中国的汽车制造从“白手起家”到“代工时代”再到“品牌时代”，正在不断刷新和提升新形象，并迅速在全球崛起，做到了可以和德国、日本、美国汽车品牌一起同台正面比拼。
虽然说我们的汽车工业起步比较晚，但是从这几年的发展情况来看，可以说是世界速度了，不仅在国内蓬勃发展，海外业务也在逐渐扩张。尤其是以比亚迪为首的新能源车，海外的业务不断扩展，造出来更多销往各地的全球车型。举个例子，比如比亚迪的汉EV，在国内卖30万以内的家用车，到了国外要卖50万+，5月份的出口量首超1000台+，看到这样的成绩，不知道你会不会对国产车有更高的认可。
比亚迪之所以如此畅销，绝对不是浪得虚名，在新能源汽车领域，比亚迪可谓是一枝独秀，无论是在国内，还是在国外，比亚迪均是榜上有名。无论是成本控制，还是三电技术、续航达标率、设计水平，比亚迪都堪称是全球新能源领域顶级的存在。最新汽车制造商市值排名显示，比亚迪以1292.3亿美元的总市值超越大众汽车集团，排名跃升至榜单第三。目前，比亚迪是唯一一家以市值跻身全球前十大汽车制造商的中国汽车制造商（第一是特斯拉，第二是丰田）。
众所周知，日本是汽车大国，也是汽车强国。因此，国产品牌汽车要想进入日本市场销售，困难是很大的，而就在7月21日，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，这也是国内首家汽车企业宣布乘用车进入日本市场，也说明了比亚迪国际化进程迈出一大步。
自2023年1月开始，进军日本汽车市场的三台比亚迪，分别是海豹、海豚、元PLUS（全球命名为比亚迪ATTO 3）。
三台车都是比亚迪全新e平台3.0下的纯电动车型。海豹首搭CTB电池车身一体化技术，还没交付订单就高达14万，完全可以从全方面硬钢特斯拉Model 3。
海豚是比亚迪海洋系首款车型，搭载刀片电池，设计科幻且漂亮，小车也有大空间，灵活实用，续航出色，很适合日本人。
比亚迪ATTO 3（比亚迪元PLUS），此前已经在新加坡、澳大利亚市场上市，实现海外市场首秀，同样是一款综合能力很强的纯电SUV车型。就首批引入日本市场的三款车型来看，海豚和元PLUS均为小型车，这非常符合当地畅销的市场行情。
如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。其实早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。凭借优质的产品与优秀的运营表现，比亚迪获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞时表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”
选择现在进军日本市场，机会还是非常好的，日本的“两田”这样的传统老车企，到目前还没能推出一款极具竞争力的纯电动车，单从产品力来看，比亚迪进军日本的三款车既符合日本人的用车习惯，又有很强的产品力。此次挺近横扫中国市场几十年的日本车企的老家，正式开启了比亚迪乘用车国际化新篇章，也开启了中国制造的新篇章。