直击！新加坡的共享单车也黄了，乱收费，拖欠巨款，办公室清空……

共享经济就像一阵风

来得快也去得快

来自中国的共享单车ofo

用户亲切地称之为“小黄车”

曾经也遍布新加坡的大街小巷

今年在中国陷入经营危机

和资金周转困境后

中国用户面临押金难退

这几个月新加坡本地ofo

也出现越来越多的问题

种种迹象表明

新加坡的小黄车凉了

出现错误收费

新加坡Ofo并不向用户收取押金

用户必须输入信用卡信息

并选择按每次的使用量付款

或者购买30天、60天

或90天无限量使用的配套

Ofo应用程序上标明

配套将自动续订

但用户可随时取消

最近很多新加坡用户投诉

银行帐号出现错误收费

有人说他在应用程序上

取消了自动续订的配套

但几天后Ofo还是向他收费

客服不回应

关于银行账号出现错误收费

本地用户纷纷在Ofo的Facebook

页面留言投诉

但是已经一个多月没人回复留言

客服电邮也没有人回复

Facebook很久没有更新

最后一次更新Facebook页面

是在11月8日

拖欠服务供应商巨款

面临资金周转困境ofo

在新加坡也欠下巨债

至少两家本地公司

已经向ofo发出索偿信

追讨超过70万元的欠款

ofo拖欠这两家物流服务供应商

至少3个月的服务费

其中一家公司表示

由于一直无法联络上ofo

供应商正考虑向商业调查局报案

办公室疑似已迁出

有记者这两天

前往Ofo位于珊顿道的

共享办公室

接待员说Ofo职员

过去两天都没有上班

原因不详

也有人说ofo本地办事处

已经在上个月底

迁出位于珊顿道的办公室

据已离职的员工说

公司拖欠一些员工超过6个月

的交通和手机费

累计总额达到几千元

公司员工人数从一年前的

100多人减少到目前的大约15人

▼

虽然目前ofo新加坡的app

还可以正常使用

但是以上种种迹象都表明

小黄车可能真的是要倒了

新加坡共享单车的起落

火爆中国的共享单车

在2017年以迅雷不及掩耳之势

席卷新加坡

从最初的ofo小黄车和obike小白车

再到背后有淡马锡旗下祥峰投资

撑腰的Mobike摩拜

新加坡共享单车市场

一度非常火爆

出现三足鼎立的场面

然而好景不长

单车运营者们为了抢占市场份额

盲目扩大单车数量

导致单车胡乱停放问题

以及市场过度饱和

2018年初就传出新加坡政府

要出手整治混乱的共享单车市场

新政策呼之欲出

总部位在新加坡的oBike

2018年6月底闪电宣告

停止新加坡的一切营运

oBike指出他们忍痛宣布停业

是因为陆交局颁布的新规范与要求

让他们见到可预期的困难

错愕的用户用“#RefundMyDeposit”

这个话题刷爆了obike的Facebook

随后7月新加坡共享单车新政出后台

新加坡陆路交通管理局

（Land Transportation Authority，简称LTA）

要求共享单车运营商

必须在7月7日之前申请新的许可证

并要求按照新的规定进行整改

新加坡陆路交通局

在检查了各家执照申请之后

根据财力、单车使用率、

停车管理能力

以及过往运作表现等标准

为每家设定了

单车投放数量的上限

避免出现单车过剩

满街乱放的情况

9月29日LTA公布了评估结果

宣布共有六家获得营业执照

其中ofo和摩拜分别获准

可运营25000辆单车

SG Bike可运营3000辆单车

在这之前ofo在新加坡

投放了7-8万辆单车

新规颁发之后

大部分的单车都得回收

中国的小黄车遭遇危机

与此同时

在中国ofo小黄车

被曝因为融资难

出现了经营问题

（图源：界面新闻）

从9月份曝出退押金难问题之后

ofo一直极力否认

并坚称没有挪用用户押金

同时ofo采取了多次

单方面拉长押金退还时间

将APP内退押金按钮变灰等技术手段

以“挽留用户”

面对如此“挽留”

广大用户当然不买账

终于到12月17日

ofo发布退押金政策提醒

承诺依序妥善处理好押金事宜

希望广大用户耐心等待

截至12月20日ofo线上退押金

排队人数已经突破1200万

要求现场退押金的用户队伍

从大楼5层排至街头

延绵数百米

新加坡的ofo用户

目前也遭遇着类似的问题

资本扭曲了共享经济

有人说小黄车黄了

共享经济不该黄

共享单车的初衷是好的

解决了城市人出行

“最后一公里”的交通问题

ofo 也是有过岁月静好的时光

没有疯狂铺量

没有烧钱补贴

那是ofo 还是个小而美的

校园创业项目

让我们看看

“小黄车编年史”

是什么毁掉了

经济环保的小黄车

★

2015年6月

2015 年 6 月，北大研究生戴威自掏腰包采购 200 辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出「共享计划」，向学生回收单车作为共享单车

2015年10月

ofo 这一共享单车模式也很快得到认可，10 月份在北大校园日均订单已经有 4000 单，并获得了第一笔 900 万的融资。

2016年

ofo 逐渐向全国 20 多个城市的 200 多所高校推广，在校园里积累了 80 万用户，日均订单达到 20 万。仅在 2016 年几个月时间里，ofo 就经历了 5 轮融资，累计融资金额超过了 2 亿美元。

2016年10月

ofo 正式走出校园 ，进军城市市场。背后是大量资本的急速推动。

2017年

2017 年开始ofo虽然还没有找到有效的盈利模式，但就是有资本敢接盘，于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……

2017年7月

2017 年 7 月 ofo 获得了 7 亿美元的 E 轮融资，后来有投资机构高层透露实际金额为 6 亿美元，但不到两个月 ofo 就烧光了 6 亿美元。

2017 年 12 月

ofo 账面包括押金在内可动用的现金仅剩下 3.5 亿元，还将 30 亿元押金用于支付供应链欠款，摩拜也同样挪用了 40 亿押金。

2018年6月

6月开始，ofo就已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列以及美国部分城市退出。

2018年8月

变现需求迫切，ofo 宣布在官方 App 上线短视频广告业务，用户在扫码开锁时可观赏到 5 秒钟的品牌广告视频。

2018年9月

被曝退押金难，采用技术手段“挽留”客户

2018年10月

ofo正式退出日本市场

2018年12月

12月20日ofo线上退押金排队人数已经突破1200万

ofo 和摩拜

可以说是作为近年来

中国崛起最快的互联网企业

受资本追捧并且融资速度快

不到 3 年就获得了

超过 20 亿美元的融资

资本的大量涌入

让共享单车不用考虑

如何通过精细化运营

来与对手竞争

甚至不用考虑盈利

要做的只有不断投放和补贴

反正总会有投资机构兜底

在 2017 年烧钱的顶峰

这些钱大都用在投放新车

和补贴用户上

除了不停投放新车扩张

ofo 还经常推出 1 块钱的

超值月卡疯狂促销

这导致 ofo 基本入不敷出

融资速度跟不上烧钱的速度

钱总有烧完的那一天

▼

在资金充裕的市场中

很多企业没有把如何盈利

放在第一位

整个生命周期都在

向外界寻求资本

主动迎合投资者

对于回报率的期待

资本最终扭曲了共享经济

可以说是

成也萧何

败也萧何

希望新加坡的ofo用户

都能得到妥善安置

也希望初衷善良的共享经济

能够越走越远