别了T1，你好T3，跨越八十年的重庆机场演变史

2017年8月29日

重庆机场T3航站楼将正式投入运营

用最靓丽的的姿态

再一次吸引世界的目光

当无数人关注T3A的时候，

一个入口和出口，200平方米左右的大厅，

小小的T1航站楼，

也承载着无数重庆人的梦想和回忆。

连同T1航站楼一起的载入岁月的，

还有重庆主城历史上第一座机场、

江北机场的第一条跑道……

有多少人在这里等来了阔别已久的亲人，

有多少人在这里第一次看见了飞机，

又有多少对新婚夫妻从这里开启了蜜月之旅.....

关于机场演变的历史和故事，

早已在每个人心中定格。

生于1990年！27岁的T1与旅客告别

（T1航站楼外观）

小小的航站楼，可以说是整个重庆发展的缩影。

8月29日，凌晨0点35分，关闭改造的T1航站楼既有离愁，也有对未来的期待。

（T1航站楼外观）

航站楼里，工作人员正在打包最后的物品，将尽量在凌晨2点完成所有交接工作。办公室里，连水杯都被收走了。

江小妹打探到，T1航站楼于1990年1月投用，此前为重庆江北国际机场国际及港澳台航站楼。

运行了27年的T1，在今天正式和大家说再见了。可这件事并不感伤，T1没有“烈士暮年壮心不已”的悲怆感。相反，27年来，它一直在发展，一直在改变。

细数重庆机场的发展史

一期建设

（1985年—1990年）

江小妹打探到，重庆江北国际机场于1985年动工建设，1990年1月正式建成并投入使用。占地4500亩。跑道和平等的滑行道长2800米，宽60米，可满足B777、B747飞机起降。年旅客吞吐量不到400万人。

二期扩建

（2001年— 2005年）

在2001年12月，重庆江北国际机场迎来二期扩建，当时，设计年旅客吞吐量达700万人次，高峰每小时3000人次，年货邮吞吐量18万吨。新跑道由以前的2800米延长到3200米，由于江北机场是西部地区惟一开辟有飞欧洲国际航线的机场。跑道延长后，可以满足“重量级”国际航班起飞要求，飞机无需中转加油，就可以直飞欧洲了。

据悉，当时的设计方案吸收了重庆传统吊脚楼风格，颇具地域特色。航站楼屋面采用三维曲面，钢结构跨度达90米，在国内机场中首屈一指。

三期扩建

（2008年—2010年）

三期扩建工程于2008年9月正式动工，于2010年12月完工。新建T2A航站楼和第二条跑道，T2A新航站楼新增12个机位，使江北机场的机位达到85个，停机坪总面积近72万平方米。第二条跑道长3600米、宽60米。扩建后可满足除空客A380外的客机都可以起降。除此之外，还将扩建2万平方米的南北货站和1.2万平方米的分拨中心。

当然，重庆江北机场三期扩建项目的竣工启用，也使重庆迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”哦。

四期扩建

（2011年至今）

根据当时重庆江北机场总体规划，2011年，将开始启动东航站区及第三跑道项目。紧邻机场的保税港区内，还将建一个2万多平方米的保税货库，四期扩建还将建设7万平方米国内货运库和4.5万平方米的其他仓库。

江小妹打探到，2012年，重庆机场国际航空货运站及专用货机坪正式启用，让西部唯一的保税港区两路寸滩保税港区与重庆机场实现了无缝衔接。机场的国际货运量实现了飞速发展，从2010年不足1万吨到今年有望突破10万吨，只用了短短5年时间。

2004年12月12日，T2B航站楼正式投用，重庆机场生产保障能力年旅客吞吐量达到1500万人次。

再接下来，就到了T3A，它是重庆机场东航站区及第三跑道建设工程的一部分。按照国家机场建设计划，“十三五”期间，我市将启动江北机场第四跑道和T3B建设工程。也就是说，今后，重庆机场还将迎来T3B航站楼。

回望老重庆机场的斑驳岁月

重庆主城历史上的第一座机场就在广阳坝

（广阳坝）

如今再提到重庆的机场，大多数年轻人会联想到江北机场，上了年纪的人或许会想到白市驿机场。时间再往前推，重庆还有更早期的机场吗？

翻看重庆地图，沿着渝中半岛往东看，距渝中半岛20公里左右的长江南岸，有个叫广阳坝的岛屿，是长江上的第二大岛。1929年，那里修建起了重庆主城的第一个机场。

广阳坝机场的建设是在夏天开工的，年内就建成了。当年的广阳坝机场主要是用于军用。

一江一岛一座城 广阳坝迎来新生

（广阳岛）

随着重庆长江上游金融中心建设的深入推进，这个由重庆江北嘴投资集团旗下广阳岛开发投资有限公司建设开发的岛屿，正从昔日的江上渔村变身为开发开放的前线，具备了面向全球汇聚高端要素资源的基础条件。

如今的广阳岛，江水环抱白鹭栖息，是重庆现代城市功能的重要基地，也是重庆独具特色的绝版资源。全岛布局分为“一轴一环九组团”，“一轴”围绕中干道进行开发，“一环”指围绕岛屿的生态湿地公园，“九组团”则是指依托山势和自然景观，布局以居住、商业、文化娱乐、体育休闲会议、高档酒店等为主的九大功能组团。

机场第一条跑道由渝海集团建设

（江北机场正式动工建设）

不得不说，江北机场的演变，与两江新区有着不解之缘。在经济迅猛发展的今天，重庆江北国际机场正以全新的姿态矗立在城市外围，为山城平添了几分新气象。可作为重庆人的你，知道江北机场的第一条跑道是谁修建的吗？了解过江北机场的第一批建设者是谁吗？

没错，正是重庆渝海控股（集团）有限责任公司。

（指挥塔内装备的特高频发射机等先进设备，在当时国内民航机场中首屈一指。）

1984年3月，中央领导来重庆视察时指出，要求重庆发挥中心城市的作用，民航要先行，江北机场需要建。

1985年4月，重庆市人民政府为建设重庆江北民用机场组建成立市政府直属企业重庆江北民用机场建设总公司。

（造型别致，漂亮的办公楼，仿佛成为那个时代的地标型建筑。）

1985年11月，在“轰隆隆”的爆破声中，江北机场正式动工建设。就是他们，就是这群渝海人，将美好的蓝图变成了真实存在的雄景。

1933年的珊瑚坝机场是国内民航首个陆上机场

珊瑚坝机场建得更快，1933年11月开工，50天之后，长700米、宽130米的机场就诞生了，这是重庆第一个民航陆上机场，也是全国首个民航陆上机场。为方便乘客登机和装卸货物，珊瑚坝与江岸之间搭建了浮桥，旅客通过浮桥上岸后，要登322级台阶才能到达马路。

九龙坡机场曾见证历史一刻，十年后改建为火车站

在九龙坡区黄桷坪江边，有个低调的火车站，名叫重庆火车南站，很多老重庆喜欢称它为九龙坡站。

如今，经过这个车站的只剩下普速客车，和重庆北站的熙熙攘攘不可同日而语。然而，这个不起眼的车站曾有过一段辉煌，因为这里曾经是一座机场，名为九龙坡机场。

1950年，新中国修建的第一条铁路成渝铁路开工，九龙坡机场也就改建成了九龙坡火车站，从此，九龙坡机场成为了历史。

我国首个滑翔机场，就建在北碚嘉陵江畔

相关史料显示，1949年之前，重庆有各种各样的机场近40座，有水上的、临时的、备用的，还有用来起降滑翔机、训练飞行员的，比如北碚滑翔机场。

北碚滑翔机场位于嘉陵江江畔，也是一座建在河滩上的机场，落成于1942年2月。

为什么要修建这样一个滑翔机场呢？其实是战时需要。当时空军飞行员稀缺，滑翔机训练花费低，对场地的要求也较低，因此，修建滑翔机机场是培养初级飞行员的好办法。

国际机场选址白市驿，从此山城天路通世界

重庆机场方面提供的资料显示，白市驿机场初建于1938年11月，距离市中心25公里。当年机场选址在此，是因为这里地势西高东低，最大高差只有10米左右，南北狭长，一侧为中梁山脉，在重庆算得上是比较平坦的地方。

白市驿机场还实现了山城天路通世界，早在1939年就开通了重庆经昆明到中国香港以及越南河内、新加坡的航线。新中国最早开通的6条国内航线也有5条和重庆相关，分别是天津、成都、贵阳、昆明、汉口到重庆的航线，当时均在白市驿机场起降。

江北机场资本之变

（重庆机场T3A航站楼效果图）

1997年重庆直辖后，民航总局成立民航重庆市局，直接经营重庆机场和负责重庆行政区域内的民航事务。

2003年11月26日，根据国务院关于民航体制改革的有关精神，民航重庆市局撤销，民航重庆安全监督管理办公室挂牌，重庆机场集团有限公司成立，重庆机场正式移交重庆市人民政府管理。

2004年4月18日，重庆市人民政府与首都机场集团公司签署转让协议，重庆机场集团公司正式加盟首都机场集团公司，成为其全资子公司。公司主要负责经营管理重庆江北国际机场。

借力T3推动航空领域发展

作为中新（重庆）项目四大合作领域之一，航空领域的合作可谓是赚足了眼球。

江小妹了解到，就在昨天（28日），重庆中新示范项目战略研究中心（以下简称CCITT）在中新（重庆）战略性互联互通示范项目管理局揭牌，值得一提的是，CCITT的理事、专家已参与了《打造重庆主基地航空公司研究报告》课题研究呢~

重庆机场扩建指挥部航站楼项目部工程管理人员任毅告诉江小妹，“新加坡方面在T3A航站楼设计时就有参与，航站楼内的商业部分将由重庆机场集团与新加坡成立合资公司共同运营。”

在重庆市发布的《重庆市人民政府关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》中，也特别提到要利用新加坡发达的国际航线网络和经重庆的第五航权，加强两地机场的客货运联动，促进两个国际枢纽机场与世界的互联互通。

那么，什么是第五航权呢？

江小妹了解到，航权是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，分为第一到第九航权。第五航权，是指经停第三国境内某点上下旅客或货物权。如果重庆向新加坡航空开放第五航权，意思就是说新加坡航空的国际航线里可以把重庆作为经停或者中转点了。

江小妹打探到，目前，新加坡航空公司的主营业务就是国际航线，在东南亚、东亚和南亚都拥有强大的航线网络。

如果重庆与新加坡航空公司合作，未来大量开行国际航线，不排除会和现有的三大航空枢纽形成正面竞争，进而会分流国际航线方面的优质客流。至少，重庆和周边的旅客将不再需要到北上广的机场转机飞往相关国家的城市了。

今天，江北机场T3航站楼和第三跑道已经正式投用了，这对重庆建设内陆国际物流枢纽、口岸高地和内陆开放高地具有重要意义，如果说“借力”新加坡将成为重庆在航空领域的最大优势，那么T3A航站楼将成为“借力”的重要载体。

两江新区航空产业硕果累累

江小妹听说，机场只是两江新区与航空相关的一个方面，而在通航产业领域，两江新区正按照市委、市政府的部署，航空产业从通航起步，艰苦创业，从无到有，从小到大，聚集了一批国内外高端人才。

初步搭建了通航产业“制造+运营+服务”、运输航空业动力“整机+零部件”、新型复合金属材料“研发+制造+供应链”的全产业链发展格局。目前，两江新区通用航空产业园已落户了恩斯特龙、皮拉图斯等3个整机品牌及众多关键环节的航空制造部件。累计引进项目15个，引资超过300亿元，全部项目设计达产后将实现产值约500亿元。

专业的人才是通航产业发展的重要智力支撑。如今，两江新区重点企业重庆通航集团在技术研发方面已取得多项国家专利，与美国恩斯特龙直升机公司共同组建了联合技术中心，与南京航空航天大学、重庆大学、北京航空航天大学分别组建了旋翼飞行器及控制技术联合实验室、航空器传动技术联合实验室、航空产品适航联合工程中心3个产学研合作平台，为奠通用航空器自主研发奠定了坚实基础。同时，飞行学院重庆通用航空培训有限公司、华夏飞行培训中心、渝翔飞行培训中心、启航无人机培训公司等通航培训学校在两江新区蓬勃兴起。

助力两江新区国际物流枢纽建设

重庆处于“一带一路”与长江经济带重要交汇点，两江新区位于重庆枢纽地位。经过“十二五”时期的快速发展，两江新区以交通等为主体的重大基础设施加快推进，新区已成为全市重大交通枢纽的集聚地，是基础设施体系最发达和最完善的区域，为先进制造业，现代服务业逐步集聚打下坚实的基础。

现阶段，两江新区大通道、大通关、大平台、大口岸四个“三合一”开放体系已经基本形成，江北机场的不断升级对两江新区建设内陆国际物流枢纽具有重要意义。

江小妹再啰嗦一句，不止是机场，两江新区在20公里的半径内，就建有大型的水港、空港、铁路港、保税港、信息港。

即内陆复合型枢纽——江北机场；水路加空运的双功能保税港区——两路寸滩保税港区；客货枢纽火车站——重庆北站；国际集装箱港区——果园港；以及两江国际云计算中心。

这些港口码头成为东接长江黄金水道、西连渝新欧国际贸易大通道的战略交汇点，为两江新区打造面向全球的内陆国际物流枢纽、发展现代物流产业集群奠定坚实的基础。

T3航站楼及第三跑道投用

自2017年8月29日起

重庆机场T3航站楼正式启用

T1（国际及港澳台）航站楼暂停使用

就在今天早上6时，除了四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空（不含国际）以外的航空公司航班将调整至T3航站楼进出港。

航站楼内部

△4F出发大厅(乘机手续办理层)

在这里，你可以吃到这些好吃哒~

小滨楼 吴抄手 丘二馆 王鸭子

高豆花 陆稿荐 正东担担面

顺庆羊肉馆 德元甜品 一四一火锅

愚小面 肯德基 真功夫 味千拉面

东方宫·兰州牛肉面 世家咖啡

果C益佰 星巴克

△3F出发候机层(候机大厅)

主要用作国内、国际/港澳台候机

这里的好吃的不容错过哦

国内候机厅：

老四川 必胜客 星巴克 满记甜品

陇兴楼 汉堡王 陶然居

王鸭子 吴抄手 高豆花 丘二馆

圆缘园 遣唐拉面 华夫班特

喜运来港式料理 重庆盅盅面

太平洋咖啡 Mangosix

国际候机厅：

永和豆浆 星巴克

△2F达到层(国内达到厅)

主要用作国内旅客到达及行李提取

迎接国内到达航班旅客在此层

在这里，你可以吃到这些~

星巴克

美滋美

龙抄手

德克士

△1F 到达层（国际到达）

主要用作国际/港澳台到达

海关、检疫、边防及行李提取

迎接国际及港澳台到达航班旅客的在此层

△-1F 地下1层

是为远期规划的T3B航站楼预留的值机层

△-2F 地下2层

是业务及设备用房

不仅有吃的，

还有很多品牌店，

喜欢买买买的小伙伴不要错过哈

那么，小伙伴们，要怎么去T3呢？？？

1.自驾车

主城区

①东环立交—沪渝高速—渝航大道—T3航站楼

②机场路—宝圣立交—盛兴大道—渝航大道—T3航站楼

③机场路—城南立交—机场南路（机场南联络道）—渝航大道—T3航站楼

主城区以外

①来自渝武高速、渝遂高速、渝蓉高速、成渝高速方向的自驾车，可通过绕城高速—空港互通—机场南路（机场南联络道）—渝航大道—T3航站楼

②沪渝高速方向车辆可经跑马坪立交—渝航大道—T3航站楼

③渝邻高速方向车辆可经新龙湾立交—机场南路（机场南联络道）—渝航大道—T3航站楼

④从渝泸高速、渝黔高速、渝湘高速和涪丰石高速的来车可经过绕城高速复盛互通—沪渝高速—跑马坪立交—渝航大道—T3航站楼

2.机场快线

目前，市内共有3条公交快线可达重庆江北机场T3航站楼

机场快线K01运行江北国际机场T3A航站楼—解放碑。开收班时间为江北国际机场T3A航站楼：8：30—航班结束后30分钟，解放碑：5：30—21：00。

机场快线K02运行江北国际机场T3A航站楼—重庆北站北广场。开收班时间为江北国际机场T3A航站楼：8：45—22：40，重庆北站北广场：8:00—22:30。

机场快线K03运行江北国际机场T3A航站楼—沙坪坝（杨公桥）。开收班时间为江北国际机场T3A航站楼：8：30—23：30，沙坪坝杨公桥：7：00—21：00。

3.轨道交通

轨道3号线换乘站点：四公里站可站外换乘长途汽车、两路口站可站内换乘1号线、牛角沱站可站内换乘2号线，红旗河沟站可站内换乘6号线或站外换乘长途汽车，重庆北站南广场和龙头寺站可站外换乘火车，站外换乘长途汽车，江北机场站出站即达T2航站楼，在T2航站楼换乘摆渡车可直达T3航站楼。

4.出租车

主城主要商圈出发均可直达T3航站楼，出租车价格因执行白天和夜间价格，晚23点后至清晨6点与白天价格会有区别。

就算到了T3，

也不要找不到航空公司，

江小妹给您搜罗了权威的航空公司分布图

最后，江小妹要宣布一件重要的事情

▶T1航站楼◀

关闭改造

▶T2航站楼◀

四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空

4家航空公司的国内航班将继续留在T2航站楼

▶T3航站楼◀

国际/港澳台所有航班均调整至T3航站楼，

国内航班，除T2运营的航空公司外，

其余航空公司国内航班将全部调整至T3航站楼。

在T3新航站楼启用后，

重庆机场所有国内航班办理，

乘机手续的截止时间仍为

航班起飞前45分钟

希望旅客做好出行安排，

建提前2小时以上抵达重庆机场。

千万不要走错了哦~

未来，在两江新区

从江北机场到世界的联系将更加紧密

T3，我们准备好了！

T3，我们张开双臂拥抱你！

（部分素材来源于：华龙网、重庆晨报、新华网、重庆飞等）

总编：张黎 | 副总编：杜术林

主编：张科 | 责编：张雅兰 | 编辑：王迎迎

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