吉利在这几年已经完全证明了自己的实力，因此也在积极铺开自己的布局，争取在多个维度上都能获得成功。其中帝豪EV就是一例，这台车也和秦EV、广汽埃安S、北汽EU5一起并列为“四大网约车”之一，而帝豪EV又是其中以性价比著称的，再加上吉利的品牌号召力，因此口碑相当不俗，本期就来聊聊这台车的具体实力。
帝豪EV目前在售的2021款车型从13.68万-16.18万不等，部分城市还能享受购车优惠。隶属于几何汽车旗下，这也是许多人在吉利汽车的分类下找不到帝豪EV的原因。几何汽车是吉利旗下高端纯电品牌，帝豪托身于几何旗下，注定其做工和水准不会低。本期就以帝豪EV 2021款PRO网约型为例，定价13.68万，带你来详细了解这台车。
外观设计上帝豪EV和普通版吉利帝豪区别不是特别大，前脸采用全封闭式设计，中间镶嵌车标。下方隐藏了雷达探头，下唇做了熏黑处理，整个车头造型扁平化，引擎盖上只有两根人鱼线，呈现出简约而清爽的线条感。
两侧大灯为卤素光源，支持高度调节，除此之外功能较为缺乏，只能说照明够用。这也是帝豪EV一个小小的短板，既不是LED光源，也没有雾灯。如果能在这方面进行一下加强，相信能更受欢迎。
侧面线条流畅自然，为标准的三厢车设计，前后比例较为匀称。车身尺寸为4755*1802*1503mm，轴距2700mm，定位紧凑级轿车。前后都搭载205mm宽度16英寸轮胎，轮胎品牌为佳通，这是来自新加坡的轮胎品牌，在全世界都有畅销，主要特点在于静音性好，舒适性不错，用来作为家用车轮胎是比较合适的。
车尾造型也谈不上什么特点，这也是帝豪EV给人的感觉，没有太大令人眼前一亮的惊艳设计，但整体看上去匀称和谐，浑然一体。或许喜欢个性化的车友不太中意，但买回家平时代步，也拿来跑跑网约车的车主，对它的外观就无可挑剔了，这样中庸的车型能最大化抹平车主的个人特点，用于从事服务业再好不过。
内饰也有大量塑料材质填充，触感比较一般。大量的物理按键和旋钮，盲操作时更容易。三幅式方向盘配旋钮换挡，扶手箱上包裹了皮质材料。全液晶的仪表盘是标配，而8英寸的嵌入式液晶中控屏幕则需要选配。
因为屏幕需要选配，所以与屏幕一起的功能也是需要选配的。包括GPS导航、蓝牙电话、手机互联和车联网、OTA升级等都是需要选配的。如果是开出去开网约车，这些功能还是很有必要的，不必在行车中摸出手机接打电话，降低了风险。
空间表现倒是还可以，笔者身高177cm，在前排落座后调整好坐姿，头顶还有一拳二指的空间，座椅的承托性也还可以，但笔者长期坐，腰有点毛病，如果真的买这台车，还是会选择再加一个腰靠。在不调整前排座椅的情况下，坐在后排，腿部空间还剩一拳三指，头部还有刚好一拳的空间，因此对于这台车的空间表现还算满意。车内配备了自动空调，标配后座出风口，还支持空调双区控制，标配空气调节/花粉过滤以及PM2.5过滤装置，这些配置对于后排乘员很友好。
采用前麦弗逊独悬，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，前后盘式刹车，支持运动和ECO模式切换。调校上整体偏柔和，不强调驾驶时的存在感。机械结构上较为简单，但也因此更为可靠耐用。
搭载150KW前轮电机，电机总马力204Ps，总扭矩为240N.m，匹配电动车单速变速箱。电池采用三元锂电池，容量为52.7kWh，快充半小时，慢充9小时，纯电续航里程421KM，电池支持低温加热，在温度低时通过这样的办法让电量少受损。制动能量回收略微有些突兀，但效果还可以。动力上这台车完全够用，零百加速7.7秒完成，和主流2.0T涡轮引擎表现差不多。
综合来说，帝豪EV的优缺点很明显，外观中庸且耐看，勉强算是及格线以上，考虑到这台车在许多车主手中的主要用途，外观并不能算短板。但内饰确实有些简陋，大量塑料拉低了档次感。乘坐空间表现还不错，悬架一般，结构简单，动力很足，续航也足够。换句话说，如果你能接受它的内饰和操控，那么这台车其实很适合家用，你们觉得呢？