠港，集装箱要么滞留在船上，要么需要转运至其他地点卸载，要么可能滞留在各个港口和码头，这些都会造成货物延迟卸货，或者会产生转运费，船东面临的港口储存、滞期和滞留费用大幅度增加，带来很大的财务压力。

另外，严重的延误会增加船东面对货主针对货物价值损失和/或货物损坏提出索赔的风险。

旅客索偿

新冠疫情对人员密集的邮轮旅游业造成了前所未有的冲击，邮轮和客运业必须采取额外的措施来确保乘客和船员的安全，这意味着船舶必须配备船上医疗设施，并且在船上配备医疗专业人员进行全天候服务，这些措施会给船东带来更高的运营成本。但一旦因措施投放不到位有乘客在船上感染新冠病毒，就很有可能会向船东提起人身伤害索偿。

从新加坡近期的扣船情况来看，似乎受疫情影响下的航运索赔纠纷正在趋多，船东们要尽可能地做好应对措施和准备。

新加坡从3月23日23时59分起“封国”

从23日23时59分开始，禁止所有外国人入境或过境新加坡。此外，持有长期居留许可证件者中，只有从事医护、运输业的人士允许入境。疫情期间持有工作准证的马来西亚人可以在住宿有保证的前提下返回新加坡继续工作。新马之间货物运输不受限制。他表示，那些从明晚起选择离开新加坡的工作准证持有者，未来有可能无法返回新加坡。

截止3月27日22时的统计，过去24小时，新加坡新增76例确诊病例，创单日新增纪录，累计确诊已达732例。值得关注的是，受疫情影响，近期一艘从新加坡驶往印度尼西亚的油轮，被禁止靠港卸货。

一新加坡油轮被禁止停靠印尼港口

据外媒报道，这艘名为“HARAPAN BARU”的油轮，从新加坡起航，目的地是印度尼西亚苏拉威西的帕雷帕雷港（Pare Pare Sulawesi）。但该轮自3月10日抵达印度尼西亚加里曼丹州萨马拉达的阿特拉斯岛（Pulau Atlas, Samarinda, Kalimantan）后，就被要求抛锚等待，无法卸货。

原因是目的港人士强烈抗议称，该轮来自新加坡，那里疫情严重，船舶和货物可能受到污染。