最新进展!从新加坡坐高铁回中国,这几段已经建成
坐着高铁穿越中国和新加坡
一条由中国云南昆明经老挝、泰国、
马来西亚到新加坡等国家的国际铁路
带给大家无限的便利与可能性
这代表着中国铁路外交的一次重大突破
大家应该都知道了
这条铁路叫“泛亚铁路”
“泛亚铁路”本来是上世纪60年代
相关组织提出的构想
构想是修建一条总长约1.4万公里
贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔
并延伸至欧洲及非洲的铁路路线
这是一个主要面向西方的建设计划
图片来源:新京报网
后来又提出了新“泛亚铁路”构想
新构想是修建由中国云南昆明
经老挝、泰国、马来西亚
到新加坡等国家的国际铁路
这一构想就是新“泛亚铁路”
新“泛亚铁路”计划是以昆明为中心
东线、西线、中线三路有条件的就先行建设
最终把中南半岛的既有铁路网一举串起
三条线都以新加坡为终点
再从新加坡转运国际航线
这个铁路大家都知道
问题是进展如何了?
经常有人在后台问椰子
目前,经过越南的东线和经过缅甸的西线
均因各种原因暂时搁置
开工条件还不成熟
先经过泰国、老挝的中线进展最快
中泰铁路
整条中泰高铁分为两段同时在建:
中国到老挝铁路段
和泰国境内高铁
一、 中国到老挝的高铁工程
由中老边境口岸“磨丁”起始
经由“琅勃拉邦”至老泰边境“万象”
将与云南省新建的“玉溪——磨憨铁路”相连接
实现与昆明的连通
图片来源:泰国城市地图
二、 而泰国境内高铁工程又分为两期修建
一期工程为:曼谷至呵叻
全长约253公里
图片来源:知乎
二期工程:从呵叻至廊开
全线长约355公里。
图片来源:知乎
同时在泰国廊开府和老挝首都万象之间
将架起一座桥
从而使中泰老高铁无缝对接
中泰铁路进展
截至2017年10月末
中老铁路已全线共开工207处
工程计划2021年12月底竣工通车
曼谷至呵叻高速铁路
是中泰铁路合作项目一期工程
全程采用中国高铁技术
图片来源:知乎
自从2017年底
中泰铁路宣布动工以来就一直十分低调
泰国政府为了促成这条铁路的修建
也是拿出了足够的诚意
图片来源:知乎
今年9月泰国宣布
中泰高铁一期将在2023年开通
泰国境内一期高铁开通日期确定
不但给“泛亚铁路”的延伸找了一个支点
更是为“泛亚铁路”三线建设
立下了规则样本
新马高铁
这条高铁是跨国铁路系统
从马来西亚吉隆坡直达新加坡
建成后两地的直达时间
将从4-5个小时缩短至90分钟
图片来源:CNA
目前吉隆坡和新加坡的交通选择
有大巴,火车和飞机
大巴和火车,耗时长
乘飞机票价又贵
如果新马高铁建成
两地居民可以方便的当日来回
特别是商业界人士
虽然这个大工程短期来说耗资巨大
但长远来看
它都能有效带动经济,促进旅游
并在2035年带来15万个新就业机会
新马高铁进展
新马铁路也是一波三折
两国2016年12月签署新隆高铁双边协定
打造新加坡直通吉隆坡的高铁服务
但希盟政府上台后
以减少国家债务为由
先是表示取消新隆高铁计划
后来则要求延后工程
图片来源:东方网
原定2026年底投入运作的新隆高铁
经双方反复磋商后
决定项目动工延后至2020年
启用日期则得延迟四年到2031年
若在2020年5月底的最后期限内
仍不重新启动高铁工程
马来西亚将被视为毁约终止计划
必须偿还新加坡至今所蒙受的损失
新加坡与吉隆坡相隔近400公里
是适合兴建高铁服务的距离
许多新马居民也期待新隆高铁的启用
除了高铁,还有陆路交通
也在火热进行中!
东盟班车
与此同时
中国至新加坡陆路运输也在发展
由重庆到新加坡的陆路货运
成功完成全程4500公里的测试
这条跨境公路货运通道全线贯通
图片来源:新华网
东盟班车由叶水福集团
和重庆巴南区政府
以及重庆东盟国际物流一同催生
这项合作加强开拓两国之间的服务网络
透过“国际陆海贸易新通道”
进一步提升贸易合作
陆运有两项好处
与固定船期的海运相比
陆运可灵活应付客户运送急货的需求
与空运相比陆运成本更低
重庆至新加坡的东盟班车
通过广西凭祥友谊关、越南、老挝、泰国等
是目前为止东盟班车最长的线路
这条高铁线路计划
大家希望达成吗?
想像著有一天能坐高铁回家
那该是多么巴适~
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